Testna vožnja Škoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV za 80 lv.

V spopadih bratrancev Tiguan in Kodiaq je nastopila težja Korejka

Doslej je bil VW Tiguan merilo za model kompaktnega SUV -ja. Ker pa koncern rad gradi najmočnejše tekmece svoje glavne znamke, ga zdaj napada Skoda Kodiaq. In mora braniti svoj položaj pred poceni Kio Sorento.

Puščavska država Dubaj je največji uvoznik peska na svetu. Razlog je v tem, da je emirat za proizvodnjo betona uporabljal predvsem pesek. In kaj imajo s tem trije modeli športnih terencev? Nič, vendar smo se odločili, da začnemo z drugim neuporabnim znanjem, namesto da bi nadaljevali z običajnim nedavnim raziskovanjem naslovov. Prejšnji članki o Kodiaku so vas gotovo naredili pravega poznavalca življenjskih razmer ljudi na otoku Kodiak. Pustimo torej medvede v gozdu (ali na otoku) in predstavimo naše udeležence: na testu je Škoda Kodiaq 2.0 TDI s 190 KM, sedemstopenjskim dvosklopčnim menjalnikom in dvojnim menjalnikom. Njegov sorodnik VW tiguan je opremljen z enakim menjalnikom in najvišjo stopnjo opreme. In ker želimo razjasniti, ali se Kodiaq lahko kosa tako z visokokakovostnimi kot tudi z nizkocenovnimi konkurenti, smo vključili bogato opremljeno, večjo in zmogljivejšo (200 KM l) Kio Sorento 2,2 CRDI s štirikolesnim pogonom in šeststopenjski avtomatski menjalnik. Torej – pripeljite strah, ne nas – čas je za začetek.

Kia Sorento s slabostmi v dinamični zmogljivosti

In ker ne kupujejo po dolžini, ampak po cenovnem razredu, začnimo s Sorentom. 4,78 metra dolg Korean Korean presega ne le velikost, ampak tudi cenovni razred kompaktnega razreda – kajti Kia je na test poslala Sorento Platinum Edition, opremljenega z vsem, kar si lahko zamislite – popolno infotainment opremo, ogrevano/zračeno usnje. pohištvo . , ksenonske žaromete, 19-palčna lita platišča in več. In medtem ko je dobro opremljeno osnovno različico z dvojnim menjalnikom in samim samodejnim menjalnikom mogoče kupiti v Nemčiji za 40 evrov, stane testni avto 990 evrov.

Za denar dobite impresiven avto, ki ponuja veliko prostora. Tu jih je mogoče zlahka namestiti pet ali sedem po želji, vendar modeli VW in Škoda ponujajo več prostora za noge zadaj. Sorento je trdno zgrajen, ima obilico, enostaven za uporabo in znano je, da ima sedemletno garancijo. Vendar v tem cenovnem razredu ne govorimo o številu lastnosti, temveč o njihovih resničnih manifestacijah. In tu se izkaže, da veliki sedeži ne zagotavljajo dovolj bočne podpore, glasovno upravljanje ne razume vseh konceptov, informacijsko-zabavni sistem pa ne ponuja omrežja WLAN in se ne more povezati s telefonom prek CarPlay ali Android Car. In za tiste, ki verjamejo, da gre za sekundarne dele v avtomobilu, bomo opazili več glavnih dejavnikov.

Na primer, slabo udobje vzmetenja. Sorento se z 19-palčnimi platišči slabo odziva na neravnine na cestišču in premaguje bolj grobe. Trde nastavitve ne prinesejo boljše cestne dinamike. Zahvaljujoč skopi povratni informaciji in natančnemu krmiljenju, SUV Kia lebdi skozi ovinke, težko podpira zunanje sprednje kolo, pri pospeševanju pa je močno podkrmiljeno in vzvratno – stvari, ki jih sistem ESP rešuje z zamudo. Zato je bolje voziti brez stresa - to je najbolj v skladu z bistvom Sorenta. Njegov 2,2-litrski turbodizel s turbinskim polnilnikom spremenljive geometrije silovito vleče naprej, od časa do časa stroj mirno preleti svojih šest stopenj in začne drveti šele s polnim plinom. Vendar pa avto pogosto potrebuje toliko pospeška, da lahko sledi drugim na testu. Z dodatno težo dvesto kilogramov, 10 KM. in še 41 Nm je premalo za doseganje dveh tekmecev.

Zaostanek se povečuje zaradi šibkih zavor ter manj popolne in nepopolne opreme za pomoč voznikom. Visoka poraba goriva (9,5 l/100 km) in solidna osnovna cena uravnotežita prednosti kraljevskega paketa in dolgo garancijo. Zaradi tega bo še težje dohiteti tekmece – ne glede na telesno dolžino.

Škoda Kodiaq: počutite se bolj prostorno kot Q7 ali Bentayga

Seveda bi bilo neumno zapisati, da je modelov kompaktnih terencev toliko, kolikor je morskega peska (vsaj za začetek). Vendar pa vsi razumejo, da je v tem segmentu široka izbira. Zato bi nas lahko sprva presenetilo veliko zanimanje za kodiaqa, ki pravzaprav ni nič drugega kot daljši tiguan. A ko pomislimo, ugotovimo, da to ni majhna stvar. Zakaj so bili modeli SUV prvotno zasnovani? Dolga potovanja v prostornem avtomobilu, visoko dvignjenem od ceste in primernem za vsakodnevno uporabo. Ni veliko modelov, ki imajo te lastnosti v tolikšni meri. To je predvsem posledica neverjetne količine prostora, ki ga ponuja Kodiaq. Čeprav je krajši od enega audija A4 avant, v notranjosti ustvari toliko prostora, da v tem pogledu zlahka prekaša velika koncernska SUV modela – audija Q7 in bentleyja bentayga. Spredaj predstavnik Češke postavi voznika in sopotnika poleg sebe visoko na udobne mehke sedeže.

Udoben ležeči zadnji sedež lahko vzdolžno drsite v območju 18 cm. Kako velik je Kodiaq v resnici, najbolje priča dejstvo, da je tudi pred nogami dovolj prostora, ko je v sprednjem položaju. In zadaj imamo prtljažni prostor, ki je tako kot pri Kii lahko opremljen z dvema zložljivima sedežema. Testni avtomobil ni imel niti njih niti premikajočega se prtljažnega dna, kar ustvarja ravno območje med visokim notranjim pragom in nogami, ki ga tvorijo zadnji sedeži, ki se zložijo na tri. Nosilnosti od 650 do 2065 litrov so enake daljšim 35 cm Q7 (650-2075 litrov) in nekaj sto litrov višje od krajšega 21,1 cm Tiguana.

Škoda ponuja najnovejši informacijsko-zabavni sistem

Škoda ga presega tudi z novim sistemom za nadzor zabave, ki v bistvu vključuje prikazovanje menijev na zaslon z uporabo sledilnih plošč in ne gumbov. Oba modela sta dobro povezana z omrežjem, prikazujeta se na zaslonu telefona, ponujata WLAN in podatke o prometu v realnem času. Res je, pri delovanju je vse tako preprosto kot pri VW, toda monitorja in instrumentov v Škodi ni tako enostavno brati. In ker gre tako ali tako za podrobnosti, izdelava in materiali na primer niso zelo dobri, na primer pokrov prtljažnika, ki sprošča vlakna, ali odstranljivi zadnji nasloni.

V tem velikem stroju je torej treba skrbeti le za nekaj malenkosti. Pa še malenkosti, ki lajšajo vsakdanje življenje, kot je zaščita robov vrat (s prijaznim pozdravom izumiteljem iz Forda) ali gnezdo, ki grize nazobčano dno steklenic, tako da je pokrovčke mogoče odviti le z enim. roka. Seveda je Kodiaq ostal zvest folklori z dežniki v vratih in strgalom za led s povečevalnim steklom na vratih rezervoarja – vendar je čas za odhod.

Pohitite s samodejnim menjalnikom v Kodiaqu

Pritisnite gumb in dvolitrski turbodizel začne ropotati. Tako kot pri modelu VW se tudi z vbrizgavanjem sečnine zmanjša emisija NOX (Sorento uporablja katalizator s posodo za saje). Tako kot VW je tudi ta motor na voljo samo s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko. In tako kot VW se počuti neverjetno nemočnega v smislu svojih 190 KM. / 400 Nm.

Da, da, tukaj smo že dosegli zelo visoko raven razpoloženja, vendar je z dinamičnimi kazalci vse v redu. A da bi avtomobil lahko pospeševal pravilno, mora menjalnik z dvojno sklopko spretno postaviti sedem prestav, kar na stranskih cestah in po tesnih ovinkih ne počne zelo samozavestno in natančno. Tudi na skladbah v udobnem načinu se večkrat in naglo preklaplja. Kot takega Kodiaqa nikoli ne smemo dojemati kot samozavestno in udobno vožnjo, ki bi jo pričakovali od takšne enote. Vendar model to nadomesti s svojim udobjem in brezskrbnim značajem. S prilagodljivimi blažilniki (z doplačilom) lepo nevtralizira neravnine na pločniku in drsi po dolgih valovih enako gladko kot drugi avtomobili z zračnim vzmetenjem. Tudi v športnem načinu Kodiaq raje prezre dinamiko kot udobje. Med drugim se zaradi daljše medosne razdalje bolj previdno obrača kot model VW, zagotavlja bolj subtilne povratne informacije z nekoliko bolj posrednim krmiljenjem, več nagiba, prej začne podkrmariti in je zadržan. hitrejši in ostrejši od ESP. Hkrati avto ostaja varen, se bolje ustavi in ​​ima polno armado pomočnikov. Vendar večja, bolj praktična in udobnejša Škoda Kodiaq 2.0 TDI glede opreme stane skoraj 3500 evrov manj kot VW Tiguan. Zakaj bi potem raje?

Bi morali doplačati za manjši Tiguan?

Da, dobro vprašanje – vsaj do lansiranja daljšega Tiguana Allspace septembra 2017. Toda morda prvič VW-jevcem ni uspelo narediti dovolj boljše različice. Octavia in Superb sta tako blizu svojih modelov VW, da vedno obstaja jasna razlaga za razliko v ceni. Vendar se to pri Tiguanu ne dogaja več.

Do zdaj je bil od vseh modelov kompaktnih športnih terencev vedno najbolj prostoren in je opazen po tem, da je potnikom zagotovil približno enak prostor kot Sorento, ki je daljši za 29 cm. Toda Kodiaq ima še več prostora in tako kot Kiin predstavnik večji tovorni prostor. Tudi ko je standardni zadnji sedež Tiguana serijsko potisnjen daleč naprej, ne doseže standardne nosilnosti dveh tekmecev.

Da, VW Tiguan 2.0 TDI ima nekoliko boljše pohištvo, le da ponuja digitalno instrumentno ploščo in head-up zaslon, vendar to niso povsem prepričljivi argumenti za porabo več denarja za manjši avtomobil. In ker Kodiaq tehta le 33 kilogramov več kot Tiguan, slednji ne more izkoristiti prednosti dinamične zmogljivosti. In od Tiguana pričakujte malo več moči in lepih manir kot od 190-litrskega TDIja z 400 konjskimi močmi. in XNUMX Nm, pa tudi bolj samozavestno izbiro prestav iz menjalnika z dvema sklopkama. In zdaj začne občasno "jecljati" na sekundarnih cestah z zavoji.

Tiguan ostaja bolj samozavesten na cesti

To niso prave slabosti. Tiguan tako kot doslej stvari v celoti obvlada bolje kot večina tekmecev. Del tega občutka je posledica nastavitve podvozja, ki s prilagodljivimi blažilniki (za doplačilo) zagotavlja dosledno udobje. Vendar se pri tesnejši nastavitvi model VW nekoliko bolj odziva kot Škoda Kodiaq, vendar ne prenaša tresenja. Tako se hitreje pelje skozi ovinke, bolj okretno spreminja smer, dlje ostane nevtralen, ko se hitrost poveča, pozneje začne zdrsavati podkrmarjenje, nato pa ga mora ESP s previdnim posredovanjem vrniti na smer. Krmiljenje se odziva bolj inteligentno. A tako kot z minimalno nižjo porabo goriva (7,5 l/100 km - 0,2 l manj kot pri Kodiaqu) si ne prisluži veliko točk in tokrat Tiguanu uspe le krepko zaostati za prvim, namesto, kot je to običajno, občutno. pred drugo.

Če so prebivalci Wolfsburga in Mlade Boleslav nameravali obdržati Kodiaqa na določeni razdalji od Tiguana, se je izkazalo – in s tem zaključujemo uvodno temo – da so bili ti načrti zgrajeni na pesku.

Besedilo: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

1. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 – 451 točk

Vrhunska zmogljivost - neverjeten prostor, izjemno udobje in veliko praktičnih podrobnosti, visoka stopnja varnosti in nizke cene. Kodiaq zmaga izziv.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 točk

Doslej je bil Tiguan razred zase. Vendar pa tu manjši, a okretnejši, vrhunski varnostni in kakovostni Tiguan zaradi višje cene uspe le še drugo mesto.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 točk

Večja v razredu in bistveno bolje opremljena, Kia Sorento je primerna za vse, ki uživate v mirni in udobni vožnji. Toda vzmetenje je trdo in zavore so šibke.

tehnične podrobnosti

1. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4	2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Delovna prostornina	1968 cc	1968 cc	2199 cc
moč	190 k.s. (140 kW) pri 3500 vrt / min	190 k.s. (140 kW) pri 3500 vrt / min	200 k.s. (147 kW) pri 3800 vrt / min
Največ navor	400 Nm pri 1750 vrt / min	400 Nm pri 1900 vrt / min	441 Nm pri 1750 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	8,6 z	8,5 z	9,6 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Največja hitrost	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Osnovna cena	39 € (v Nemčiji)	40 € (v Nemčiji)	51690 EUR (v Nemčiji)

domov" članki " praznine » Škoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV za 80 levov.