Testna vožnja Škoda Fabia: nova generacija
Predstavitev novega modela Fabia je odličen dokaz, na kakšnem nivoju je Škoda obvladala marketinške čare – nova generacija bo prišla na trg v času, ko je prejšnja še vedno v zenitu slave in njena proizvodnja ne stop. Ta shema, preizkušena ob lansiranju Octavie I in II, se uporablja tudi v izjemno pomembnem tržnem segmentu (približno 30 % celotne prodaje v Evropi), v katerem naj bi nova Fabia okrepila Škodin položaj. Posebno pozornost namenjajo hitro rastočim trgom Vzhodne Evrope, kjer Čehi v zadnjem času beležijo izrazito rast.
Dejansko se je projekt začel leta 2002, ko so se prvič dotaknili zasnove Fabia II, končni videz pa je bil odobren leta 2004, nato pa se je začela njegova resnična izvedba na podlagi preizkušenih tehnoloških rešitev. V bistvu platforma (ki bo v enem letu uporabljena v naslednji generaciji VW Pola) ni nova, vendar je bila resno predelana, da bi izboljšala obnašanje pri deformacijah in izpolnila zahteve za zaščito pešcev. Med vzdrževanjem medosne razdalje se je dolžina (22 m) nekoliko povečala (za 3,99 mm), predvsem zaradi spremenjene oblike sprednjega odbijača.
To dejstvo je še en dokaz, da je tendenciozno povečanje zunanjih dimenzij (ne samo v tem razredu) doseglo določeno mejo nasičenosti, zdaj pa razvoj prehaja v intenzivno fazo, v kateri si oblikovalci prizadevajo za povečanje notranjega prostora z uporabo funkcionalnih in praktičnih rešitev. tako pri razporeditvi notranjih elementov kot pri podvozju. Kljub nespremenjeni medosni razdalji je notranjost Fabie II občutno narasla, razdalja med dvema vrstama sedežev se je povečala za kar 33 mm. Višina avtomobila je 50 mm, kar se čuti v notranjosti in spretno pretvori v vizualni učinek. Prozorna črta nad okvirji vrat se harmonično meša s celotno zasnovo in daje dinamičen sijaj, kar je še posebej opazno pri posebnih izvedbah z belo streho.
Kljub majhni rasti navzven Fabia II postavlja več rekordov v svojem razredu - nosilnost avtomobila je 515 kg (+75 v primerjavi s prvo generacijo) s prostornino prtljažnika 300 litrov (+ 40), prav tako glava in prostor za kolena. več potnikov kot neposredni konkurenti. V prtljažniku in kabini je veliko drobnih funkcionalnih popravkov, kot je košara za drobnarije in možnost pritrditve zadnje police v dveh položajih. Notranjost deluje funkcionalno, izdelana iz kakovostnih in na otip prijetnih materialov. Komfortni volan je mogoče naročiti tudi z usnjenim oblazinjenjem kot del celotnega paketa opreme, skupaj z gumbom za prestavljanje, ročno zavoro in različnimi detajli sedežev.
Fabiina prijetna presenečenja niso omejena na pohištvo - ponudba trenutno ponujenih bencinskih agregatov je povečala moč, dopolnil pa jo je še en motor z delovno prostornino 1,6 litra in močjo 105 KM. Osnovni 1,2-litrski bencinski agregat (1,2 HTP) doseže že 60 KM. pri 5200 vrt/min namesto dosedanjih 55 KM pri 4750 vrtljajih na minuto, v različici s štirimi ventili na valj pa 70 namesto prejšnjih 64 KM. Toplo priporočam drugo različico, ki ponuja najboljšo kombinacijo cene, prožnosti, moči in povsem sprejemljive porabe goriva okoli 5,9 l / 100 km (pa tudi različico z dvema ventiloma na valj). Motor podpira težo Fabie brez opaznega stresa in prijetno preseneti s spodobno dinamiko. Zajetnejša različica s šibkejšim in tehnološko skromnejšim primerkom potrebuje 16,5 sekunde za pospešek do 100 km/h (v primerjavi s 14,9 pri 1,2 12V) in najvišjo hitrost 155 km/h (163 km/h pri 1,2 12V). Bolj dinamične narave lahko izbirajo med bencinskima 1,4 16V (86 KM) in 1,6 16V (105 KM).
Z enako močjo 105 KM. Tudi v vasi je največja dizelska različica - štirivaljni agregat s "črpalko-injektorjem", prostornino 1,9 litra in turbopolnilnikom VNT. Moč obeh različic trenutnega 1,4-litrskega trivaljnega dizelskega agregata (tudi z neposrednim vbrizgom črpalka-injektor) je ohranjena (70 oziroma 80 KM), povprečna poraba goriva pa je okoli 4,5 l/100 km.
Vsi modeli, z izjemo osnovne različice 1,2 HTP, so lahko opremljeni z elektronskim programom stabilnosti, ki je serijski pri različici 1,6 16V s samodejnim menjalnikom.
Fabia II bo po besedah Škode ohranila eno najvrednejših lastnosti svojih predhodnic - dobro razmerje med ceno in kakovostjo, dvig cene v primerjavi s prejšnjo generacijo pa bo zanemarljiv. Model se bo v Bolgariji pojavil spomladi, nekoliko kasneje pa bo na voljo še karavanska različica.
Besedilo: Georgy Kolev
Foto: Georgy Kolev, Škoda
