Sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah TPMS

Ohranjanje optimalnega tlaka v pnevmatikah vpliva na oprijem ceste, porabo goriva, vodljivost in splošno varnost vožnje. Večina voznikov za preverjanje tlaka uporablja manometer, vendar se napredek ni ustavil in sodobni avtomobili aktivno uvajajo elektronski sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah TPMS. Na primer, v Evropi in ZDA je to obvezno za vsa vozila. V Rusiji je od leta 2016 prisotnost sistema TPMS postala obvezna zahteva za certificiranje novih tipov vozil.

Kaj je sistem TPMS

Sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah TPMS (Tire Pressure Monitor System) sodi k aktivni varnosti avtomobila. Kot številne druge inovacije je tudi ta prišel iz vojaške industrije. Njegova glavna naloga je spremljanje tlaka v pnevmatikah in dajanje opozorilnega signala vozniku, ko ta pade pod mejno vrednost. Zdi se, da tlak v pnevmatikah ni najpomembnejši parameter v avtomobilu, vendar ni. Prva je varnost pri vožnji. Na primer, če je tlak v pnevmatikah na vsaki strani osi drugačen, bo avto vlekel v eno smer. V osnovnih nivojih opreme se je TPMS začel pojavljati leta 2000. Obstajajo tudi samostojni nadzorni sistemi, ki jih je mogoče kupiti in namestiti ločeno.

Vrste sistemov za nadzor tlaka v pnevmatikah

V osnovi lahko sisteme razdelimo na dve vrsti: z neposrednimi (direktnimi) in posrednimi (indirektnimi.

Indirektni merilni sistem

Ta sistem velja za najpreprostejšega glede na načelo delovanja in se izvaja z uporabo ABS. Določite polmer gibajočega se kolesa in razdaljo, ki jo prepotuje v enem obratu. Senzorji ABS primerjajo odčitke vsakega kolesa. Če pride do sprememb, se na armaturno ploščo avtomobila pošlje signal. Ideja je, da se bosta polmer in razdalja, ki jo prevozi predrta pnevmatika, razlikovala od kontrolne.

Prednost te vrste TPMS je odsotnost dodatnih elementov in razumni stroški. Tudi v servisu lahko nastavite parametre začetnega tlaka, od katerih se bodo merila odstopanja. Pomanjkljivost je omejena funkcionalnost. Nemogoče je izmeriti tlak pred začetkom gibanja, temperaturo. Odstopanje od dejanskih podatkov je lahko približno 30 %.

Sistem neposrednih meritev

Ta vrsta TPMS je najbolj sodobna in natančna. Tlak v vsaki pnevmatiki se meri s posebnim senzorjem.

Standardni nabor sistema vključuje:

• senzorji tlaka v pnevmatikah;
• sprejemnik ali antena signala;
• Nadzorni blok.

Senzorji oddajajo signal o stanju temperature in tlaka v pnevmatikah. Sprejemna antena prenaša signal na krmilno enoto. Sprejemniki so nameščeni v kolesnih obokih avtomobila, vsako kolo ima svoje.

Delovanje sistema TPMS z in brez sprejemnikov

Obstajajo sistemi, v katerih ni sprejemnikov signala, kolesni senzorji pa komunicirajo neposredno s krmilno enoto. V takih sistemih morajo biti senzorji "registrirani" v bloku, da razume, katero kolo ima težavo.

Informacije o vozniku so lahko prikazane na različne načine. Pri cenejših različicah namesto displeja sveti indikator, ki označuje okvaro. Praviloma ne pove, na katerem kolesu je težava. V primeru prikaza podatkov na ekranu lahko dobite informacijo o temperaturi in tlaku za vsako kolo posebej.

Prikaz TPMS na armaturni plošči

Tlačni senzorji in njihove sorte

Senzorji so ključni sestavni deli sistema. To so kompleksne naprave. Vključujejo: oddajno anteno, baterijo, sam senzor tlaka in temperature. Takšno krmilno napravo najdemo v večini naprednih sistemov, obstajajo pa tudi enostavnejši.

Senzor tlaka koles (notranji)

Glede na napravo in način namestitve ločimo senzorje:

• mehanik;
• zunanji;
• notranji.

Mehanski senzorji so najenostavnejši in najcenejši. Privijačijo se namesto pokrova. Tlak v pnevmatikah premakne pokrovček na določeno raven. Zelena barva zunanjega ventila označuje normalen tlak, rumena - črpanje je potrebno, rdeča - nizka raven. Ti merilniki ne kažejo natančnih številk; pogosto so tudi samo krive. Nemogoče je določiti pritisk na njih v gibanju. To je mogoče storiti le vizualno.

Zunanji senzor tlaka

V ventil so privijačeni tudi zunanji elektronski senzorji, ki pa z določeno frekvenco oddajajo kontinuiran signal o stanju tlaka na zaslon, manometer ali pametni telefon. Njegova pomanjkljivost je dovzetnost za mehanske poškodbe med premikanjem in dostopnost za tatove.

Notranji elektronski senzorji tlaka so nameščeni znotraj diska in so poravnani z nastavki kolesa. Vsa elektronska oprema, antena in baterija so skriti znotraj volana. Običajni ventil je privit od zunaj. Pomanjkljivost je zapletenost namestitve. Če jih želite namestiti, morate pokrpati vsako kolo. Življenjska doba baterije senzorja, tako notranjega kot zunanjega, običajno traja 7-10 let. Po tem morate opraviti zamenjavo.

Če imate nameščene senzorje tlaka v pnevmatikah, o tem obvezno obvestite menjavca pnevmatik. V večini primerov se ob zamenjavi gume odrežejo.

Sistemske prednosti in slabosti

Izpostaviti je mogoče naslednje prednosti:

1. Povečajte stopnjo varnosti. To je ena glavnih in pomembnih prednosti sistema. S pomočjo TPMS lahko voznik pravočasno zazna okvaro tlaka in se tako izogne ​​morebitnim okvaram in nesrečam.

1. Ohranjanje. Namestitev sistema bo zahtevala nekaj denarja, a na dolgi rok se splača. Optimalni tlak bo pripomogel k racionalni porabi goriva. Prav tako podaljša življenjsko dobo pnevmatik.

Glede na vrsto sistema ima določene pomanjkljivosti:

1. Izpostavljenost kraji. Če notranjih senzorjev ni mogoče ukrasti, so zunanji senzorji pogosto pokvarjeni. Pozornost neodgovornih državljanov lahko pritegne tudi dodatni zaslon v kabini.
2. Motnje in okvare. Vozila, ki prihajajo iz Evrope in ZDA, se zaradi prihranka prostora pogosto pošiljajo brez koles. Pri nameščanju koles bo morda treba umeriti senzorje. To je mogoče storiti, vendar bo morda potrebno nekaj znanja. Zunanji senzorji so izpostavljeni zunanjemu okolju in mehanskim poškodbam, kar lahko povzroči njihovo odpoved.
3. Dodatni zaslon (s samonamestitvijo). Praviloma so dragi avtomobili na začetku opremljeni s sistemom za nadzor tlaka. Vse informacije so priročno prikazane na zaslonu vgrajenega računalnika. Samonameščeni sistemi imajo ločen zaslon, ki v kabini izgleda čudno. Druga možnost je, da namestite modul TPMS v cigaretni vžigalnik. Z dolgim ​​​​parkiranjem in kadar koli ga lahko preprosto odstranite.

Zunanji prikaz sistema za nadzor tlaka

Možne okvare TPMS

Glavni razlogi za nepravilno delovanje senzorjev TPMS so lahko:

• okvara krmilne enote in oddajnika;
• prazna baterija senzorja;
• mehanske poškodbe;
• nujna zamenjava kolesa ali koles brez senzorjev.

Tudi pri zamenjavi enega od vgrajenih senzorjev z drugim lahko pride do konflikta sistema in odda signal napake. V Evropi je standardna radijska frekvenca za senzorje 433 MHz, v ZDA pa 315 MHz.

Če eden od senzorjev ne deluje, lahko pomaga ponovno programiranje sistema. Raven sprožitve nedelujočega senzorja je nastavljena na nič. To ni na voljo v vseh sistemih.

Indikatorji okvare TPMS

Sistem TPMS lahko na instrumentni plošči prikaže dva indikatorja napak: besedo "TPMS" in "pnevmatika s klicajem". Bistveno je pomembno razumeti, da je v prvem primeru okvara povezana z delovanjem samega sistema (krmilna enota, senzorji), v drugem pa s tlakom v pnevmatikah (nezadostna raven).

V naprednih sistemih ima vsak krmilnik svojo edinstveno identifikacijsko kodo. Praviloma so v tovarniški konfiguraciji. Pri njihovem umerjanju je treba upoštevati določeno zaporedje, na primer sprednji levi in ​​desni, nato zadnji desni in levi. Takšne senzorje je težko nastaviti sami, zato se je bolje obrniti na strokovnjake.