Sistem stabilnosti deviznega tečaja - kaj je to v avtu
Od leta 2010 je v Izraelu, Ameriki in EU postalo obvezno opremiti prodane avtomobile s sistemom za nadzor stabilnosti. Imenuje se kot eden od pomožnih varnostnih sistemov, saj pomaga preprečiti zdrs zaradi dejstva, da računalniški programi nadzorujejo trenutek vrtenja kolesa.
Vsak voznik iz časa šolanja v avtošoli ve, da je skoraj nemogoče priti v zavoj pri visoki hitrosti. Če se odločite za takšen manever, bo avto zagotovo zdrsnil z vsemi izhodnimi posledicami: vožnja na prihajajoči vozni pas, prevračanje, vožnja v jarek, trčenje z ovirami v obliki prometnih znakov, drugih avtomobilov ali ograj.
Glavna nevarnost, ki čaka voznika na vsakem ovinku, je centrifugalna sila. Usmerjen je v nasprotni smeri od zavoja. To pomeni, da če želite s hitrostjo zaviti desno, potem lahko z veliko verjetnostjo trdite, da se bo avto premaknil levo od predvidene poti. Tako se mora lastnik avtomobila začetnik naučiti upoštevati dimenzije svojega avtomobila in izbrati optimalno pot obračanja.
Sistem stabilnosti deviznega tečaja je pravkar izumljen za nadzor gibanja stroja v takšnih potencialno nevarnih situacijah. Zahvaljujoč njej je avto očitno znotraj najprimernejše poti za dane okoliščine.
Naprava in princip delovanja sistema stabilnosti deviznega tečaja
Ta sistem, imenovan tudi dinamični stabilizacijski sistem, je danes najučinkovitejši varnostni sistem. Če bi bili z njim opremljeni vsi avtomobili brez izjeme, bi se lahko število nesreč na cestah zmanjšalo za tretjino.
Prvi razvoj se je pojavil v poznih osemdesetih letih, od leta 1980 pa je bil sistem ESP (Electronic Stability Program) nameščen na večini serijskih avtomobilov v Evropi in Ameriki.
ESP je sestavljen iz:
- vhodni senzorji;
- kontrolna enota;
- pogonska naprava - hidravlična enota.
Vhodni senzorji nadzorujejo različne parametre: kot krmiljenja, zavorni tlak, vzdolžni in prečni pospešek, hitrost vozila, hitrost koles.
Krmilna enota analizira vse te parametre. Programska oprema se lahko odloči v dobesedno 20 milisekundah (1 milisekunda je tisočinka sekunde). In če pride do potencialno nevarne situacije, blok pošlje ukaze aktuatorju, ki je sposoben:
- upočasnite eno ali vsa kolesa s povečanjem tlaka v zavornem sistemu;
- spremenite navor motorja;
- vplivajo na kot vrtenja koles;
- spremenite stopnjo dušenja amortizerjev.
Poleg vsega naštetega lahko ESP komunicira z drugimi aktivnimi varnostnimi sistemi:
- protiblokirne zavore;
- zapora diferenciala;
- porazdelitev zavornih sil;
- proti drsenju.
Najpogostejše situacije, v katerih začne delovati sistem stabilizacije deviznega tečaja. Če sistem opazi, da se parametri gibanja razlikujejo od izračunanih, se odločitev sprejme glede na situacijo. Na primer, voznik, ki se je vključil v ovinek, ni dovolj obrnil volana v pravo smer, ni zmanjšal hitrosti ali ni prestavil v želeno prestavo. V tem primeru bodo zadnja kolesa zavirana in hkrati bo prišlo do spremembe navora.
Če je voznik, nasprotno, preveč obrnil volan, se bo sprednje kolo, ki se nahaja na zunanji strani, upočasnilo (pri zavijanju desno - sprednje levo) in hkratno povečanje momenta sile - zaradi povečanja moči , bo mogoče stabilizirati avto in ga rešiti pred zdrsom.
Omeniti velja, da izkušeni vozniki včasih izklopijo ESP, ko jim preprečuje, da bi pokazali vse svoje sposobnosti, na primer, če želijo voziti po zasneženi poti z zdrsi in zdrsi. Posel, kot pravijo, mojster. Poleg tega morate pri izhodu iz zdrsa na zasneženi progi obrniti volan v smeri zdrsa, nato ostro zaviti v nasprotno smer in stopiti na plin. Elektronika vam tega ne dovoli. Na srečo je pri teh hitrih voznikih mogoče izklopiti ESP.
Tega ne priporočamo, saj sistem za nadzor stabilnosti pogosto res reši voznika pred izrednimi situacijami.
Video o sistemih za nadzor stabilnosti vozila VSC in EPS.
Nalaganje ...
