Škoda Karoq Style 2.0 TDI - po čem izstopa?

Škodina ofenziva SUV se nadaljuje. Kodiaqa smo šele pobližje spoznali, Karoq, njegov mlajši bratec, pa je že na poti. Kako želi prepričati svoje stranke? To smo preizkusili, ko smo se vozili po Krakovu.

Škoda je dolgo ostala ravnodušna do SUV-jev. Da, bil je v ponudbi Yetija, a njegova priljubljenost je padala - konkurenti so ponujali novejše in zanimivejše avtomobile. Tako so model postopoma "ugasnili" in Škoda se je popolnoma znebila edinega terenca v ceniku.

Takšno stanje pa ni moglo trajati dolgo, saj je to segment, ki še naprej pridobiva na priljubljenosti, eden največjih, poleg B in C razreda, zato je bilo le vprašanje časa, kdaj se bo Škoda vrnila v te razrede. . regije. Nihče pa ni pričakoval, da bodo Čehi izvedli tako množičen napad. Najprej Kodiaq, malo kasneje Karoq, zdaj pa je govora o tretjem, še manjšem modelu.

V prihodnost pa še ne gledamo tako. Pravkar smo dobili ključe Karoka – in z veseljem bomo videli, kako želi izstopati.

Manj glamurozno, a precej zanimivo

Imena Škodinih terencev so zelo podobna. Začnejo se na črko K in končajo na Q. Češka znamka se je zaljubila v prebivalce otoka Kodiak na Aljaski in jih rade volje sprašuje, kako bi poimenovali naslednje modele. Pri Kodiaqu je bilo povsem preprosto – tako prebivalci imenujejo medvede na njihovem otoku. Vsa imena živali se končajo na Q.

Karok je bil malo drugačen. Da bosta K in Q ostala, se je že vedelo, kaj so si torej izmislili otočani? Karok. Je mešanica inuitskih besed za "stroj" in "puščica".

Žarometi pri Karoqu so razdeljeni na enak način kot pri Octavii, a povsem neinvazivno. Celo dobro izgleda. Karoserija avtomobila je kompaktna, "kompaktna", kot bi rekli. Na slikah je ta avto videti precej manjši od Kodiaqa, a v resnici ni tako majhen. Za manj kot 2 cm je daljši od dvojčka Seat Atec, ki je navsezadnje videti bolj masiven. Kot lahko vidite, je Škoda uspešno skrila dimenzije avtomobila.

Skupinske tehnologije, ki jih uporablja Škoda

Če smo že imeli eno od novejših Škod, se bomo brez problema znašli tukaj. Vsi gumbi so na mestu, kot pri vseh drugih napravah tega proizvajalca. Armaturna plošča je zelo podobna Kodiaqovi, vključno z velikim navigacijskim sistemom, ki je bil do zdaj viden le pri Kodiaqu in Octavii po prenovi. Kakovost materialov je povsem spodobna - nič ne škripa, čeprav tu seveda prevladuje plastika.

W karaoke Uporabljene so bile rešitve Simply Clever. Eden od njih so sedeži VarioFlex 1800 PLN, ki zadnji sedež spremenijo v tri posamezne sedeže. Zahvaljujoč temu jih lahko premikamo naprej in nazaj, prilagajamo prostornino prtljažnika - od 479 do 588 litrov. Sedeže je mogoče tudi zložiti, da dobite prostornino 1630 litrov, ali … popolnoma odstraniti in narediti Karoq skoraj kombi.

Če bo avto vozilo več voznikov, nam bo sistem spomina ključev prišel zelo prav, še posebej, če avto opremimo z električno nastavljivimi sedeži. Glede na to, s katerim ključem odpremo avto, bodo na ta način nastavljeni sedeži, ogledala in vgrajeni sistemi.

Med zanimivejšimi možnostmi opreme bomo videli športne sedeže z integriranimi vzglavniki za 1400 PLN, aktivni tempomat do 210 km/h za 1500 PLN in cel paket naprednih varnostnih sistemov, ki jih moramo plačati - 5 PLN z opremo Ambition in 800 PLN v stilu. Če pogosto kampiramo ali parkiramo avto na ulici, nam lahko pride prav parkirni grelec za 4600 PLN z dizelskim motorjem in 3700 PLN z bencinskim motorjem. Je pa dvopodročna klimatska naprava že serijsko vključena.

Infotainment sistem ima enake lastnosti kot Kodiaqu. Tako je tu Škoda Connect, internetna povezava s funkcijo dostopne točke, navigacija s prometnimi informacijami in tako naprej. Najvišji navigacijski sistem Columbus stane več kot 5800 PLN, navigacijo v spodnjem delu Amundsena pa bomo dobili za 2000 PLN.

Pretežno pogon na sprednja kolesa

Zlaganje Cenik KarokŠkoda očitno ne verjame, da se bodo kupci odločili za pogon 4×4 – in prav je tako. Vozila v tem segmentu običajno vozijo samo po asfaltiranih cestah in čeprav XNUMX-osni pogon izboljša varnost, ne v vseh ali celo v večini primerov. Tako je prepustitev pogona samo sprednji osi nasploh najbolj ekonomična rešitev.

Zato je edina možnost s 4x4 pogonom 2.0 TDI s 150 KM. Drugi dizel v ponudbi je 1.6 TDI s 115 KM. S strani bencinskih motorjev je situacija podobna - 1.0 TSI doseže 115 KM, 1.5 TSI pa 150 KM. Vse različice motorja je mogoče naročiti s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in 7-stopenjskim samodejnim.

Padli smo na teste karoq z motorjem 2.0 TDI, torej s pogonom 4×4. Za prestavljanje je skrbel 7-stopenjski DSG menjalnik. Vožnja z manjšim Škodinim terencem ne vzbuja izjemnih čustev. Tu ne bomo čutili nobenega adrenalina ali razdraženosti. Avto samozavestno zavije, vzmetenje pa udobno izbira neravnine. Tudi pri vožnji po avtocesti ni težav s stabilnostjo - čeprav je lahko nekoliko precenjena raven hrupa pri hitrosti 140 km / h in več moteča. Najpomembneje pa je, da nam je tudi na dolgih vožnjah udobno in se ne utrudimo prezgodaj – za to so zaslužni dobri sedeži in dvignjen položaj za vožnjo.

Dobro tekaško sposobnost zagotavlja zadnje vzmetenje z več povezavami. Čeprav pri drugih Škodinih modelih najdemo vzmetenje z aktivno nastavljivo silo blaženja - DCC -, ga še ni v ceniku. To je seveda začasen pojav, saj je pri predstavitvi Karoqa šlo za samodejno preklapljanje načina vzmetenja z ostrejšimi gibi volana.

Zanimivo je, da čeprav je menjalnik DSG običajno hitrejši od ročnega menjalnika, po tehničnih podatkih omejuje tako največjo hitrost kot čas pospeševanja na 100 km/h. V testni različici je razlika kar 0,6 sekunde v prid ročnega menjalnika - našemu je to rabilo 9,3 sekunde, čeprav je menjalnik nekoliko počasen. Njen športni način bi pravzaprav moral biti običajen način - morda brez nagnjenosti k vlečenju.

Štirikolesni pogon je bil kombiniran z izbirnikom načina vožnje z možnostmi Offroad za več vrst podlag – dodatnih 800 PLN. Če se nameravamo pogosteje podati na asfalt, lahko naročimo tudi terenski paket za 700 PLN, ki vključuje pokrov pod motorjem, pokrove za električni, zavorni in gorivni kabel ter še par plastičnih pokrovov.

Kako izgleda poraba goriva? Po mnenju Škode naj bi v mestu zadostovalo 5,7 l / 100 km, izven njega pa povprečno 4,9 l / 100 km in 5,2 l / 100 km. Na testu nismo dosegli enakih vrednosti – pri mestni vožnji je motor zahteval najmanj 6,5 l/100 km.

Potrebujete karok?

Razlika v ceni med Karoqom in Kodiaqom je majhna. Samo 6 tisoč je. PLN med cenami za osnovne modele, ko je Kodiaq veliko večji in resnejši avto. Tako velikega avtomobila pa ne potrebuje vsak – vožnja z njim po mestu in parkiranje sta za nekatere morda preveč obremenjujoča.

Karoq se torej veliko bolj znajde v mestu – in ni nam treba siliti komentirati, zakaj bi si kdo želel SUV v mestu. Gre za trend, ki si ga kupci želijo, višji položaj sedenja pogosto izboljša občutek varnosti. S tako dokaj kompaktnimi merami se da v Karoqa veliko spraviti, sploh s sedeži VarioFlex. Tako se bo izkazalo, da je veliko bolj praktičen od starejšega brata - saj se njegova "praktičnost" ocenjuje tudi z vidika enostavnosti manevriranja, parkiranja itd.

Za osnovo 83 tisočakov. PLN oziroma tako kot pri testnem modelu - za 131 PLN - lahko kupimo avto, ki nam bo pogumno služil predvsem v mestu, a se ne bo bal odhoda na dopust.

Ne moremo pa mimo občutka, da Škoda postopoma zapolnjuje prejšnjo vrzel z avtomobili, ki se med seboj ne razlikujejo radikalno. Bodo na ta način našli več strank? Verjetno ja, vendar bodo te stranke pred nakupom zagotovo v resni dilemi.