Škoda Fabia 1.6 16V Sport
Vsebina
Pravzaprav je začetek zgodbe o novi Fabiji precej krivičen. Čehinja se je na slovenski trg težko prebila, zato bi morala pritegniti pozornost in zanimanje, a na našem testu jo ni nihče vohal. Ni bilo soseda, ki bi vprašal, kako je z novo Fabijo, kaj ima in česa nima.
Tako so anketiranci na naša bolj vsiljena vprašanja najbolj ogorčeni nad obliko. Sprednji del je kot Roomster, brez stranskega, zadaj nič posebnega. ... ah, ta rit. Bi ga sploh lahko imenovali rit? Prazno, pustite ravnodušno, ne vzbujajte čustev. Nič. Malce razočaranje. A to je le zasnova Fabije, ki očitno ne želi vznemiriti tradicionalnih kupcev in ne posega preveč v njihov umirjen pogled na avtomobile. Ni tako razburljivo kot Peugeot 207, Fiat Grande Punto, srčkan kot Toyota Yaris, Opel Corsa, živahen kot Suzuki Swift. ...
Podoba je veliko bolj resna, čeprav črni stebrički skupaj z ravno streho želijo vnesti pridih športnosti. Fabio sprva zaman ignorirajo. Ampak to je samo zaradi dveh stvari: oblike in ikone. Še vedno škoda, še vedno škoda, čeprav bi morali (in) lastniki plešastih konj z bolj zvenečimi imeni (tudi) drugače pogledati na novo stvaritev iz Mlade Boleslave. Za mnoge je takšna fabia pretrd oreh.
Omenjeni oreh se "trdi" že notri, kjer pade tudi obtožba, da bi bila Fabia lahko nekoliko drznejša, manj zaspana in dolgočasna. Očitno pa ima takšna armaturna plošča, merjena v nemščini, natančno zložena na milimetre, z logično nameščenimi gumbi in stikali, tudi svoj namen. Ne skrbi. Tako je občutek v notranjosti zadovoljiv, saj je kar nekaj uporabnih škatel, na primer dve pred sopotnikom. Spodnja se tudi hladi in v obeh primerih nas je malo skrbelo, da nobeden od njiju nima lista A4. Zgubano ali enostavno zloženo. ...
V Fabia testu so težave s shranjevanjem listov zmanjšali dodatne škatle za shranjevanje pod sprednjimi sedeži. Izbira materialov v notranjosti je presenetljiva, saj ni le trda plastika, tako kot večina konkurentov, ampak je vsaj tretjina okovja prijetna tudi na otip in ne le na oko. Ko bi le bilo še nekaj srebrnih vložkov, ki bi prebili sivo. Rešitev je na voljo v salonih, kjer lahko izberete tudi dvobarvno kombinacijo notranjosti.
Testna Fabia je imela avtomatsko klimatsko napravo in CD radio, električno nastavljiva sprednja stranska okna in vzvratna ogledala. Z zmernimi željami si verjetno ne želim nič več. V notranjosti hvalimo tudi dobro delujočo (tudi tiho) klimatsko napravo, volan z dobrim oprijemom in dobrimi povratnimi informacijami, uporabno prestavno ročico, ki ne pozna napak in se ne upira, informativen računalnik na vozilu. Pa tudi ergonomija sprednjih sedežev, ki se kot po učbeniku dobro prilegajo telesu (športna oprema).
V notranjosti preseneča prostornost zadnjega sedeža, kjer se lahko dva potnika kot kralj vozita za razred Fabia, z malo več tolerance pa so lahko trije trdni. Tu je dovolj prostora za glavo in noge. Velikost prtljažnika ugaja. 300-litrski "skladišče" je že na voljo v osnovni različici; še 40 litrov več, Fabia s to prostornino pa bo v najvišjem razredu. Fabia je vodilna v svojem razredu glede velikosti prtljažnika, vendar je njena prilagodljivost nekoliko razočarana.
Zlaganje zadnje sedežne klopi (deljive na tri dele) zahteva več gibov - najprej je treba odstraniti vzglavnike, nato odstraniti del sedeža in nato spustiti naslonjalo. Malo časa in posledično ni čisto dno razširljivega prtljažnika. No, te stopničke res niso nočna mora.
Čeprav Fabia ni avto, v katerega bi se lahko zaljubili ali gledali z balkona, ima tudi elemente notranjosti, podobne Miniju. Ravna streha in kratko, strmo in okrog robov zakrivljeno vetrobransko steklo. Če bi bil ta bližje, bi mislili, da ste v Miniju.
Nova platforma Fabia je morda povezana s prejšnjo generacijo Čeh, morda več, kot si mislite. MacPherson oporniki spredaj, več tirnic zadaj. Vozi se zanesljivo, s 16-palčnimi platišči Atria (doplačilo) nekoliko trše, kot bi pričakovali, a vseeno udobno. Zdi se, da bo med potezami uvrščena v zgornjo polovico svojega razreda, med najboljše. Krmilni mehanizem je precej natančen, prav tako krmiljenje samo.
Testna Fabia je bila opremljena z 1-litrskim bencinskim motorjem s 6 "konji". Motor je stari prijatelj koncerna VAG, Fabiova preverjena in priporočljiva izbira. Moči je dovolj, še pomembneje pa je, da se motor rad vrti in je poslušan že iz nizkih vrtljajev. Brez obotavljanja zavrti rdeče polje v vsaki prestavi. Všeč mi je kombinacija tega motorja s petstopenjskim ročnim menjalnikom, ki ima dobro naravnana prestavna razmerja za mestno in primestno uporabo.
Na avtocesti pri 130 kilometrih na uro merilnik vrtljajev doseže skoraj 4.000, motor pa je že precej glasen. Če bi bila poleg četrte še šesta prestava, bi bila lahko ta Škoda varčnejša na dolgih vožnjah. Na testu smo Fabio 1.6 16V preizkusili tako v varčnejšem kot bolj dinamičnem načinu vožnje. Prva povprečna poraba goriva je bila le 6 litrov bencina na 7 kilometrov, kar je seveda ugoden rezultat. Med pospeševanjem - motor se ne upira - je pretok presegel 100 litrov na 9 km. Če boste takšno fabio vozili z zmerno hitrostjo, vas bo motor nagradil z dobro porabo goriva.
Cena. Testni model Fabia brez dodatne opreme stane dobrih 13 tisoč evrov. Številni listi osebnih avtomobilov so cenejši, vendar je veliko takih, ki za podobno opremo zahtevajo še več bleščic. Ne moremo trditi, da je Fabia v novi dobi poceni, vendar se vseeno držimo dejstva, da za denar, ki ga zahtevajo od Škode, dobiš velik, predvsem pa dober avto.
Športna oprema, ki je nadgradnja na Classic in Ambient, ponuja številne prednosti. ABS, dnevne luči, Isofix, servo volan, sprednje in stranske varnostne blazine, zračne zavese, daljinsko centralno zaklepanje, električni pomik stekel, električno nastavljiva in ogrevana zunanja ogledala, klimatska naprava Climatronic, sprednje meglenke, nastavljiv po višini in globini volan, vklopljen potovalni računalnik, voznikov sedež, nastavljiv po višini, 15-palčna lita platišča, avtoradio s CD-jem in MP3 predvajalnikom, usnjena ročica za zavore in zatemnjena stekla.
Za stabilizacijski sistem ESP in ASR je potrebno doplačilo, zaradi česar pogonska kolesa ne delujejo v prostem teku.
Nova Fabia ni nič drugega kot prostornost, a ko potegnemo črto, je povsod na vrhu. Če tudi Škoda zna razvajati kupce z vzdržljivostjo in poprodajnimi storitvami, bodo tisti kupci, pri katerih oblike in značke avtomobila ne dobijo utripa na nogah, težko pomislili na izdelek enake velikosti ene od konkurenčnih blagovnih znamk po nakupu. nova fabia.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Škoda Fabia 1.6 16V Sport
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 13.251 € |
| Cena testnega modela: | 14.159 € |
| Moč: | 77 kW (105 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,1 z |
| Največja hitrost: | 190 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,9l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, neomejena mobilna garancija, 12 let garancije rje, 3 leta garancije za lak |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 15.000 km |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 341 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.954 € |
| Pnevmatike (1) | 730 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.550 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.760 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 22.911 0,23 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 76,5 × 86,9 mm - prostornina 1.598 cm3 - kompresija 10,5:1 - največja moč 77 kW (105 KM) .) pri 5.600 vrt./min. - povprečna hitrost bata pri največji moči 16,2 m / s - specifična moč 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - največji navor 153 Nm pri 3.800 vrt / min min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen)) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Diferencial 3,93 - Kolesa 6J × 16 - Gume 205/45 R 16 W, kotalni razpon 1,78 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 190 km / h - pospešek 0-100 km / h 10,1 - poraba goriva (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamično vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - večvodilna prema, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk, ABS, vklopljena mehanska ročna zavora zadnja kolesa med sedeži ) - volan z zobato letvijo, elektrohidravlični servo volan, 3,0 obrata med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.070 kg - dovoljena skupna masa 1.1585 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1.000 kg, brez zavore 500 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.642 mm, sprednji tir 1.436 mm, zadnji tir 1.426 mm, odmik od tal 9,8 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.380 mm, zadaj 1.360 - dolžina sprednjega sedeža 530 mm, zadnja 450 - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 45 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l); |
Naše meritve
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Lastnik: 45% / pnevmatike: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / odčitki števca: 5.285 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,6 let ( 127 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 32,3 let ( 160 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 11,0 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 18,2 (V.) str |
| Največja hitrost: | 187 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 9,6l / 100km |
| Največja poraba: | 6,7l / 100km |
| testna poraba: | 8,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 63,7m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,4m |
| AM tabela: | 43m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 69dB |
| Hrup v prostem teku: | 36dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (320/420)
Če bi bila na nosu kakšna druga (nemška) značka, bi o tem avtomobilu za pultom govorili drugače, zato na začetku prodaje zadržana oblika ni izstopala, čeprav glede na to, da je bila Fabia ki je na voljo v tej obliki paketa, si zasluži več pozornosti. Dobra izbira.
Zunanjost (12/15)
Spredaj (tudi) izgleda kot Rumster, zadaj (tudi) je bolj zadržan. Dobra izdelava.
Notranjost (116/140)
Visokokakovostni materiali, prostorna notranjost, dovolj velik prtljažnik za ta razred, ki bi lahko bil še bolj prilagodljiv.
Motor, menjalnik (32
/ 40)Motor je primeren za pravega Čeha. Odziven, rad se vrti in zlahka sledi preostalemu prometu. Pohvalite tudi menjalnik.
Vozne lastnosti (80
/ 95)S takšnimi pnevmatikami in platišči je težje, kar pomeni z zanesljivo lego na asfaltu.
Predstava (24/35)
Preizkušen motor odlično deluje v mestu, zlahka se spopade s tirnicami, pa tudi doma na avtocesti.
Varnost (24/45)
ESP ni, je pa kup zračnih blazin, nesreča Euro NCAP še ni napovedana.
Gospodarstvo
Pri zmerni vožnji je poraba goriva ugodna, garancija tudi dobra, pri osnovni ceni pa Škoda ni več najboljša izbira.
Hvalimo in očitamo
odprt prostor
izdelava
materiali, ki se uporabljajo v notranjosti
zanesljiva lokacija
enostaven za uporabo
zanesljive zavore (glejte mere)
shranjen obrazec
rezervoar za gorivo na ključ
nad zadnjimi sedeži ni bralne lučke
