Testna vožnja Ford Mustang
Visok pokrov z zaobljenim robom, gladke oblike brez ostrih vogalov in robov - vse v novem Ford Mustangu je podrejeno sodobnim zahtevam zaščite pešcev, tudi evropskim. Zdaj se bo Mustang prodajal ne samo v ZDA ...
Visok pokrov z zaobljenim robom, gladke oblike brez ostrih vogalov in robov - vse v novem Ford Mustangu je podvrženo sodobnim zahtevam za zaščito pešcev, vključno z evropskimi. Zdaj se bo Mustang prodajal ne le v ZDA, ampak tudi v starem svetu. Ford je poskrbel za predstavitev novega mišičnjaka v samem srcu Evrope - odleteli smo v München, da bi se seznanili z enim glavnih simbolov Amerike.
Ključni epitet v opisu šeste generacije Forda Mustanga je lahko beseda "prvič". Presodite sami: Mustang šeste generacije je v Evropo uradno prispel prvič v zgodovini modela, prvič ima motor s polnjenjem in prvič je dobil popolnoma neodvisno zadnje vzmetenje.
V avtomobilu šeste generacije ameriško legendo še vedno zlahka in nepogrešljivo beremo. Silhueta, proporcije in celo tri LED žarnice v optiki za glavo, podobno kot žigosanje na obrazu prvega Mustanga iz leta 1965, se nanašajo na klasičnega predhodnika.
Najprej morate obrniti masivni ročaj na robu vetrobranskega stekla. Nato pritisnite in držite tipko zraven. Ducat sekund pozneje se mehka tridelna preklopna streha zloži za naslonjalo zadnje sedežne garniture. Hkrati zložena streha ni pokrita z ničemer. Tudi tu ni vetrobranskega stekla - zasnova je čim preprostejša. Toda to ima tudi prednosti. Na primer, prostornina prtljažnika s položaja strehe se ne spremeni. Poleg tega vam takšne preproste rešitve omogočajo, da ceno avtomobila ohranite v mejah spodobnosti. Navsezadnje je Mustang še vedno eden najbolj dostopnih športnih avtomobilov. Na primer, cena v ZDA se začne pri 23 $, medtem ko se v Nemčiji začne pri 800 €.
Hkrati pa veliko manj malenkosti spominja na privlačno ceno v notranjosti. Elegantna sprednja plošča seveda ni zaključena z lesom ali ogljikom, je pa plastika zelo spodobna. Tam je bilo tudi mesto za oblikovalske užitke, kot so tipke, narejene v slogu letalskih preklopnih stikal. Samo klimatska enota ni zelo priročna. Mimogrede, dvozonska klimatska naprava je standardna oprema tudi za osnovno različico.
Pod pokrovom kabrioleta, ki smo ga najprej preizkusili, je nov 2,3-litrski turbo motor EcoBoost z 317 konjskimi močmi. Motor je seznanjen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom podjetja Getrag. Kot alternativa je na voljo tudi šestpasovni "avtomat", a na preizkusu so bile le različice z ročnim menjalnikom.
Mustang kljub skromni velikosti motorja prepričljivo pospešuje. Pospešek potnega lista do "stotine" v 5,8 s ni le slika na papirju, ampak precej vznemirljive vozne občutke. Čisto na dnu je majhen turbo zamik, a takoj, ko število vrtljajev motorne gredi preseže 2000, se motor odpre. Tiho pihanje turbine začne utišati kotalni ropot izpušnega sistema in iz brizge pritisne na sedež. EcoBoost ne zbledi po 4000–5000 vrt / min, ampak ga obilno obdari z močjo do izklopa.
Na poti je Mustang precej samoumeven. Kabriolet se živo odziva na dejanja volana in mu povsem natančno sledi. In na strmih lokih zdrži do zadnjega, in če se zlomi v drsenje, to stori precej nežno in predvidljivo. Neprekinjen most je nadomestil popolnoma neodvisen multi-link. V tem primeru je kabriolet udoben, saj blažilniki niso vpeti do konca. A tu je še slabost: nagibanje karoserije in vzdolžni zamah še zdaleč nista zgledna za športni kabriolet.
Fastback se dojema drugače, sploh z indeksom GT. Pod pokrovom je starošolski atmosferski "osem" s prostornino petih litrov. Recoil - 421 KM in 530 Nm navora. Pospešek do "stotine" v samo 4,8 s. čisti adrenalin. K temu dodajte še posebni paket Performance, ki je del standardne opreme vseh kupejev Mustang za Evropo.
Za razliko od standardnih različic obstajajo trše vzmeti, blažilniki in stabilizatorji, pa tudi samozapora in močnejše zavore Brembo. Posledično lahko kupe GT vozi tako, da mu lahko zavidajo tudi drugi čistokrvni športni avtomobili iz Evrope. A razumeti morate, da cena takega avtomobila daleč presega osnovno ceno 35 evrov. In potem bo stranka že pomislila, ali res potrebuje Mustanga? Po drugi strani pa tisti, ki hočejo in se lahko dotaknejo legende, o denarju razmišljajo nazadnje.
Prva generacija (1964-1973)
Prvi Mustang je tekoči trak zapustil 9. marca 1964, do konca tega leta pa je bilo prodanih 263 avtomobilov. Videz avtomobila je bil za svoj čas zelo uspešen, čeprav za Ameriko nekonvencionalen. Osnovni motor je bil dobro znani ameriški vrstni šestvaljnik iz Forda Falcona s prostornino, povečano na 434 kubičnih palcev (170 litra). Sestavljali so ga tristopenjski mehaniki ali dvo- ali tristopenjski "avtomatski stroji". Do leta 2,8 je Mustang povečal dolžino in višino, pri čemer je bila večina karoserijskih plošč deležna preobrazbe.
Do leta 1969 je bil Mustang podvržen drugi modernizaciji in je bil v tej obliki izdelan do leta 1971, nato pa se je kupe povečal in postal težji za skoraj 100 kilogramov (~ 50 kilogramov). V tej obliki je avto na tekočem traku zdržal do leta 1974.
Druga generacija (1974-1978)
Mustang druge generacije je napovedal ponovno konceptualizacijo avtomobila ob plinski krizi in spreminjanju okusov potrošnikov. Konstruktivno je bil avtomobil blizu evropskim modelom: imel je vzmetno zadnje vzmetenje, krmiljenje zobnikov, štirivaljni motor in štiristopenjski ročni menjalnik. Kljub dramatični spremembi podobe se je Mustang II izkazal za enega najbolje prodajanih modelov v zgodovini modela. V prvih štirih letih proizvodnje je bilo vsako leto prodanih približno 400 vozil.
Tretja generacija (1979–1993)
Leta 1979 se je pojavila tretja generacija Mustanga. Tehnična osnova avtomobila je bila platforma Fox, na podlagi katere so bili do takrat že ustvarjeni kompakti Ford Fairmont in Mercury Zephyr. Navzven in po velikosti je avto spominjal na evropske Fordove tistih let - modele Sierra in Scorpio. Osnovni motorji so bili prav tako evropski, a za razliko od teh modelov je bil Mustang v vrhunskih različicah še vedno opremljen z motorjem V8. Avto je bil resno prenovljen šele leta 1987. V tej obliki je mišičnjak zdržal na tekočem traku do leta 1993.
Leta 1194 se je pojavila 95. generacija Muscle Car. Karoserija, indeksirana SN-4, je temeljila na novi platformi s pogonom na zadnja kolesa Fox-4,6. Pod pokrovom motorja sta bili tako "štirici" kot "šestice", zgornji motor pa je bil 8-litrski V225 z donosnostjo 1999 konjskih moči. Leta 4,6 je bil model posodobljen v skladu s Fordovim novim konceptom oblikovanja New Edge. Močnostna modifikacija GT s 260-litrsko "osmico" je bila povečana na XNUMX konjskih moči.
Peta generacija Mustanga je debitirala na avtomobilskem salonu v Detroitu leta 2004. Oblikovanje je navdihnil klasični model prve generacije, zadnja os pa se je znova pojavila z neprekinjeno osjo. Pod pokrovom so bile nameščene "šestice" in "osmice" v obliki črke V, ki so bile kombinirane s petstopenjsko mehaniko ali petpasovnim "samodejnikom". Leta 2010 je bil avto globoko posodobljen, med katerim ni bila posodobljena samo zunanjost, temveč tudi tehnična nadev.
