Skoda Octavia III - bo branila svoj vodilni položaj?
Škoda Octavia - povezujemo jo s flotami, vrhunskimi prodajnimi bonitetami, pa tudi s stabilnimi možmi, ki so pred nakupom naredili natančen izračun dobičkov in izgub. Po nekaj letih na trgu in prodanih 3,7 milijona izvodov po vsem svetu je napočil čas za tretjo generacijo uspešnice. Pred kratkim sem na jugu Portugalske preveril, ali je novost iz Češke predispozicija za obrambo položaja najbolje prodajanega na Poljskem.
Octavia je s 40-odstotnim prodajnim deležem najbolj priljubljen model češkega proizvajalca. Avtomobil nima kul stila, fenomenalnih lastnosti ali zanimivih podrobnosti, vendar ne morete zanikati njegove zanesljivosti ali elegantnega, brezčasnega videza. To je značilna Volkswagnova lastnost, a ker ima Octavia tudi pri nas veliko privržencev (oziroma je kot običajno številka ena), zakaj bi ji postavljali na glavo? Hočeš nočeš, nova Octavia nas ne bo šokirala tako kot nedavna Civic ali Lexus IS in bo ostala zvesta svojemu konzervativnemu stilu.
Octavie vam ni treba menjati. Mi smo tisti, ki se moramo spremeniti in razumeti, da je lahko avto popolnoma nov in boljši, pa še vedno oblečen v posodobljeno obleko istega krojača. Takšna je nova Octavia.
Внешний вид
Prednji del avtomobila se jasno nanaša na pred časom prikazani konceptni model - VisionD. Sprednji odbijač ima široko odprtino za dovod zraka z integriranimi žarometi, rešetko in črnimi navpičnimi črtami. Zdi se, da so luči na najnovejšem modelu nekoliko manjše, imajo večjo lomnost in ostre vogale, tako kot drugi deli karoserije. Karl Häuhold, vodja Škodinega oblikovalskega tima, je na novinarski konferenci novi videz octavie celo označil za izkristaliziranega, torej polnega ostrih robov. Nekaj je na tem.
Pameten trik je podaljšanje zadnjega previsa, da ohranite videz limuzine - seveda ostaja zelo priljubljena in hvaljena zasnova dvigalke. Če smo že pri karoserijskem zadku, potem velja biti pozoren na svetilke v obliki črke "C", ki se močno nanašajo na manjši Rapid, in na C-stebriček, na katerem je rob zadnjih vrat. lepo "veter". Stranska linija ni doživela večjih revolucij – kot se za Škodo spodobi, je umirjena in zelo konzervativna. Vidimo dva ostra robova – eden "zlomi" zgornjo luč, drugi pa preteži spodnji del ohišja. Ne izgleda - vse je sorazmerno in premišljeno. Kot sem že zgoraj napisal, je to še vedno enak krojač, a nekaj zanimivih stilskih prijemov in ostrejših linij zna k avtomobilu privabiti nove, mlajše kupce.
Tehnični vidiki in oprema
Čeprav vizualno avtomobil ni revolucija, je tehnično nova Škoda Octavia Mk3 vsekakor drugačna od svoje predhodnice. Avto je bil ustvarjen na osnovi nove platforme skupine Volkswagen - MQB. Ta rešitev že deluje v modelih, kot so VW Golf VII, Audi A3 ali Seat Leon. Po njegovi zaslugi se je že od samega začetka začelo načrtovanje avtomobila, ki je omogočil izgubo teže za neverjetnih 102 kg. Kdor je že poskušal shujšati, ve, da je vsak kilogram težko izgubiti. Kaj pa sto dva? Točno …
Še posebej, ker je avto zrasel. Karoserija je bila podaljšana za 90 mm, razširjena za 45 mm, medosna razdalja pa je bila povečana za 108 mm. Praktikanti bodo cenili tudi prostornino prtljažnika, ki je narasel na 590 litrov (1580 litrov po zlaganju sedežev) – v kombinaciji z dvignjeno karoserijo dobimo zelo praktičen in izvršni avtomobil.
Ni čudno, da marsikdo novo Octavio primerja s pred časom predstavljenim Rapidom. Pri opremi obeh vozil najdemo skupne rešitve. Omeniti velja prijetne dodatke, kot je dvostransko oblazinjenje prtljažnika (oblazinjeno za vsakodnevno uporabo ali gumirano za umazano prtljago) ali strgalo za led v pokrovu plina. Takšne uporabne drobnarije sodijo v Škodin reklamni slogan: "Enostavno pametno."
Zanimive bodo tudi tehnologije, kot je prilagodljivi tempomat, ki na zelo predvidljiv in inteligenten način vzdržuje stalno razdaljo do vozila spredaj. Druga nova funkcija je možnost izbire profila Drive Set Up, ki vpliva na delovanje motorja, krmiljenja, klimatske naprave, torzijskih luči ali menjalnika DSG. Žal to nikakor ne vpliva na delovanje vzmetenja, saj v dodatni opremi preprosto ni možnosti, ki bi omogočala spreminjanje načina njegovega delovanja.
Nova Škoda Octavia je opremljena tudi z elektronskimi varnostnimi sistemi in zračnimi blazinami. Teh je devet, od tega so tri nove: kolenska in bočna varnostna blazina za voznika na zadnji klopi. Oprema vključuje tudi sistem za neprekinjen nadzor razdalje s funkcijo zaviranja v sili (Front Assistant), Lane Assistant, asistent za utrujenost (Driver Activity Assistant), zavoro za preprečevanje naleta (Multicollision Brake) in številne varnostne funkcije, ki se aktivirajo ob dogodku. nesreče (na primer samodejno zapiranje oken).
Češka novost v zadku liftback bo v avtohiše prispela sredi marca. Na karavansko in športno različico RS bomo morali počakati do sredine leta. Na voljo bodo trije nivoji opreme: Active, Ambition in Elegance. Osnovna različica Active že ima na seznamu opreme vklj. klimatska naprava, ESP, 7 zračnih blazin (vključno z varnostno blazino za kolena voznika), potovalni računalnik in sistem Start & Stop (razen najšibkejših enot). Omeniti velja, da bo različica za poljski trg bolje opremljena kot za domači češki trg.
Pogoni
Izbira motorjev za novo Octavio vključuje osem stopenj moči, od 1,2 TSI s 86 KM do 1,8 KM. do najvišje različice 180 TSI s 1,4 KM. Poleg osnovnega motorja so vse ostale različice serijsko opremljene s funkcijo Start&Stop. Na voljo bo tudi motor, ki smo ga prej videli v Golfu VII, 140 TSI s XNUMX KM. s tehnologijo Active Cylinder – to je izklop dveh jeklenk, ko ju ne potrebujete.
Dizelske navdušence čakajo štiri enote, od 90 TDI z 1,4 KM do 105 TDI s 110 KM ali 1,6 KM, na vrhu pa 150 TDI s 2.0 KM in 320 Nm navora. Ekonomična različica čaka na GreenLine 1,6 TDI z zmogljivostjo 110 KM. in deklarirano porabo goriva 3,4 l / 100 km.
Moč bo na sprednjo os prenašal 5- ali 6-stopenjski ročni menjalnik ali 6- ali 7-stopenjski dvosklopčni menjalnik DSG.
Testna vožnja
Takoj po prihodu sem rezerviral avto za testne vožnje z motorjem, ki bo verjetno najbolj priljubljen: 1,6 TDI / 110 KM. V prostoren 590-litrski prtljažnik sem naložil kovček in sedel za volan, da bi se razgledal. Brez presenečenj - prostora je dovolj tudi zame, tj. pri dvometrskem avtomobilu materiali testne različice ne puščajo nezaželenih, notranja zasnova pa je vpadljiva kombinacija aktualnega sloga s tistim, kar lahko vidimo v najnovejših modelih koncerna VW, na primer v Golfiju.
Naredil sem tudi standardni test - pomaknil sem se nazaj in poskušal sedeti za seboj. Seveda se nisem usedel kot v Superbu, a prostora za noge ni manjkalo – le nekaj centimetrov nad glavo. Toliko bolj begajoče je, da je bila nova Octavia strešno linijo dvignjena višje kot pri predhodnici, poleg tega (in tu se bom vrnil k Golfu) pa je bilo v sorodnem Golfu VII na zadnji klopi prostor nad glavo.
Pot je sestavljala 120-kilometrsko zanko v provinci Algarve. Prvi del je potekal po strnjenem območju z ravnimi odseki in skoraj praznimi cestami. Dizelski motor je odlično zadušen in tudi takoj po zagonu ni povzročal preveč hrupa v kabini. Žal to ne pomeni tišine, saj hrup iz pnevmatik jasno prežema notranjost avtomobila. Vendar, če bi hotel oceniti avto, se seznam pomanjkljivosti ne bi veliko povečal. Ko sem prišel do zavitih cest izven mesta, mi je bilo izjemno težko uravnotežiti Octavio v ovinku. Skozi ovinke sem šel z naraščajočo hitrostjo, dokler niso gume začele nejevoljno cviliti, a avto je bil do konca zelo stabilen – za razliko od mojega labirinta, ki je pozdravil izvoz na stezo.
Na najhitrejšem odseku sem opazil tretji in zadnji minus. Brez dizelskega motorja, ne celotnega avtomobila, seveda. Pri hitrostih nad 100 km/h je 110 konjem pod pokrovom začelo primanjkovati živahnosti. Dinamičnim voznikom ali tistim, ki nameravajo prevažati cel komplet potnikov, priporočam izbiro močnejšega dizelskega motorja ali celo bencinskega agregata 1,8 TSI, ki trenutno zmore kar 180 KM.
Motor 1,6 TDI se bo sčasoma zaščitil sam. Prvič, ne bo v vrhu cenika, drugič, je okreten, tih, deluje brez tresljajev in nenazadnje varčen - celotno testno pot je opravil z rezultatom 5,5 l / 100 km.
Povzetek
Da, nova Škoda Octavia ni revolucija v smislu videza, vendar proizvajalec izhaja iz logične predpostavke - zakaj bi spreminjali nekaj, kar se odlično prodaja? Nova generacija češkega hita je kot nabrušen svinčnik - riše veliko bolje, a ga vseeno zlahka spoznamo. Spoznali bomo tudi Octavio, a pod njeno karoserijo se skriva nov avtomobil, od nove platforme MQB do nove elektronike in motorjev.
Veselimo se ocenjevanja novih izdelkov, saj so prav privlačne cene tisto, zaradi česar je prodaja Octavie vedno na visoki ravni. Upajmo, da Octavia ne bo ponovila napake Rapida (ki je moral biti po napačnem štartu precenjen za več kot 10%) in bo takoj dosegla želeno raven. To ji bo zagotovo pomagalo ubraniti današnje prvo mesto.
