Citroen C3 2018 pregled

Citroen je vedno ravnal drugače. Tudi Citroen je bil večinoma videti enako, ko so delali stvari drugače – bodisi nekonvencionalno lepo (DS) bodisi krepko individualizirano (praktično vse ostalo).

Pred nekaj leti, po seriji dolgočasnih avtomobilov, kot sta Xantia in C4, se je francosko podjetje spomnilo na to, kaj počne, in izdalo smrtonosno kul – in kontroverzni – Cactus.

Sledilo je kritično priznanje, čeprav ni prineslo osupljive svetovne prodaje.

Kljub temu se je novi C3 veliko naučil od Cactusa, a je izbral tudi svojo pot za ponovni zagon Citroenove male kombilimuzine. In ne gre samo za videz. Pod njim je globalna platforma Peugeot-Citroen, mehurčast trivaljni motor in hladna notranjost.

Citroen C3 2018: Sijaj 1.2 Pure Tech 110
Varnostna ocena	-
tip motorja	1.2 L turbo
Vrsta goriva	Navadni neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	4.9 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	Ni nedavnih oglasov

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Takoj moram reči, da to ni poceni majhen avto. Od 23,490 $ je na voljo le ena stopnja opreme, Shine, in to ni samo začetnik. Torej, razmeroma kratek cenik, samo s karoserijo hatchback. Tisti, ki se spomnite zadnje Citroenove mehke strehe s 3, Pluriel, ne bodo imeli nič proti, da ni nazaj.

V prvem mesecu prodaje - marcu 2018 - Citroen ponuja ceno 26,990 $, vključno s kovinsko barvo.

Mislim, da bodo kupci C3 nov avtomobil primerjali s kompaktnimi terenci, kot sta Mazda CX-3 in Hyundai Kona. Če pogledate velikost in obliko v primerjavi z ostalima dvema, je videti, kot da spadata skupaj. Čeprav sta avtomobila na voljo v različnih nivojih opreme, vam o Citroenu ni treba preveč razmišljati.

Na voljo sta Apple CarPlay in Android Auto, ki poskrbita za vaše potrebe po medijih in satelitski navigaciji GPS.

Vključeni so 17-palčna lita platišča z diamanti, notranja obloga iz blaga, daljinsko centralno zaklepanje, kamera za vzvratno vožnjo, avtomatski žarometi in brisalci, usnjen volan, potovalni računalnik, klimatska naprava, klimatska naprava, zadnji parkirni senzorji, tempomat, električni pomik stekel. vse naokoli, prepoznavanje omejitve hitrosti in kompakten rezervni del.

7.0-palčni zaslon na dotik, tako kot bratje in sestre Peugeot, počne veliko stvari, vključno s klimatsko napravo, in še vedno mi je žal, da ne. Osnovna medijska programska oprema je dandanes precej dobra, kar je blagoslov, zaslon pa je dobre velikosti. Na voljo sta tudi Apple CarPlay in Android Auto, ki poskrbita za vaše potrebe po medijih in satelitski navigaciji GPS ter ublažita udarec pomanjkanja vgrajenega navigacijskega sistema.

Seveda lahko svojo napravo iPhone ali Android ali karkoli povežete prek Bluetooth ali USB-ja.

Čeprav je morda videti pripravljen za terensko vožnjo, je bolj urbani paket kot športna različica, zlasti z Airbumps, ki blaži udarce.

Zvok iz šestih zvočnikov je dober, vendar ni nizkotonca, DAB, CD izmenjevalnika, MP3 funkcije.

Katero barvo boste izbrali, je odvisno od tega, koliko želite zapraviti. Zanimiva izbira po razumni ceni so metini mandlji za 150 $. Kovinske barve so nekoliko dražje pri 590 $. Segajo od "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminium Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" in "Sand". Polar White je edina brezplačna možnost, zlato pa ni na seznamu.

Izbirate lahko tudi med tremi barvami strehe, popolnoma opustite panoramsko strešno okno v vrednosti 600 $, notranjosti dodate nekaj rdečih luči za 150 $ ali postanete bronasti z notranjostjo Colorado Hype (400 $). Tudi Airbumps so na voljo v črni, "Dune", "Chocolate" (očitno rjavi) in sivi.

Na voljo je tudi integriran DVR, imenovan "ConnectedCAM" (600 $), in Citroen pravi, da je prvi v svojem segmentu. Nameščen pred vzvratna ogledala ustvarja lastno omrežje Wi-Fi in ga lahko upravljate z aplikacijo v telefonu.

Lahko snema video ali fotografije (kamera z ločljivostjo 16 milijonov slikovnih pik bo dovolj), hkrati pa neprekinjeno snema dogajanje pred vami s polovico 30 GB pomnilniške kartice. V primeru sesutja deluje kot nekakšna črna škatla s 60 sekundami pred zlaganjem in XNUMX sekundami po njem. In ja, lahko ga izklopite.

Vaš prodajalec vam bo nedvomno lahko priskrbel dodatke, kot so talne preproge, vlečna kljuka, strešni prtljažnik in strešni nosilci.

Na seznamu možnosti manjka črni paket ali funkcija pomoči pri parkiranju.

Katero barvo boste izbrali, je odvisno od tega, koliko želite zapraviti.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Mislim, da C3 izgleda super. Od Cactusa jemlje veliko iznajdljivega in drznega, zato deluje v manjši velikosti. Omeniti ga značilno je malo podcenjeno, z veliko brado, tankimi LED dnevnimi lučmi in žarometi, nameščenimi nižje v odbijaču. Žal ni LED žarometov ali ksenona.

DRL sta povezana z dvema brušenima kovinskima črtama, ki potekata skozi avto in imata dvojni logotip. V vzvratnem ogledalu boste natančno vedeli, kaj vas preganja.

V profilu vidite prenovljene Airbumps, vir vseh polemik in zabave okoli Cactusa. Niso tako velike, same izbokline pa so kvadratne ("Zakaj je v avtu gumb Domov?" je vprašala žena), vendar delujejo. Zadaj pa komplet kul LED zadnjih luči s 3D učinkom.

Čeprav je morda videti pripravljen za terensko vožnjo, je bolj urbani paket kot športna različica, zlasti z Airbumps, ki blaži udarce. Body kit ni na voljo, kar je verjetno najboljše, saj bo pokvarilo videz. Oddaljenost od tal ni nič nenavadnega, prav tako polmer obračanja 10.9 metra.

V notranjosti spet Cactus-ai, vendar manj avantgarden (ali bodeč - oprosti). Na voljo so kljuke vrat v stilu prtljažnika, vratne kartice so okrašene z motivom Airbump, celoten dizajn pa je preprosto kul. Nekaj ​​manjših neskladnosti v materialu poudari prazne plošče in spoje, sicer pa je precej prijeten za oko in vsekakor Citroen, vse do elegantnih zračnikov.

Materiali na sedežih so dobro premišljeni in zanimivi, če se odločite za notranjost Colorado Hype, ki vključuje tudi preudarno uporabo oranžnega usnja na volanu (vendar brez usnjenih sedežev).

Armaturna plošča je jasna in jedrnata, čeprav je osrednji zaslon še vedno videti kot digitalna ura iz 80-ih. Ne vem, ali je to namerno ali ne, a ustrezen zaslon visoke ločljivosti bo očem bolj prijeten.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Ah, tako francosko. Iz neznanega razloga so držala za skodelice samo tri (dva spredaj in ena zadaj), vendar lahko v vsaka vrata postavite steklenico.

Medtem ko zunanje mere nakazujejo majhne notranje dimenzije, vas lahko, ko se povzpnete v notranjost, čaka prijetno presenečenje. Verjetno se sprašujete: "Koliko sedežev lahko namestite?" ampak odgovor je pet. In tudi tam bi lahko posadili pet ljudi.

Armaturna plošča na sovoznikovi strani je potisnjena tik ob pregrado, tako da se sovoznik počuti, kot da ima dovolj prostora, čeprav to pomeni, da predal za rokavice ni zelo velik in priročnik za uporabo konča v vratih. Lahko pa ga pustite za seboj, ker lahko na svoj telefon prenesete aplikacijo "Scan My Citroen", ki vam omogoča, da izberete določene dele avtomobila in vam pokažemo ustrezen del priročnika.

Prtljažni prostor se začne pri 300 litrih z dvignjenimi sedeži in več kot potroji na 922 s podrtimi sedeži, tako da je prostornina prtljažnika dobra.

Potniki na zadnjem sedežu se počutijo dobro, če nihče v avtu ni višji od 180 cm in ima nenavadno dolge noge. Za voznikovim sedežem mi je bilo precej udobno, zadnji sedež pa je dovolj udoben.

Prtljažni prostor se začne pri 300 litrih z dvignjenimi sedeži in se več kot potroji na 922 pri podrtih sedežih, tako da je prostornina prtljažnika dobra. Nakladalni rob je nekoliko na visoki strani in dimenzije odprtine so malo tesne za velike predmete.

Vlečna zmogljivost je 450 kg za prikolico z zavorami.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

C3 poganja že znani (Cactus, Peugeot 208 in 2008) trivaljni 1.2-litrski turbobencinski motor. Z 81 kW/205 Nm lahko potisne le 1090 kg. Zobati jermen ali veriga preprosto odgovori na vprašanje – to je veriga.

C3 poganja že znani (Cactus, Peugeot 208 in 2008) trivaljni 1.2-litrski turbobencinski motor.

C3 je pogon na sprednji kolesi, moč pa se prenaša prek šeststopenjskega samodejnega menjalnika Aisin. Na srečo je ta tragični polavtomatski menjalnik z eno sklopko stvar preteklosti.

Brez ročnega, plinskega, dizla (torej brez specifikacij za dizel) ali 4×4/4wd. Informacije o vrsti olja in zmogljivosti najdete v navodilih za uporabo.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Peugeot trdi 4.9 l/100 km v kombiniranem ciklu, pri čemer je treba omeniti, da trojka porabi 95 oktansko gorivo. Običajno številka porabe goriva ob lansiranju ni pomembna, kombinacija M in B cest pa je dala številko 7.4 l. /100 km za avto dan.

Prostornina rezervoarja za gorivo je 45 litrov. Pri oglaševani kilometrini plina bi vam to dalo doseg skoraj 900 milj, vendar je dejansko bližje 600 miljam na rezervoar. Eko načina za povečanje prevoženih kilometrov ni, obstaja pa start-stop. Ta motor je tako blizu varčevanja z dizelskim gorivom, da bi bil oljni gorilnik izguba denarja. Hiter pogled na podatke o porabi dizelskega goriva tujih vozil bo to potrdil.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 6/10

C3 ima standardno število šest zračnih blazin, ABS, nadzor stabilnosti in oprijema, ESP, opozorilo pri zapustitvi voznega pasu in prepoznavanje hitrostnih znakov kot standard ter dve zadnji točki ISOFIX.

Brez dvoma nam je razočaran Citroen povedal, da je C3 zaradi pomanjkanja napredne tehnologije AEB prejel varnostno oceno EuroNCAP s štirimi zvezdicami, a je avtomobil "strukturno zdrav". AEB je ravnokar na voljo v tujini, tako da bi lahko minilo nekaj mesecev, preden ga bomo videli in avto ponovno testirali.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

6 let / neomejena kilometrina


garancija

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Citroen ponuja petletno garancijo za neomejeno število kilometrov in pet let pomoči na cesti.

Stroški storitve so omejeni za prvih pet let. Servisni intervali so 12 mesecev / 15,000 km in se začnejo pri zajetnih 375 $, ki se gibljejo med 639 $ in 480 $, nato pa se občasno dvignejo nad 1400 $. Veš, v kaj se spuščaš, a ni poceni.

Kar zadeva splošne napake, težave, pritožbe in težave z zanesljivostjo, je to popolnoma nov stroj, tako da ni veliko za govoriti. Očitno so težave z dizelskim motorjem preteklost.

Kako je voziti? 7/10

Naj vam povem, kaj C3 ni in nikoli ni bil - rezalnik vogalov. Pred leti, ko sem imel težko delo med Sydneyjem in Melbournom, je bil moj avto v Sydneyju, moja hiša pa v Melbournu. Bolj smiselno je bilo najeti avto, da se pripeljem domov z letališča (potrpi z mano), najcenejši vikend avto pa je bil vedno ta stari grbav C3.

Bil je počasen in na splošno nesposoben, imel je težave s samodejnim menjalnikom, ni imel konjskih moči in je bil prevelik za vleko, a se je vozil zelo dobro po spominu. Tudi baterija se je večkrat izpraznila.

dobro. Minili sta dve generaciji in stvari so veliko boljše. Trivaljni motor s turbopolnilnikom, tako kot vsak drugi avtomobil, v katerem je, je izjemen motor. Medtem ko je hitrost pospeška 10.9-0 km/h v 100 sekundah komaj neverjetna ali celo razpršena, je veselo navdušenje, s katerim se daje moč, nalezljivo in vabi nasmeh. Znak nasprotuje majhni velikosti motorja in zmogljivosti.

Krmiljenje je dobro in čeprav neposredno, bo poudarilo dejstvo, da to ni lačen plenilec na vrhu.

Šeststopenjski avtomatski Aisin bi verjetno opravil z malo manevriranja v prometu, včasih počasnejšim prestavljanjem v višje prestave, vendar športni način rešuje to težavo.

Krmiljenje je dobro in čeprav neposredno, bo poudarilo dejstvo, da to ni lačen plenilec na vrhu. C3 hiti naprej in se vozi proti svoji majhni rasti. Majhni avtomobili, kot je ta, se ponavadi premikajo in vedno krivimo poceni, a učinkovito zadnje vzmetenje z torzijskim žarkom. Ta izgovor ne deluje več, ker se zdi, da so se pri Citroenu domislili, kako jih narediti (večinoma) mehke.

Naša pot testne vožnje je bila po avtocestah in B-cestah, od katerih je bila ena strašno neenakomerna. Edini čas, ko se je avtomobil počutil, kot da ima torzijske tramove, je bil, ko je posebej grob odsek ceste nekoliko udaril v zadnji del z rahlim odskokom.

Jaz mu rečem živahen, nekateri bi mu rekli neudobno, a preostanek časa je bil avto lepo sestavljen, v navdušenih ovinkih se nagibal k blagemu podkrmarjenju.

Po mestu je vožnja lahka in voljna, občutek, kot da ste v večjem avtomobilu.

Po mestu je vožnja lahka in voljna, občutek, kot da ste v večjem avtomobilu. Moja žena se je strinjala. Del ravni udobja prihaja tudi iz odličnih sprednjih sedežev, ki ne izgledajo posebej v podporo, a v resnici so.

Obstaja nekaj nadležnih stvari. Zaslon na dotik je malo počasen, in če ima C3 radio AM (tiho, mladi), ga nisem našel. Tam je, preprosto ga nisem našel, zato potrebuje boljšo programsko opremo (ali boljšega uporabnika).

Potrebuje tudi AEB in lepo bi bilo, če bi se lahko ujemal z varnostnimi značilnostmi Mazde CX-3 ali celo Mazde2, da bi lahko deloval z opozorilom o navzkrižnem prometu in AEB vzvratno. Trije držali za skodelice so čudni, ročica tempomata pa je umetnost, ki jo je treba obvladati. Tudi start-stop je nekoliko agresiven in ne ve, kdaj ni potreben – za izklop morate uporabiti zaslon na dotik.

Presoja

Novi C3 je zabaven avto – zabaven, karakteren in francoski. In tako kot mnoge francoske stvari ni poceni. Ne boš ga kupil z glavo, a mislim, da Citroen ne pričakuje, da bodo nepristrasni kupci zatemnili svoja vrata. To si morate želeti – ne iščete neverjetne zmogljivosti ali izjemne vrednosti, iščete nekaj nenavadnega.

In za tiste, ki si tega zares želijo, dobijo avto z odličnim motorjem, vožnjo, ki spravlja velike avtomobile v sramoto, in slogom, ki ga ni mogoče spregledati ali o njem govoriti.

Kar se tiče razbijanja Citroenovih KPI-jev, je C3 uspešen. Ampak to je boljši avto kot le dober Citroen, pravzaprav je le dober avto.