zavorni sistem. Kako skrbeti za to?
Zavorni sistem je nedvomno eden najpomembnejših elementov avtomobila, ki neposredno vpliva na kakovost in varnost vožnje.
V današnjem članku bomo poskušali predstaviti tipične težave, okvare in osnovna načela za pravilno delovanje zavornega sistema. Zlasti bomo govorili o zavornih ploščicah in diskih.
Najprej malo teorije - zavorna sila je potrebna za zaviranje avtomobila. Za njegovo oblikovanje je potrebno ustvariti zavorni navor na kolesu. Zavorni navor je sestavni del uporabljene sile in vzvoda, na katerega deluje. Za uporabo sile je odgovoren hidravlični zavorni sistem, ki ga preko zavornih ploščic prenaša na diske. Disk je vzvod, zato večji kot je premer diska, večji je ustvarjen zavorni navor.
Sam proces zaviranja pretvarja kinetično energijo premikajočega se vozila v toplotno energijo, ki nastane s trenjem zavornih ploščic na kolutih. Količina toplotne energije je pomembna. V civilnem avtomobilu lahko enostavno segrejete sistem tlak-blok-disk na 350 stopinj Celzija! Zaradi tega so diski najpogosteje izdelani iz sive litine. Za ta material je značilna zelo dobra toplotna prevodnost in enostavnost izdelave kompleksnih ulitkov. Večji kot je premer diska, več toplote lahko absorbira in učinkovitejši je lahko proces zaviranja. Vendar povečanje premera diska povzroči povečanje njegove mase, in to je tako imenovana "nevzmetena masa", torej tisto, kar ne pokriva vzmetenje. Od tega sta neposredno odvisna udobje gibanja in vzdržljivost samih elementov za dušenje vzmeti.
Glej tudi: zavorna tekočina. Zaskrbljujoči rezultati testov
Zato proizvajalci poskušajo najti kompromis med silo, s katero bat pritiska na zavorno ploščico, ter velikostjo zavorne ploščice in diska. Poleg tega se proizvajalci na različne načine trudijo znebiti toplote, ki se nabira na številčnici. Torna površina je izvrtana (skozi) ali rebrasta med delovnimi površinami diskov (tako imenovani prezračevani diski). Vse v imenu učinkovitejšega odvajanja toplote.
V primeru diskov, namenjenih športni ali zelo intenzivni uporabi, proizvajalci pogosto vrtajo ali režejo delovno površino na vnaprej določeno globino, da olajšajo odstranjevanje plinov, ki nastanejo zaradi trenja komponent sistema. Zareze tudi očistijo umazanijo, ki se nabira na blazinicah, in obrežejo tangencialno površino blazinic, tako da je blazinica vedno čista in se dobro oprime diska. Pomanjkljivost te rešitve je hitrejša obraba zavornih ploščic.
Kar zadeva zavorne ploščice, razlikujemo štiri glavne vrste glede na material, iz katerega je izdelan njihov torni del:
polkovinska - najcenejša, precej glasna. Dobro prenašajo toploto, kar izboljša učinkovitost zaviranja. Obloga je izdelana iz jeklene volne, žice, bakra, grafita itd.
azbest (LLW) - steklo, guma, ogljik vezan s smolo. So tihi, a manj trpežni kot njihovi polkovinski primerki. Diski so zelo zaprašeni.
nizka vsebnost kovin (LLW) - obloga iz organskih spojin z majhno primesjo kovin (baker ali jeklo). So zelo učinkoviti, a glasni.
keramika - v primerjavi z zgornjimi vrstami blokov so veliko dražji. Izdelane so iz keramičnih vlaken, polnil in veziv. V nekaterih primerih lahko vsebujejo tudi majhne količine kovin. So tišji in čistejši ter imajo dodatno prednost, da ne poškodujejo zavornih kolutov.
S kakšnimi težavami se lahko soočamo pri delovanju zavornega sistema?
Začnimo s prej omenjeno toplotno energijo. Če diske segrejemo na prej omenjenih 300-350 stopinj Celzija (dovolj je nekaj dinamičnega zaviranja od 60 km/h do popolne zaustavitve), nato pa zapeljemo v globoko lužo, bomo z veliko verjetnostjo opazili pulziranje na zavornem pedalu. z vsakim naslednjim zaviranjem. Polivanje diskov z vodo povzroči njihovo hitro neenakomerno ohlajanje, kar vodi do njihovega upogibanja. Zavorni disk pritiska na zavorno ploščico, kar povzroča neprijetne občutke na zavornem pedalu in tresljaje volana. Pri zaviranju lahko pride tudi do »brcanja« avtomobila.
Izogibajte se torej vožnji skozi globoke luže – naši zavorni koluti in drugi sestavni deli se bodo ob daljši uporabi zagotovo povrnili.
Ukrivljen zavorni kolut lahko poskusimo rešiti tako, da ga zavrtimo. Cena takšne storitve je približno 150 PLN na os. Tak postopek je smiseln v primeru ukrivljenosti relativno novih diskov. Po valjanju mora disk imeti najmanjšo delovno debelino, ki jo določi proizvajalec. V nasprotnem primeru morate kupiti komplet novih žaginih listov na os.
Glejte tudi: Testiranje Mazde 6
Zakaj je treba strogo upoštevati določeno minimalno delovno debelino?
Pretanek, obrabljen disk nima več zadostne toplotne zmogljivosti. Sistem se hitro pregreje in v primeru zaviranja v sili lahko nenadoma izgubite zavorno moč.
Pretanek disk je tudi nagnjen k razpokanju.
Zlom radialnega diska bo povzročil šumenje, ki se bo povečalo s povečanjem hitrosti vrtenja. Poleg tega lahko pri enakomernem zaviranju pride do utripanja zavornega pedala.
Obrabljen disk lahko povzroči tudi obodni zlom. Ta vrsta razpok je še posebej nevarna. Posledično lahko delovna površina diska pade s pesta kolesa!
Druga težava, ki lahko vpliva na zavorne diske, je površinska korozija. To ni nič nenavadnega, sploh kadar je zrak zelo vlažen ali pa se vozimo po cestah, posutih s cestno soljo. Zarjavela prevleka odpade že po prvem zaviranju, vendar se moramo zavedati, da je naš zavorni sistem opazno manj učinkovit, dokler se rja ne odstrani. Korozijo na diskih je mogoče prepoznati po značilnem zvoku, ki ga avtomobil oddaja pri prvem zaviranju po daljšem postanku. Značilen, precej glasen zvok trenja kaže, da ploščice strgajo rjo z diskov.
Druga težava z zavornim sistemom je neprijeten škripanje. To običajno kaže na prekomerno obrabo tornih elementov sistema. Kovinski deli zavorne ploščice se začnejo drgniti ob disk in odmevajo, kar povzroča glasno, neprijetno cvilenje ali praskanje. V tem primeru ni druge izbire, kot da zamenjate obrabljene elemente. Zamenjava je treba opraviti čim prej, saj lahko trenje kovinskih elementov na zgoraj omenjeni disk povzroči nepopravljivo poškodbo diska. V primeru hitre reakcije se lahko popravilo konča z zamenjavo samih blazinic. Cviljenje zavor lahko povzročijo tudi umazane površine na samih kolutih in ploščicah. V tem primeru naj bi pomagalo čiščenje sistema s tako imenovanim Brake Cleaner, ki bo razmastil in očistil diske in zavorne ploščice.
Kakšne težave imajo lahko zavorne ploščice?
Prvič, blazinice se lahko pregrejejo. Čim tanjše, bolj obrabljeno je tesnilo, manjša je njegova odpornost na visoke temperature. V primeru pregrevanja snov, ki veže torni material, zgori z blazinice. Ploščica ima v stiku z diskom manj trenja, kar zmanjša zavorno silo in vzdržljivost. Poleg tega lahko povzroči nadležno cviljenje.
Na koncu naj omenimo najpogostejše napake voznikov, ki bistveno zmanjšajo vzdržljivost zavornega sistema. Najpogostejši vzrok je slaba tehnika vožnje. Dolgotrajno zaviranje na strmih, dolgih spustih in nenehno držanje noge na zavornem pedalu vodita do neizogibnega pregrevanja sistema. Pri vožnji po goratem terenu ne pozabite uporabiti motornega zaviranja in po možnosti uporabiti tehniko krajšega in močnejšega zaviranja ter začasno sprostitev zavornega pedala, da se sistem ohladi.
Kot vedno velja omeniti preventivo. Ob vsakem možnem pregledu zahtevamo mehanika za pregled zavornega sistema! Ta preprosta, redno uporabljena storitev bo pozitivno vplivala na našo varnost, udobje vožnje in stanje naše denarnice.
