Pregled Škoda Karoq 2020: 110TSI

Škoda Karoq, o kateri naj bi govoril, je bila ukradena. Policija bo povedala, da te incidente najpogosteje stori nekdo, ki ga poznate. In prav imajo, vem, kdo ga je vzel - ime mu je Tom White. Je moj kolega pri CarsGuideu.

Poglejte, novi Karoq je pravkar prispel in zdaj sta v postavi dva razreda. Moj prvotni namen je bil pregledati 140 TSI Sportline, trendovski, vrhunski luksuzni model s pogonom na vsa kolesa, najmočnejšim motorjem in možnostmi v vrednosti 8 $, verjetno vključno z vgrajenim aparatom za espresso. Toda sprememba načrta v zadnjem trenutku je pripeljala do tega, da je Tom White izpostavil moj avto in mene v svojem Karoqu, vstopnem modelu 110 TSI brez možnosti in verjetno z zaboji za mleko namesto sedežev.

Kakorkoli že, grem na cestni test.

V redu, zdaj sem nazaj. Cel dan sem se vozil s Karoqom, kot bi lahko: vožnja v šolo, prometna konica v dežju, poskušal zadeti močnejše note Ples v temi Brucea Springsteena, nato nekaj zalednih cest in avtocest ... in počutim se veliko bolje . Mislim tudi, da je 110TSI boljši. Boljši kot sem mislil in boljši kot Tomov 140TSI.

No, morda ne v smislu vožnje, vsekakor pa glede razmerja med ceno in praktičnostjo ... in mimogrede, ta 110TSI ima še eno stvar, ki je prej niste mogli dobiti - nov motor in menjalnik. Začenjam misliti, da je Tom morda tisti, ki so ga oropali...

Škoda Karoq 2020: 110 TSI
Varnostna ocena
tip motorja	1.4 L turbo
Vrsta goriva	Navadni neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	6.6 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$22,700

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Tukaj je eden od glavnih razlogov, zakaj menim, da je 110TSI pravi razred - cena po ceniku 32,990 $. To je 7 $ manj kot 140K Sportline Tom in ima skoraj vse, kar potrebujete.

Cena po ceniku 110TSI je 32,990 $.

Bližinsko ključanje postaja standardno, kar pomeni, da se preprosto dotaknete kljuke, da jih zaklenete in odklenete; osempalčni zaslon z Apple CarPlay in Android auto, popolnoma digitalni zaslon instrumentov, ki ga je mogoče ponovno konfigurirati, in stereo sistem z osmimi zvočniki, dvopodročno klimatsko napravo, povezljivost Bluetooth, prilagodljivi tempomat, samodejne žaromete in dež. senzorski brisalci.

V redu, nekaj stvari bi lahko dodal na ta seznam - LED žarometi bi bili lepi, kot tudi ogrevani usnjeni sedeži, prav tako bi bil fajn polnilec za brezžični telefon. Lahko pa jih izberete. Pravzaprav ima 110TSI več možnosti kot 140TSI, kot so streha in usnjeni sedeži. Ne moreš jih imeti na 140TSI, Tom, ne glede na to, kako si želiš.

Tudi cena Karoqa 110TSI je v primerjavi s konkurenco kar ugodna. V primerjavi s podobno velikimi terenci, kot je Kia Seltos, je dražji, a še vedno ugodnejši od najdražjih Seltos. V primerjavi z večjo Mazdo CX-5 sedi na cenejšem koncu tega cenika. Torej, dobra sredina med njima.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Karoq je videti tako kot njegov starejši brat Kodiaq, le manjši. To je majhen SUV robustnega videza, poln ostrih kovinskih gub in majhnih detajlov, kot so zadnje luči s svojim kristalnim videzom. Mislim, da bi bil Karoq lahko nekoliko bolj pustolovski v svojem slogu - ali pa se mi morda tako zdi, ker je bela barva, ki jo je nosil moj 110TSI, izgledala nekoliko kot naprava.

Je močan majhen SUV, poln ostrih kovinskih gub in majhnih detajlov povsod.

140TSI Sportline, ki ga je pregledal moj kolega Tom, izgleda veliko bolje - strinjam se z njim. Sportline ima polirana črna lita platišča, agresivnejši sprednji odbijač, zatemnjena stekla, zatemnjeno masko namesto moje kromirane, zadnji difuzor ... Čakajte, kaj počnem? Zanj pišem njegovo recenzijo, lahko si jo preberete sami.

Torej, je Karoq majhen SUV ali srednji? Karoq je s dolžino 4382 mm, širino 1841 mm in višino 1603 mm manjši od srednje velikih SUV-jev, kot so Mazda CX-5 (168 mm daljši), Hyundai Tucson (98 mm daljši) in Kia Sportage (103 mm daljši). ). In Karoq je od zunaj videti majhen. Karoq je pravzaprav bolj podoben Mazdi CX-30, ki je dolga 4395 mm.

Bela barva, v katero je bil pobarvan moj 110TSI, je bila videti nekoliko domače.

Toda to veliko, a dobro pakiranje v notranjosti pomeni, da je Karoqova kabina prostornejša od teh treh velikih SUV-jev. To je kot nalašč, če, tako kot jaz, živite na ulici, kjer se stanovalci vsako noč borijo za zadnja preostala majhna parkirna mesta, vendar imate še vedno rastočo družino in zato potrebujete nekaj več kot eno kolo.  

V notranjosti se 110TTSI počuti kot poslovni razred, vendar na domači poti. Saj ne, da vozim tako, ampak vidim sedeže na katerih sedijo, ko grem v ekonomski razred. To je resen, eleganten in predvsem funkcionalen prostor z visokokakovostnimi zaključki za vrata in sredinsko konzolo. Potem je tu še multimedijski zaslon in moram priznati, da sem velik oboževalec popolnoma digitalne instrumentne plošče. Le sedeži bi lahko bili nekoliko bolj izpopolnjeni. Če bi bil jaz, bi izbral usnje; lažje ga je vzdrževati čisto in izgleda bolje. Ali sem tudi omenil, da se ne morete odločiti za usnjene sedeže na vrhu ponudbe 140TSI Sportline?

Kako praktičen je notranji prostor? 9/10

Ali veste še eno stvar, ki je Tom ne more narediti v svojem modnem Karoqu 140TSI Sportline? Odstranite zadnje sedeže, to je tisto. Resno mislim – poglejte mojo fotografijo, ki sem jo posnel. Da, zadnji levi sedež je na srednjem sedežu in vse jih je mogoče zelo enostavno odstraniti, da sprostite 1810 litrov prostora za tovor. Če sedeže pustite na mestu in jih podrete, dobite 1605 litrov, prostornina samega prtljažnika z vsemi sedeži pa bo 588 litrov. To je več kot nosilnost CX-5, Tucsona ali Sportagea; ni slabo glede na to, da je Karoq nekoliko manjši od teh terencev (glejte mere v zgornjem razdelku o oblikovanju).

Kabina je tudi impresivno prostorna za ljudi. Spredaj ravna armaturna plošča in nizka sredinska konzola ustvarjata občutek prostornosti, z dovolj prostora za ramena in komolce tudi zame z mojim dvometrskim razponom kril. Z višino 191 cm lahko sedim za voznikovim sedežem, ne da bi se kolena dotikala naslonjala sedeža. To je izjemno.

Nad glavo je tudi super. Abrahamu Lincolnu zaradi tako visoke ravne strehe sploh ne bi bilo treba sneti klobuka. 

Spredaj ravna armaturna plošča in nizka sredinska konzola ustvarjata občutek prostornosti.

Velika visoka vrata so pomenila, da se je petletnik zlahka pripenjal v avtosedež, avto pa ni bil preveč od tal, da bi se lahko vanj povzpel.

Odlagališče je odlično, z velikimi žepi na vratih, šestimi držali za skodelice (trije spredaj in trije zadaj), pokrito sredinsko konzolo z več prostora za shranjevanje kot bento škatlo, ogromen armaturni okvir s pomično streho, držali za telefon in tablico. na sprednjih vzglavnikih so koši za smeti, tovorne mreže, kljuke, elastične vrvice z Velcro na koncih za pritrditev stvari. Potem je v prtljažniku svetilka in dežnik pod voznikovim sedežem, ki čakata, da jih izgubite, ko jih prvič dobite.

Na sprednji strani so vrata USB za polnjenje naprav in medijev. Na voljo sta tudi dve 12V vtičnici (spredaj in zadaj).

Ni polkna za zadnja stranska okna ali USB vhodov zadaj.

Potniki na zadnjih sedežih imajo tudi usmerjene zračnike.

Edina stvar, ki preprečuje, da bi ta avto dobil 10, je, da nima senčil za zadnja stranska okna ali vrat USB zadaj.  

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

Karoq 110TSI je imel včasih 1.5-litrski motor in samodejni menjalnik z dvojno sklopko, zdaj pa ga je v tej posodobitvi zamenjal 1.4-litrski štirivaljni turbobencinski motor z enakimi 110 kW in 250 Nm moči ter osem- hitrostni menjalnik. avtomatski menjalnik (tudi tradicionalni pretvornik navora) prenaša pogon na prednja kolesa.

Seveda ni štirikolesni pogon kot Tomov 140TSI in nima sedemstopenjske dvojne sklopke, kot jo ima ta avto, a 250 Nm navora sploh ni slab.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Kako je voziti? 8/10

Pravkar sem skočil iz Karoqa 110TSI po dnevu norega vremena na mestnih in primestnih ulicah. Vsemu sem se celo uspel izogniti in našel nekaj podeželskih cest in avtocest.

Vožnja je enostavna z lahkim krmiljenjem ter tiho in udobno vožnjo.

Prva stvar, ki jo morate vedeti, je enostavnost pilotiranja. Vidljivost skozi to obsežno vetrobransko steklo je odlična, še boljša pa zahvaljujoč voznikovemu visokemu sedežu – pokrov se spusti navzdol, da je videti, kot da ga ni, včasih pa je bil občutek, kot da bi vozili avtobus. Malo je podoben avtobusu s tem pokončnim sprednjim sedežem in njihovim vzorcem jazz tkanine, ki preprečuje grafite, vendar so udobni, podpirajo in veliki, kar mi ustreza, ker sem tudi vse to.

 Lahko krmiljenje ter tiha in udobna vožnja olajšata tudi vožnjo. Zaradi tega je bil idealen za kraj, kjer živim v osrednjem delu mesta, kjer se zdi, da je promet 24 ur na dan, XNUMX dni v tednu in so povsod polne luknje.

Ta novi motor je tih, običajni samodejni menjalnik pa zagotavlja veliko bolj gladko delovanje kot dvojna sklopka, ki ga je zamenjala.

Običajni samodejni menjalnik zagotavlja veliko bolj gladko delovanje kot dvojna sklopka, ki ga je zamenjala.

Ko sem eksplodiral skozi grmovje na velikih zavitih cestah, sem si zaželel dvoje – boljši občutek pri krmiljenju in več ropotanja. Vlečna sila tudi na mokrem je bila navdušujoča, včasih pa sem si želel več dinamike in več povezave s cesto prek krmila. Aja, pa prestavne ročice — moji prsti so vedno segali po njih, a 110TSI jih nima. V svojem pregledu se bo Tom verjetno naslajal nad godrnjanjem svojega 140TSI, štirikolesnim pogonom in številnimi prestavnimi ročicami.

Na avtocesti je Karoq miren s tiho kabino in menjalnikom, ki hitro prestavi v osmo za udobno potovanje na dolge razdalje. Glasnost je več kot dovolj za hitro prehitevanje in po potrebi združitev.  

Koliko goriva porabi? 8/10

Na mojem testu goriva sem v celoti napolnil rezervoar in prevozil 140.7 km po mestnih ulicah, podeželskih cestah in avtocestah, nato pa spet natočil gorivo - za to sem potreboval 10.11 litra, kar je 7.2 l / 100 km. Enako kilometrino je pokazal potovalni računalnik. Škoda pravi, da bi moral motor 110TSI v idealnem primeru porabiti 6.6 l/100 km. Kakorkoli že, 110TSI je precej ekonomičen za srednje velik SUV.

Poleg tega boste potrebovali vrhunski neosvinčeni bencin z oktanskim številom najmanj 95 RON.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Karoq je ob testiranju leta 2017 prejel najvišjo oceno ANCAP s petimi zvezdicami.

Karoq je ob testiranju leta 2017 prejel najvišjo oceno ANCAP s petimi zvezdicami.

Standardna oprema vključuje sedem zračnih blazin, AEB (zaviranje v mestu), zadnje parkirne senzorje s samodejnim ustavljanjem, vzvratno kamero, zavorni sistem pri več trkih in zaznavanje utrujenosti voznika. Tukaj sem mu dal nižjo oceno, ker obstaja varnostni komplet, ki je danes standarden pri tekmovalcih.

Za otroške sedeže boste našli tri zgornje točke pritrditve kablov in dve pritrdišči ISOFIX v drugi vrsti.

Pod prtljažnikom je kompaktno rezervno kolo.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

Karoq je podprt s petletno Škodino garancijo za neomejeno število kilometrov. Servis je priporočljiv vsakih 12 mesecev ali 15,000 km, in če želite plačati vnaprej, sta na voljo triletni paket v vrednosti 900 USD in petletni načrt v vrednosti 1700 USD, ki vključuje pomoč na cesti in posodobitve zemljevidov ter je v celoti prenosljiv.

Karoq je podprt s petletno Škodino garancijo za neomejeno število kilometrov.

Presoja

V redu, premislil sem si - Tom je bil ukraden najboljšemu, po mojem mnenju, Karoku. Seveda moram še voziti njegov Sportline 140TSI, vendar je 110TSI cenejši in boljši, z več možnostmi, poleg tega pa je bolj praktičen in vsestranski z odstranljivo zadnjo vrsto. Seveda 110 TSI nima fensi koles in prestavnih ročic ali močnejšega motorja, a če ga boste uporabljali za vsakodnevna opravila, kot sem jaz v prometu, potem je 110TSI boljši.

Karoq 110 TSI je v primerjavi s tekmeci tudi boljši - boljši glede notranje prostornosti in praktičnosti, boljši v smislu tehnologije kabine, s popolnoma digitalnim prikazom na armaturni plošči, zdaj pa je z novim motorjem in menjalnikom bolje voziti kot mnogi od njih. preveč.