Citroen C3 2021 pregled

Včasih avto pristane na stojnici avtohiše (se spomnite teh?) in takoj vzame sapo svetu. Citroen je to počel redno, a so po nekaj bojazni opustili C4 Cactus.

Nič drugega ni bilo tako kot ta zelo francoski, zelo čuden SUV. Imel je svoje nasprotnike, toda tako kot Bangle BMW je imel velik vpliv, zlasti na Korejskem polotoku.

Na žalost – v resnici se mi zdi, da to meji na kaznivo dejanje – Cactus se v Avstraliji ni dobro odrezal, kljub temu, da je imel pri športnih terencih vse, kar nam je všeč – dober motor, veliko prostora (v redu, pojavno zadnje steklo). precej neumno). ) in individualni videz.

Ljudje iz neznanega razloga tudi ob strani niso mogli mimo inovativnih Airbumpsov.

Cactus je zapustil naše obale, a C3 je vreden nosilec svoje elegantne svetilke. Manjši, cenejši (vsaj na papirju) in čim bližje kompaktnemu SUV-ju, čeprav ne v resnici, C3 obstaja že od leta 2016 in je bil pravkar posodobljen za leto 2021.

Citroen C3 2021: Sijaj 1.2 Pure Tech 82
Varnostna ocena
tip motorja	1.2 L turbo
Vrsta goriva	Navadni neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	4.9 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$22,400

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 6/10

C3 s samodejnim menjalnikom stane 28,990 $. To je breme, ker je veliko denarja za majhno kombilimuzino, ki zasenči prav vse v svojem segmentu od Mazde, Kie in Suzukija. Edini dražji avto je avto Swift Sport.

C3 s samodejnim menjalnikom stane 28,990 dolarjev, kar je veliko za majhno kombilimuzino.

Kot sem že večkrat rekel, k Citroenovemu prodajalcu ne prideš po naključju, iščeš nekaj posebnega, ne navadnega hatchbacka.

To ni zaščita cene, vendar so količine francoskega proizvajalca tukaj majhne, ​​zato jih je prav lepo imeti s seboj.

Dobiš 16-palčna lita platišča, stereo s šestimi zvočniki, klimatsko napravo, vstop in zagon brez ključa, sprednji in zadnji parkirni senzorji, tempomat, samodejne LED žaromete, LED dnevne luči, satelitsko navigacijo, samodejne brisalce, usnjeno prestavo in volan. , električno zložljiva ogledala in kompaktna rezervna pnevmatika.

8.0-palčni zaslon na dotik podpira Android Auto in Apple Car Play.

8.0-palčni zaslon na dotik je precej preprost in ima vse natrpano vanj, kar ustvari nekaj napetih trenutkov, ko želite le spremeniti hitrost ventilatorja ali kaj enako neškodljivega.

Ima digitalni radio in satelitsko navigacijo, pa tudi Apple CarPlay in Android Auto, od katerih nobena ni brezžična.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Zakaj C3 ni zanimiv? Nezanimanje Avstralcev za Cactus je kaznivo, ker kot avtor avtomobilov slišim eno od glavnih pritožb: "Vsi avtomobili izgledajo enako."

To trenutno ne drži povsem, industrija je glede stila v precej dobrem stanju, a Cactus in zdaj C3 zagotovo imata svoj poseben pridih.

Kot sem že omenil, je to vpliven dizajn glede na očitno podobnost s Cactusom – tanki LED dolgi žarometi, ki sedijo na vrhu velikih žarometov s precej ostrim navpičnim sprednjim delom.

To je vpliven dizajn glede na očitno podobnost kaktusu.

Jasno je, da bo to postala nekakšna kultna klasika. Videti je, da je Citroen obsojen na ta status tukaj v Avstraliji.

Na straneh imate Citroenov podpis "Airbumps", ki delujejo kot stranski odbijači. Čeprav je ironično, različica Aircross jih kljub bolj robustnemu videzu nima.

Ne vem, kaj se dogaja pri oblikovanju Citroena, vendar se ne bom pritoževal, ker mi je nekako všeč, kako izgleda C3.

C3 ima 16-palčna lita platišča.

2021 C3 ima nove zlitine, dve novi barvi karoserije ("Spring Blue" in "Arctic Steel") in novo barvo strehe ("Emerald").

Notranjost je pravljica dveh polovic, predvsem dizajn armaturne plošče. Zgornja polovica je nekoliko retro s pravokotnimi odprtinami in črtami v barvi karoserije.

Presenetljivo običajen volan obkroža staromodno instrumentno ploščo, a vse skupaj izgleda precej dobro in dobro deluje.

Pod srednjo črto je vsa šibka siva plastika in temni, umazani, nepraktični prostori, ki sploh niso zanimivi. Vendar pa so te muhaste kljuke v stilu kovčkov iz šestdesetih let prejšnjega stoletja prisotne in pravilne.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Ker je bil ta avto prisoten, preden so Francozi opustili svoje ostro nasprotovanje razumno velikim podstavkom za podstavke (ali jih sploh ni), je situacija z omejitvijo pijač ... slaba. Sprednja dva sta premajhna, da bi lahko držala karkoli drugega kot pločevinko Red Bulla, eno samo držalo za skodelico na zadnjem sedežu pa je premajhno, da bi ga lahko uporabljali, ko je avto v gibanju. 

Sprednji sedeži so verjetno najudobnejši sprednji sedeži v poslovnem razredu.

Sprednji sedeži to več kot nadomestijo. Evolucija sedežev Vedno znova sem rekel, da so prednji sedeži najudobnejši v poslu, zdaj pa so po Citroenu še boljši.

Ne vem zakaj so boljši, so pa videti malo bolj vitki. Še vedno so izjemno udobne in v njih lahko sedite cel dan in se nikoli ne boste uščipnili.

Prtljažni prostor je prilagodljiv zaradi pomičnih zadnjih sedežev.

Morda v iskanju odkupa imajo vsaka vrata žep, na sprednji strani pa je vklesan prostor za steklenico. Steklenice lahko postavite tudi v žepe na zadnjih vratih in bodo v redu.

Za tako majhen avto je 300-litrski prtljažnik (VDA) z nameščenimi sedeži povsem spodobni. Zložite deljeno 60/40 nazaj in imate 922 litrov. Ko prečkate visok nakladalni rob, je rahlo padec in tla s spuščenimi sedeži zagotovo niso ravna, vendar to na tej ravni ni nič nenavadnega.

Za tako majhen avto je 300-litrski (VDA) prtljažnik kar spodobno.

Ko preidete na Aircross, dobite med 410 in 520 litri, zahvaljujoč pomičnemu zadnjemu sedežu, skupna prostornina prtljažnika s podrtimi sedeži pa je 1289 litrov.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

Visok, ploski pokrov motorja C3 skriva enega mojih najljubših motorjev vseh časov, 04-litrski trivaljni motor HN1.2 turbo. V C3 je učinkovito nastavljen na 81 kW/205 Nm. Šeststopenjski samodejni menjalnik pošilja moč samo na sprednji kolesi.

C3 tehta le 1090 kg. Medtem ko je 10.9-100 km/h v XNUMX sekundah umirjen, se nikoli ne zdi tako počasen, zlasti v prestavah.

C3 je opremljen z 1.2-litrskim trivaljnim motorjem s turbopolnilnikom.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Uradna vrednost kombiniranega cikla za C3 je skromnih 5.2 l/100 km na vrhunski neosvinčeni bencin.

Po tednu vožnje z malim Citroenom, ki je prevozil večinoma potovalne in mestne kilometre, mi je potovalni računalnik povedal, da sem porabil 7.9 l/100 km, kar je precej daleč, a nepričakovano glede na peklensko vlago in vročino v tednu, ko sem ga vozil. .

Omeniti moram tudi, da je bil C3, ki sem ga imel, ravno s čolna, zato se je verjetno moral nekoliko popustiti.

Glede na mojo figuro, ki jo boš verjetno izboljšal, boš lahko prevozil 560 km med polnjenji.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

C3 je opremljen s šestimi zračnimi blazinami, ABS, nadzorom stabilnosti in oprijema, opozorilom o trčenju naprej, AEB pri nizki hitrosti, opozorilom pri zapustitvi voznega pasu, prepoznavanjem znakov hitrosti, nadzorom mrtvih kotov in zaznavanjem pozornosti voznika.

Za najmlajše sta na voljo dve točki ISOFIX in trije zgornji pritrdilni kabli za otroške kapsule in/ali otroške sedeže.

Nazadnje ocenjen s strani ANCAP leta 2017, je C3 prejel štiri od petih možnih zvezdic.

Na žalost C3 nima hitrega AEB in opozorila za navzkrižni promet zadaj.

Nazadnje ocenjen s strani ANCAP leta 2017, C3 je prejel štiri od petih možnih zvezdic, vendar ni imel AEB na testiranju.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Citroen ponuja petletno garancijo za neomejeno število kilometrov in doživljenjsko pomoč na cesti. 

Storitev je na voljo v 12-mesečnih/15,0000 intervalih s petletno "obljubo cene storitve" ali storitev z omejenimi stroški za vas in mene.

Na žalost je ni tako enostavno najti na spletni strani, vendar imamo cene storitev prav tukaj.

Minimum, ki ga boste plačali, je zajetnih 415 $, največji pa je precej privlačnih 718 $, kar za majhen avto ni poceni, a zdaj vsaj veste, v kaj se spuščate. Skupni stroški v petih letih znašajo 2736.17 $ ali nekaj več kot 547 $ na storitev.

V času pisanja je Citroen pet let ponujal brezplačno storitev za modele MY20.

Kako je voziti? 8/10

Pri tem, kako C3 opravlja svoje delo, je marsikaj všeč. Citroen se je vrnil h koreninam z nedavno linijo kombilimuzij in kompaktnih SUV-jev z nesramnim prizadevanjem za udobje in udobje vožnje.

Vozne zmogljivosti C3 bi morale biti najboljše v razredu, s plišastim, veliko večjim avtomobilom na gladkih in neravnih cestah. Počuti se skoraj popolnoma nemoteno in celo v ovinkih, hm, navdušeno, telo ostane dobro nadzorovano.

Kakovost vožnje C3 bi morala biti najboljša v razredu.

Je tudi zelo tih in edina stvar, ki vznemirja zadnje torzijske nosilce, so grdi udarci sredi ovinkov ali tiste grozne gumijaste ovinke na parkiriščih.

1.2-litrski motor je neumnost. Čeprav številke niso velike, je krivulja navora lepa in strma, zaradi česar je C3 presenetljivo dober na avtocesti, hitro se vzpenja v hribe in prehiteva z malo truda. 

Moja edina pritožba je nenavadno prestavljanje v prvi prestavi. Zdi se mi, da ima C3 dvojno sklopko, vendar je običajen avto s pretvornikom navora.

Lahko malce niha, še posebej, ko kašlja, ko je aktiviran sistem stop-start, in to je edino, kar me spomni, da gre za majceno trivaljno kombilimuzino. 

V gibanju je krmiljenje zelo lahko in idealno za manevriranje v mestu in predmestju. Zelo zabavno se je prebijati po ozkih mestnih ulicah, ko sediš malo višje kot recimo Kia Rio GT-Line.

Tudi parkiranje je enostavno, še posebej zdaj, ko so na novo nameščeni sprednji parkirni senzorji.

Presoja

Glede na samo enega Citroena C3 je to večinoma odločitev da ali ne. Mislim, da je škoda, da je cena tako visoka, saj lahko le nekaj kosov zvabi nekaj radovednih kupcev skozi vrata. Morda tudi tu Citroen zamuja priložnost, saj je ostalo tako malo majhnih loput in še manj pod dvajset tisoč, kar pomeni, da je paket tesno povezan za manj kot 26,000 dolarjev.

To je zabaven, nenavaden in individualen avto, vendar ne v tradicionalnem avtomobilu "se bo zagnal?". način. Mislim, da izgleda odlično in ljudje pravijo, da je to vrsta avtomobilske umetnosti, po kateri hrepenijo, preden kupijo nekaj lepega, a neškodljivega. Bil bi še boljši avto z nekoliko naprednejšo varnostno opremo in če bi ta korak s poti rešili. Nisem prepričan, da bi porabil ves ta denar za C3, vendar bi me močno mikalo.