Drugi Teslin sindrom.

Preklopite stikalo in imamo elektriko! - izhaja iz poročanja nekaterih medijev o načrtih za proizvodnjo električnih vozil na Poljskem, objavljenih v zadnjih mesecih. Natančnejša proučitev dejstev in zgodovinska retrospektiva pa nas odvrneta od previdnosti, saj pri nas nekoliko primanjkuje tako tehnoloških zmogljivosti kot kapitala za sprožitev električne revolucije.

Veliko se dogaja na področju objav in izjav. Minister za energijo Krzysztof Czorzewski je maja 2017 napovedal, da bo v prihodnjih tednih Zakon o sistemu podpore za pobude, povezane z razvojem elektromobilnosti na Poljskem. Načrt razvoja električnih vozil, ki ga je predstavilo ministrstvo za energetiko, predvideva, da bo do leta 2025 na cestah Visle milijon električnih vozil.

Na prvi stopnji (do leta 2018) mora vlada prepričati Poljake v svojo idejo - potem se bodo uresničile pilotni programi. Nato bo v letih 2019-2020 v izbranih aglomeracijah in ob TEN-T (vseevropskem prometnem omrežju) na reki Visli zgrajena infrastruktura za polnjenje električnih vozil. Vlada verjame, da bo leta 50 v 2020 izbranih mestih 2025 ljudi. električna vozila. Končno vlada napoveduje, da bodo v tretji fazi (XNUMX-XNUMX let) električna vozila postala bolj priljubljena. spodbujati povpraševanje za ta vozila. Po navedbah ministrstva bo poljsko energetsko omrežje že pripravljeno zagotoviti električno energijo približno milijonu električnih vozil.

Daleč od povprečnega Evropejca

Toliko načrtov in objav. Resnične številke tukaj in zdaj so veliko skromnejše. Po podatkih poljskega združenja avtomobilske industrije je bilo aprila 2017 v celotni skupini osebnih vozil registriranih 47 električnih vozil, med drugim Če to vzamemo kot trenutno povprečje in pomnožimo z dvanajst, dobimo letno pol tisoč električnih vozil registriranih v Poljska. Več kot 400 2016 vseh avtomobilov, registriranih prvič (XNUMX).

Ni znakov vzpona in v primerjavi z Evropo nam še vedno ne gre dobro. Po podatkih Evropskega združenja proizvajalcev avtomobilov (ACEA) je bilo leta 2016 v Evropski uniji registriranih skupno 155,2 tisoč avtomobilov. električna vozila (ECV-) – za 4,8 % bolje od doseženega v letu 2015 (v to kategorijo sodijo tudi tovrstni hibridi).

Največ (ECV) je bilo lani registriranih na Norveškem (44,9 tisoč - leta 2015 jih je bilo 33,7 tisoč), Veliki Britaniji (36,9 tisoč - v primerjavi z 28,7 tisoč v letu 2015 .), Franciji (29,1 tisoč - 22,8 tisoč), Nemčiji (25,2 tisoč - 23,5 tisoč), pa tudi na Nizozemskem, kjer pa je bilo zabeleženo občutno zmanjšanje v primerjavi z letom 2015 - prijavljenih je 22,8 tisoč ljudi. električarji proti 44,4 tisoč ljudi. v preteklem letu.

Po podatkih ACEA je bilo lani na Poljskem registriranih 556 električnih vozil, ki spadajo v skupino ECV, vključno s tako imenovanimi (BEV), (EREV), (FCEV) in (PHEV). Za primerjavo, v letu 2015 je bilo število registracij vozil skupine ECV na Poljskem skupno 337.

Mednarodna raziskovalna agencija Navigant Research napoveduje, da bodo do leta 2023 električna vozila predstavljala 2,4 % prodaje avtomobilov naslednje generacije po vsem svetu. Kot vidite, je na Poljskem ta odstotek še vedno precej nižji in bi moral skokovito rasti, da ne bomo le dohiteli povprečne napovedi, ampak tudi dosegli veliko višjo raven, saj so to naši načrti in ambicije.

Štiri državna podjetja in konkurenca

Electro-Mobility Poljska se ukvarja s promocijo elektromobilnosti in razvojem projekta poljskega električnega avtomobila. (1) je podjetje, ki so ga oktobra 2016 ustanovile štiri družbe: PGE, Tauron, Enea in Energa. Vsak zasedel po 25 % družbenega kapitala, kar je 10 milijona PLN. Podjetje namerava – ob podpori poljske vlade – ustvariti osnova za nov domači trg in postati del svetovne industrije električnih vozil.

1. ElectroMobility Poljska - posnetek zaslona spletnega mesta

"Majhen mestni električni avtomobil, izdelan na Poljskem in temelji na poljskih tehničnih zamislih, je izziv za poljski avtomobilski trg," je dejal minister Czorzewski, ki je obveščal o ustanovitvi podjetja. »Kot ministrstvo za energijo podpiramo razvoj elektromobilnosti na Poljskem, ustvarjamo pogoje za poljske podjetnike, ki delajo v tem sektorju, da lahko uspešno konkurirajo evropskim. Seveda bo trg na koncu preizkusil, ali bo takšno vozilo proizvedeno na Poljskem.

Načrt vključuje tudi elektrifikacija javnega prevoza. Dopolnjeno s strukturnimi rešitvami polnilna infrastruktura električna vozila, kot jih opredeljuje državna razvojna politika.

ElectroMobility Poljska je objavila tekmovanje za prvi poljski električni avtomobil. Rok za oddajo projektov se je iztekel sredi maja 2017. Zmagovalci smo se srečali 12. septembra, prototip avtomobila pa naj bi bil izdelan prihodnje leto. Na prelomu maja in junija so organizatorji prijavili skoraj sto prijav, tako malih podjetij kot velikih mednarodnih organizacij in posameznikov.

"Zadovoljni smo z velikim zanimanjem za tekmovanje," je v sporočilu za javnost dejala tiskovna predstavnica ElectroMobility Poland Alexandra Baldis. »Zdaj bo potekala prva faza dela žirije, na katero smo povabili avtoritete avtomobilskega sveta in izjemne oblikovalce. Prva faza je formalno ocenjevanje, sledita izbor projektov in izbor petnajstih najbolj zanimivih zaključnih del.

Organizatorji v sporočilu še sporočajo, da bo vsak od projektov, ki bodo uvrščeni v finale, podvržen vrednotenju z vidika oblikovanja in mehanike, varnosti, udobja, sloga in prijaznosti do okolja ter voznih zmogljivosti.

V žiriji so bili:

• ljudje znanosti, torej prof. vozlišče angleščina Marcin Schlenzak – direktor Avtomobilskega inštituta, prof. zdravnik inž. arhitekt Stefan Westrich - s Fakultete za arhitekturo Univerze za tehnologijo v Varšavi, dr. inž. Andrzej Muszynski - direktor Inštituta za avtomobilsko industrijo (PIMOT), dr. Wojciech Wiesolek - predavatelj na Studiu za prometno oblikovanje Akademije za likovno umetnost v Wroclawu, oblikovalec jaht, avtomobilov, motorjev in videoiger;
• oblikovalci, tj. Oskar Zenta - vodja studia Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokolowski - oblikovalec vozil, vodja podjetja SOKKA, specializiranega za industrijsko oblikovanje in oblikovanje vozil;
• voznika, to je Joanna Madej - pilotka in dirkačica, poljska prvakinja v avtomobilskem reliju, Natalia Kowalska - dirkačica, med drugim nastopi v Formuli Master in Formuli 2, Tomasz Czopik - naslovljeni dirkač, poljski šampion v avtomobilskem reliju;
• avtomobilski novinarjitiste. Jaroslav Maznas - s TVN Turbo, sovoditelj oddaje "Automaniak", Rafał Cemielita - s TVN Turbo, Katarzyna Frendl - avtomobilska novinarka in blogerka, avtorica spletne strani motocaina.pl;
• kot tudi Anna Dereszowska - gledališka in filmska igralka, ljubiteljica avtomobilizma, Iza Rogulska - strokovnjakinja za komunikacije in odnose z javnostmi, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - kreativni direktor in član upravnega odbora Platige Image, Joanna Kloskowska - direktorica marketinga Ringier Axel Springer Polska, specializirana za blagovno znamko - trženje in komuniciranje.

Prvi natečaj zajema fazo vizualizacije. Druga, ki bo objavljena septembra, se nanaša na izdelavo prototipov. Ko bo odločitev sprejeta, ElectroMobility Poland načrtuje postopek odobritve, maloserijsko proizvodnjo in nato podporo za začetek množične proizvodnje.

Vloga ElectroMobility Poland je ustvariti pogoje za podjetja, ki izkazujejo potencial na trgu proizvajalcev električnih vozil. Podjetje bi moralo biti edini začetnik tukaj. (Ostanimo pri tej nomenklaturi, čeprav se v »električnem« kontekstu zdi zastarela) mora za nadaljnjo vožnjo in morebitno množično proizvodnjo – torej denar za resne investicije – priti od nekje drugje. torej kje?

To je vprašanje, pri katerem se je ustavilo več kot en poljski električni avtomobil, oziroma njegova zasnova.

Za primerjavo, tukaj je kratek seznam investicij, na katere lahko računajo električni projekti sveta.

Kitajske milijarde

Po različnih ocenah so se svetovne naložbe in financiranje zagonskih podjetij, ki razvijajo nova električna vozila, povečale s približno 200 milijonov dolarjev v letu 2013 na 2 milijardi dolarjev v letu 2016. Te količine hitro rastejo. samo kitajski (kljub imenu) svetovni prvak (2) Od svoje ustanovitve leta 2015 je prejel milijardo dolarjev od vlagateljev tveganega kapitala. Prvo vozilo znamke naj bi bilo izdelano leta 2018, s ciljem 2021 vozil do leta 100. Avtodeli

2. Weltmeister vizualizacije

Še eno kitajsko podjetje, ustanovljeno leta 2014. NextEVdoslej je bilo kreditiranih pol milijarde dolarjev. Izdelati namerava popolnoma nov tip avtomobila, prilagojen potrebam kupcev. Trenutno je ustvarila dirkalni avto EP9, priznan kot najhitrejši na svetu električni avto.

Novonastala in nejasna kitajska podjetja z ambicijami osvojiti nastajajoči trg električnih vozil lahko računajo na stotine milijonov in milijard kitajskih tehnoloških velikanov. Na primer, "kitajski Google" je podjetje Baidu - skupaj z Tencent Holdings Podpirajo Prihodnji mobilni telefony, podjetje, ki želi izdelovati vrhunske električne izdelke. Ni čudno, da ji je uspelo pridobiti inženirje iz BMW in Tesle.

Podjetje, ustanovljeno leta 2014, je povezano s kitajskim kapitalom. Faradayeva prihodnost iz Kalifornije, ki želi dirkati proti Tesla. Med največjo razstavo elektronike in novih tehnologij - Consumer Electronics Show, ki vsako leto poteka v Las Vegasu - je predstavila električni avtonomni avtoki doseže hitrost 2,39 km/h v 97 sekundah.

Podjetje se ponaša, da avto FF91 hitrejši kot Model S. Tesla in vsa druga električna vozila, ki se trenutno proizvajajo (Tesla lahko doseže hitrost do 97 km/h v 2,5 sekunde). V času sejma so bile prikazane zmogljivosti avtomobila, ki se je po parkirišču premikal brez voznika na krovu. Faradayjevi predstavniki so pojasnili, da je njihov avtomobil s konstantno hitrostjo okoli 88 km/h sposoben prevoziti razdaljo 775 km. Lahko se polni tudi s tokom različnih standardov. Proizvajalec načrtuje lansiranje avtomobila na trg leta 2018. Bralci, ki želijo prednaročiti avto, morajo pripraviti 5 rubljev. dolar predujem...

Ustvarjeno pred nekaj meseci Lucidni motorji doslej je od vlagateljev prejel »le« 131 milijonov dolarjev. On pripravlja zgradbo Lucy Air (3), mora imeti impresivne parametre, vklj. 600 KM motor in rezervo moči 52,5 km. Ocenjena cena XNUMX tisoč. dolarjev, kar ni nezaslišana možnost v segmentu luksuznih avtomobilov. Znesek ni več presenetljiv, če upoštevate davčne ugodnosti, ki jih lahko pričakujejo kupci električarjev v ZDA.

Zahvaljujoč kitajskemu in ameriškemu financiranju za električna zagona, švedski Kombinirano, z 1,42 milijona dolarjev na računu je videti skromno. Vendar glede na moč švedskega inženiringa in partnerstva z Siemens, lahko pričakujemo, da bomo v letu 2019 – konec koncev je premiera njihovega prvega avtomobila predvidena za letos – videli zanimiv izdelek.

tudi v drugi državi z visoko tehnično kulturo - Švici. Tam je delal od leta 2009 klasična tovarnaki je pred kratkim ponudil avto Electra (4) Zasnovan tako, da ustreza Teslinim izdelkom. Prav tako voziček Prvi koncept – razvilo hrvaško podjetje Avto Rimac, z zmogljivostjo 1224 KM in najvišja hitrost 350 km/h.

4. Model Elextra - vizualizacija 49

Večina primerov iz celega sveta kaže, da običajno razmišljate o oblikovanju vrhunskih ali vsaj nadpovprečnih avtomobilov. Poljske ideje za električna vozila so ponavadi majhna, mestna, a na žalost, kot bomo videli, razmeroma draga mestna vozila.

Nemščina ponuja poljsko elektriko pod italijansko masko

V zadnjem času so mediji polni informacij o domače zasnove električnih vozil. Niso pa vedno zgolj poljski, kar dokazuje primer gradnje ESF 01 (5). domače proizvodnje se skriva tukaj pod karoserijo avtomobila, izdelanega v Tychyju ... Fiat 500. Za projektom stoji nemški poslovnež Thomas Hayek, predsednik Bemotiona in ustanovitelj tovarne električnih avtomobilov Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (avtorske pravice: tovarna električnih vozil Bielsko-Biała)

Strokovnjaki iz avtomobilskega raziskovalnega inštituta BOSMAL so pomagali ustvariti FSE 01. Trenutno prikazana različica je izboljšan model, ki je bil leta 2014 kot avtomobil z imenom BOSMAL 500 E predstavljen na avtomobilskem salonu eCarTech v Münchnu (že takrat je Bemotion napovedal svoje prodaja z BOSMAL).

Dolžina avtomobila je nekaj več kot 3,5 metra. Opremljen je s trifaznim sinhronim PMSM proizvajalca Sosnowiec z zmogljivostjo 45 KM. (največji navor 120 Nm). Baterije so skrite pod tlemi. Z maso 1055 kg mora avto pospešiti do največ 135 km / h. Z enim polnjenjem bo prevozil približno 100 km in bo po besedah ​​Hayeka stal manj kot 100 $. zlot". Za primerjavo, za novi bencinski 50 proizvajalec želi očitno manj kot XNUMX XNUMX. zlot.

Polnjenje FSE 01 iz standardne garažne vtičnice traja približno šest ur, pri 400 V električni napeljavi pa le tri ure. Po besedah ​​predstavnikov FSE so sposobni izdelati do tisoč električnih vozil na leto.

Bemotion in Inštitut za avtomobilske raziskave BOSMAL sta pri Nacionalnem centru za raziskave in razvoj zaprosila za sofinanciranje v višini skoraj 4,5 milijona PLN za svoj skupni projekt z naslovom "Razvoj električnega dostavnega vozila s pametno energijo". nadzorni sistem". To pomeni, da v Bielsko-Biali potekajo dela za razvoj dveh različnih vozil na električni pogon – dostavnik za podjetja in avtomobil za Kowalski.

Do danes je Fabryka Samochodow Elektrycznych v projekt vložila do 1 milijon evrov. Razmišljalo se je o sodelovanju na natečaju ElectroMobility Poland, vendar zahteve natečaja, ki ga je objavil EMP, navajajo, da mora vozilo prevoziti vsaj 150 km – v tem primeru skoraj 50 km.

Podjetje želi doseči predvsem institucionalne kupce - banke, zavarovalnice, morda državne agencije, katerih zaposleni bi lahko uporabljali električarje kot klasične mestne avtomobile.

Resnično poljski dizajn je seveda ELVI. Tako se je imenoval koncept prvega domačega električnega vozila za dostavo. Priznani proizvajalec kmetijskih traktorjev in strojev Ursus je bil aprila predstavljen na sejmu v Hannovru (6), ki je bil medijsko odmeven in je letos sodeloval s Poljsko. Za pogon je odgovorno podjetje Hipolit Cegielski-Poznań. ELVI bodo izdelovali v Lublinu.

6. Ursus ELVI na nedavnem Hannovru Messe

Avto mora tehtati do 3,5 tone. Najmanjša nosilnost je 1100 kg, doseg z enim polnjenjem baterije bo približno 150 km, največja hitrost pa 100 km/h. Kot zagotavljajo predstavniki proizvajalca, je mogoče vse parametre prilagoditi individualnim potrebam bodočih uporabnikov. Višina avtomobila bo približno 2 m, tako da lahko brez težav vstopi na primer v podzemno parkirišče v nakupovalnem centru.

ELVI bo na voljo z dvema motorjema. V prvem motor z močjo 60-70 kW ali približno 100 KM. bo postavljen v središče. V drugem bo moč razdeliti na dva motorja po 35 kW. Litij-ionske baterije, ki se uporabljajo v vozilu, bodo omogočile hitro polnjenje do 90 % zmogljivosti v 15 minutah, kar je treba šteti za zelo dober rezultat v primerjavi z rešitvami, ki jih običajno najdemo na trgu.

Specifično in že serijsko proizvedeno vozilo je električni mikroavtomobil, izdelan na Poljskem. Romet 4E (7), ki ga od leta 2012 sestavlja in ponuja Arkus & Romet Group. Čeprav je ime dobro povezano s poljščino, je serijska različica le različica 5-vratnega kitajskega električnega avtomobila, ki smo ga namestili. Yogomo MA4E. Avto poganja brezkrtačni elektromotor z največjo močjo 5 kW (6,8 KM) in napetostjo 72 V.

Konfiguracija menjalnika omogoča največjo hitrost 62 km/h. Energija, potrebna za pogon motorja, je shranjena v devetih svinčevih akumulatorjev, vsaka s kapaciteto 150 Ah (skupaj 1350 Ah) in napetostjo 8 V. Največji doseg je 90 km, vendar ga je mogoče povečati na 180 km. . km z aktiviranjem varčnega načina vožnje, ki zmanjša največjo hitrost na 42 km/h.

7. Romet 4E (vir: Wikipedia)

8 Siren Nicky (avtorske pravice: AK Motor)

Lepa, hitra in tehnično dovršena ... računalniška grafika

Tako FSE kot ELVI sta vsaj obstoječa avtomobila, tudi kot prototipa. Izkazalo se je, da ustvarjanje prototipa v poljskih razmerah je že pomemben dosežek. Ne manjka nam projektov izjemno efemerne narave. Ti vključujejo npr. Sirena Nicky (osem). Po navedbah proizvajalca AK Motors bo to majhen mestni avtomobil, opremljen z električni motorki lahko prevaža dve osebi in manjšo prtljago. Akumulatorji, priloženi motorju, so omogočali približno 150 km v mestnih razmerah in jih je bilo mogoče napolniti do 90 % v samo 15 minutah.

Edina težava je, da ta stroj... fizično ne obstaja. Vsaj nihče v resničnem svetu tega ni videl. Vendar pa lahko vidite veliko lepih CGI. Žal to velja tudi za druge upodobitve AK Motors − Meluzine Oraz Ligay.

Svoj čas je bil odmeven primer ELV001 (9) - avto, ki naj bi z enim polnjenjem prevozil do 150 km. Morala je biti povsem poljska, tj. zasnovali in izdelali naši inženirji. Dobili so celo sredstva Evropske unije in izdelali prototip ELV8 za 001 mio. Moderna zunanja oblika Michal Kraczyk, doktorski študent na Akademiji za likovno umetnost v Krakovu. Za gradnjo so bila odgovorna domača podjetja, kot so Car Technology Production, KOMEL ali Mielec Leopard. Izdelava prototipa je trajala približno 20 mesecev, po besedah ​​Jerzyja Czerkesa, koordinatorja projekta za Regionalno razvojno agencijo MARR v Mielecu, pa je bilo 90 % komponent zasnovanih in izdelanih lokalno.

9.ELV001 (avtorske pravice: exeon.co)

Med široko opisanimi prednostmi ELV001 so bili poleg privlačne trivratne karoserije prostor za štiri potnike, precejšen 310-litrski prtljažnik in 550-kilogramska nosilnost. Močna točka je bil tudi pogon. Po eni strani to omogoča znatne prihranke (cena za 100 km je približno 4 PLN), po drugi strani pa zagotavlja impresivno zmogljivost. 41 KM omogoča pospeševanje od 0 do 100 km / h. v manj kot 6 sekundah. Največja hitrost je bila 110 km / h, čas polnjenja baterije pa od 6 do 8 ur. Če povzamemo, lahko rečemo, da je to avtomobil s parametri, ki niso slabši od konkurenčnih modelov priznanih svetovnih proizvajalcev.

Vsa ta razkritja so pomenila, da so mediji leta 2014 o ELV001 pisali kot o upanju domače avtomobilske industrije. Domnevalo se je, da se bo morda na tem letalu sčasoma kaj premaknilo, saj je bil ustvarjen koncept stroja z dobrimi zmogljivostmi in varčnim pogonom. Vendar je po tem postalo tiho. Investitorja ni bilo mogoče najti in primer je bil zavrnjen. Poleg tega sami avtorji projekta ne navajajo, da je bil njihov cilj izdelati avtomobil.

Glavna ideja je bila ustvariti priložnosti za domača mala in srednja podjetja iz avtomobilske industrije za pridobivanje izkušenj pri oblikovanju in izdelavi komponent za električna vozila. Šlo je tudi za preizkušanje nacionalnih idej in struktur. Dejansko zaradi tega več podjetij že sodeluje ali je lahko sodelovalo z največjimi avtomobilskimi proizvajalci v Evropi.

Toda ali bodo poljski projekti električnih avtomobilov za vedno ostali le na področju konceptov in zgodnjih prototipov?

Polnilec v supermarketu in v ulični svetilki

Razvoj električne motorizacije zahteva ne le dobro zasnovo avtomobilov, temveč tudi infrastrukturo. In s tem, da je na Poljskem verjetno celo šibkejša kot z denarjem za naložbe v ta sektor. Trenutno velja, da imamo pribl. 130 postaj polnjenje električnega avtomobila (10). In v Nemčiji, na primer, že 125 tisoč.

10. Google Zemljevid polnilnih mest za električna vozila na Poljskem (iz mytesla.com)

Po vladnem projektu "Paket čistega transporta" na Poljskem do leta 2020. 6 tisoč običajnih in 400 hitrih polnilnih mest električna vozila. Po pravilih EU mora biti vsaj vsaka deseta točka dostopna javnosti.

Mediji (na primer »Dziennik – Gazeta Prawna«) so nedavno objavili še večje številke – v prihodnjih letih bomo ustvarili še 10 2 delovnih mesta. polnilna mesta za električna vozila. Skoraj polovica jih bo na kontrolni postaji, še XNUMX. gradili bodo točke na primer pri bioplinarnah, pa tudi pri vetrnih in hidroelektrarnah. Ni jasno, katere tehnologije se bodo pojavile v teh polnilnikih. Velja dodati, da smo z rešitvijo ustvarili že več postaj Tesla Supercharger - vklj. v Vroclavu, Katovicah in Poznanju.

10 je zelo ambiciozen obet. Nekateri bodo rekli, da je nerealno. Vendar pa je težko zanikati, da število takšnih naprav na Poljskem v zadnjem času narašča. Na primer, samo v Lodžu PGE dela na šestih polnilnih postajah z zmogljivostjo 50 kW. Na trg bodo prišli v drugi polovici leta 2017. Mobilni operaterji naj bi se zanimali tudi za izgradnjo mreže polnilnic za električna vozila. Ti projekti bodo financirani iz Sklada za promet z nizkimi emisijami ali Sklada RS za varstvo okolja in voda, ob upoštevanju uporabe obnovljivih virov energije. Avtomobilska podjetja, kot so BMW, Ford, Daimler in Volkswagen, svoja polnilna omrežja postavljajo tudi v Evropi, torej na Poljskem.

Več je ljudi, ki želijo ustanoviti ta posel. Konec leta 2016 so skupaj s trgovino 80 Lidl na Poljskem v Poznanu odprli prvo polnilno postajo za električna vozila te diskontne verige. Postaja je brezplačna in na voljo med delovnim časom objekta. Lahko ga uporabite - zahvaljujoč funkciji hitrega polnjenja je mogoče doseči raven približno 30 % celo v približno XNUMX minutah. Sam objekt se ogreva z geotermalno energijo, podprto z rekuperacijo.

Brezplačna polnilna mesta pokličejo tudi druge veriga trgovin. Idejo o privabljanju kupcev z brezplačnimi polnilnimi postajami že izvajajo v Evropi, med drugim Aldi, E. Leclerc in Auchan. Na Poljskem IKEA v svojih trgovinah postavlja tudi hitre polnilne postaje za tovrstna vozila.

Državni družbi za gorivo Orlen in Lotos, ki bosta še bolj verjetno spremljali dogajanje, se pripravljata na resen vstop na trg. Orlen je imel dva Tesla polnilnika na več kot 1700 bencinskih črpalkah, Lotos pa je od leta 2015 pilot na izbranih postajah Tri-City, ki omogoča polnjenje električnih in hibridnih vozil.

Zanimiva infrastrukturna ideja se je rodila v povsem drugem kotičku Poljske. Tehnološka univerza v Lublinu in PGE Dystrybucja želita skupaj pripraviti nov sistem za polnjenje električnih vozil, ki bo uporabljal polnilnike, nameščene v ulične svetilke. Dela naj bi bila končana leta 2020. Cilj projekta je zagotoviti prost pretok električnih vozil po vsej Poljski v prihodnosti. Tehnična univerza v Lublinu bo pripravila tehnične rešitve za nove polnilnike, PGE Dystrybucja pa bo poskrbelo za IT programe, ki bodo omogočili integracijo polnilnikov v sisteme upravljanja operaterja oskrbe z energijo. Posledično se lahko stroški električne energije za polnjenje avtomobilov vključijo v račune za elektriko, ki jih plača voznik v kraju stalnega prebivališča.

avtomobilske baterije je treba polniti z največjo močjo 25 kW. Popolno polnjenje bo trajalo približno 70 minut. Polnilniki bodo opremljeni s tremi vrstami vtičev, ki vam bodo omogočali priklop različnih vrst električnih vozil. Biti morajo dvosmerni, t.j. zagotavljajo tudi vračanje energije iz baterij v sistem, če je potrebno. Zahvaljujoč razliki v cenah električne energije ob določenih urah dneva bo ta rešitev voznikom pomagala doseči dodatne prihranke. Stroški enega polnilnika so ocenjeni na približno 40 tisoč rubljev. zlot. Vendar se ustvarjalci projekta ne nameravajo ukvarjati z njihovo proizvodnjo - načrti polnilcev bodo zainteresiranim proizvajalcem na voljo na podlagi odprte licence.

V Varšavi brez mestnih električarjev - šli bodo v Wroclaw

V prestolnici bo med drugim mogoče polniti električna vozila pred sedežem energetskega koncerna RWE v Wybrzezu Szczecinsk, pa tudi v več nakupovalnih centrih, na primer v Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska in Modro mesto. Vsak od teh elementov je mogoče dokončati od 40 minut do ene ure.

Konec junija 2016 je Uprava za javni promet objavila program za načrtovanje, izvedbo in zagon polnilnih sistemov za električna in hibridna vozila na parkiriščih P+R v Varšavi.

Vendar pa je bila doslej premalo gosto omrežje polnilnih postaj za električna vozila eden od razlogov, da je lokalna vlada Varšave poskušala zagnati t.i. souporaba avtomobila, sčasoma opustil zahtevo, da projekt vključuje električna vozila. Morda bo prvi na tem tekmovanju Wroclaw, kjer bodo spomladi 2018 na ulice zapeljali električni mestni avtomobili.

Februarja 2017 je bila podpisana pogodba med mestom in podjetjem Enigma, ki je nosilec izvedbe projekta. Glavno mesto Spodnje Šlezije bo na začetku imelo 200 električnih vozil, ki bodo na voljo vsakemu državljanu – 190 modelov Nissan Leaf in 10 Nissan VAN.

Vozila ne bodo brezplačna – približna cena vozovnice bo približno 1 PLN na kilometer. Rezervacije lahko opravite preko spletne strani ali mobilne aplikacije, s katero lahko preverite razpoložljivost posameznih avtomobilov v mestu. Odpiranje in zagon avtomobila bosta prav tako izvedena s tovrstnimi aplikacijami. Enako je s plačili. Predplačilo ali plačilo se izvede po vračilu avtomobila. Poleg tega bo zgrajenih dvanajst avtomobilskih polnilnic.

11. Nalaganje avtomobila v centru Varšave (foto: blog.kurasinski.com)

Ministrstva se zvijajo

O sloganu milijona električnih vozil na poljskih cestah sredi naslednjega desetletja obstajajo različna mnenja. Veliko je sodb, da je izvedba načrta preprosto nemogoča. Ker električna revolucija zahteva revolucionaren denar, velike naložbe, podporne programe za voznike, podjetja, ustanove in lokalne oblasti. Medtem pa je v medijih že mogoče najti poročila o sporih in trenjih o tem vprašanju med institucijami, ki bi morale promovirati koncepte vlade.

Poslovni utrip je zapisal, da kabinet predsednika vlade in ministrstvo za finance ne želita imeti električnih avtomobilov v svojem voznem parku. Toda prav državna uprava, vključno z ministrstvi, je morala popularizirati tovrstni promet in dati zgled.

Medtem vodja kabineta predsednika vlade Beata Kempa, ki se sklicuje na na začetku citirano poročilo Krzysztofa Czorzewskega, predlaga izključitev vozil, ki se uporabljajo v uradu, iz prihodnjih projektov, saj dokument "ne upošteva pogojev za delovanje nekaterih upravnih organov, kot je vodja kabineta predsednika vlade«. Na zunanjem ministrstvu pojasnjujejo, da uporabljajo avtomobile, zasežene s tujih predstavništev, zato novih avtomobilov ne bodo kupovali, on pa bo težko kupil električne avtomobile. Najbolj čudno pa je, da se električarjem želi izogniti tudi ministrstvo za finance, torej ministrstvo, ki ga vodi Mateusz Morawiecki, eden največjih promotorjev elektromobilnosti.

Uradniki dvomijo tudi o ideji, da bi električnim vozilom dali avtobusni pas. Tako izgine ena najnujnejših vab za prehod na elektriko. Kaj pa davčne olajšave, parkirnine in druge ugodnosti, ki bodo ljudi spodbudile k uporabi električnih vozil?

V začetku maja je odstopil Krzysztof Kowalczyk, ki je pred kratkim vodil ElectroMobility Poland. Čeprav je Maciej Kos, predsednik EMP, v razširjeni izjavi dejal, da "vsi procesi v podjetju tečejo nemoteno in prekinitev pogodbe s Krzysztofom Kowalczykom ne ogroža nobenega od projektov, ki jih izvaja EMP", takšen hiter odstop pomeni ne prispevajo k ustvarjanju optimistične klime okoli projekta domače električne mobilnosti. .

Težko je ne opaziti, da uresničitev začrtanih vizij ne bo lahka naloga. Denar za investicije v obsegu, ki je potreben za razvoj in zagon proizvodnje, tj. velikih ni pričakovati, doslej razkritih poljskih projektov pa prebojne tehnične rešitve ne uničijo.

Morda bi morali iti po drugi poti in namesto da bi se osredotočili na zasnovo »druge Tesle«, tj. o posnemanju in odpiranju že odprtih vrat, razmišljati o iskanju rešitev za podrobne tehnološke probleme, ki so pri električnih vozilih še precej aktualni. premalo, a nihče na svetu se jim ni mogel spopasti? Morda bi morali poiskati načine za povečanje dosega, hitrosti polnjenja, shranjevanja energije, upravljanja z energijo pri vsakodnevni uporabi avtomobila in kdo ve, morda celo inovativnih virov energije?

Ta pot je le do neke mere odvisna od višine naložbe. Veliko več bo odvisno od novosti, ki jih imajo Poljaki dovolj.