Testna vožnja Skoda Kodiaq je bila sestavljena v Rusiji

Kako je češki križanec potoval, da bi osvojil prelaze Gorni Altaj in zakaj lokalnim duhovom to ni bilo všeč

Iz desnega zadnjega kolesa je štrlel Phillips izvijač - sicer pa gorno -altajski duhovi niso bili jezni na posadko Škode Kodiaq. Ali zato, ker domačini mimo prelazov privežejo trakove ali pustijo kovance. Pustolovščina se tu ni končala. Medtem ko smo kolegom pomagali pri menjavi kolesa - mimogrede, veste, da morate s posebnega pinceta odstraniti pokrovčke z vsakega vijaka - pripeljal se je zeleni motocikel.

Tisti, ki jih je prinesel nazaj, so bili videti kot zli duhovi ali zombiji. Težko so se gibali po človeško in z enako težavo izgovarjali besede. Želeli so "deset dolarjev", a so svoje kolege tako navdušili, da se je njihov Kodiaq drznil in, kot kaže, na pristanišču postavil hitrostni rekord. Zeleni motocikel sploh ni bil primeren za vlogo zasledovalca in je takoj zamrl.

Ni zastonj, da je prelaz Yabogansky razvpit, poleg tega pa je razumljiva tudi velika pozornost duhov. Za Gorny Altai so avtomobili češke znamke redkost, prav ta veliki Kodiaq pa je preveč lep in samozavesten. Ni presenetljivo, da vas želijo zaboditi z izvijačem, zamenjati za tujca in zahtevati poklon v tuji valuti.

Medtem je Kodiaq prejel registracijo v Nižnem Novgorodu, zdaj pa je ta medved (in tako je ime avtomobila prevedeno iz inuitskega jezika) ruski medved. GAZ je končno dobil velik štirikolesno gnani avtomobil, o katerem je že dolgo sanjal. Toda včasih je tovarna iz obupa začela sestavljati indijanske športne terence Mahindra.

Zmagal je tudi kupec - z začetkom ruske montaže so se cene znižale, razpoložljive različice pa so omogočile njihovo dodatno znižanje. Če se je cena prej začela pri 25 USD, se zdaj začne pri 989 USD. Toliko je monopogonski križanec na "mehaniki" z zmanjšanimi na 18 KM. 049-litrski motor in v skromni konfiguraciji Active. Poleg tega je postalo mogoče kupiti različico s 125 konjskimi močmi z DSG in prednjim pogonom ali z "mehaniko" in vsemi pogonskimi kolesi.

Če primerjamo cenovne oznake križanca s 150 konjskimi močmi z "robotom" in štirikolesnim pogonom - to so bili prej osnovni avtomobili - potem je ruski sklop, odvisno od konfiguracije, pocenil za 3 -898 dolarjev. Začetna cena znaša 7 USD.

Ostalo je isti Kodiaq kot prej, z izjemo nekaj točk. Iz ruskih avtomobilov so izginile plastične obloge, ki so jih ob odpiranju vrat izvlekli in zaščitili njihov rob na tesnem parkirišču. Čehi skomignejo z rameni: v našem podnebju so mehanizmi zmrznili in zagozdili. Škoda, ker je bila to najbolj kul funkcija Kodiak v naboru praktičnih malenkosti Simply Clever.

Vse druge malenkosti pa so na svojem mestu: dežniki, strgalo za led, odstranljiva svetilka in podobno. Zaščitne obloge bodo ostale samo na avtomobilih češke skupščine - Scout, Laurin & Klement - zaradi Rusije jih nihče ne bo vzel.

Zdaj za križanca lahko v športnem slogu naročite 20-palčna platišča in sedeže z žlicami - to ni presenetljivo, glede na pojav "napolnjene" različice RS in "Kodiaka" s kupejevsko karoserijo. Mimogrede, sedeži so precej udobni in na dolgi poti se ne utrudiš.

In dovolj je bilo za vožnjo. Prvič sem bil na Gornjem Altaju in sem predstavljal to republiko brez cest. Pravih cest je malo, toda trakt Chuisky, ki zapusti Rusijo proti Mongoliji, ima odlično pokritost. In veliko zanimivih preobratov. Tu niso pomembne terenske, ampak cestne lastnosti avtomobila. Tudi oni so v redu - velik križanec z dolgo medosno razdaljo vozi presenetljivo enostavno in natančno. Krmilni napor je umerjen, zvitki so majhni, dvolitrski 180-konjski motor in okretni "robot" pa dodata še pogon. Stabilizacijski sistem pa ne dovoljuje svoboščin - "Kodiak" ni v stanju, da bi zdrsnil.

Tudi sekundarne altajske ceste niso slabe, večkrat so bile makadamske ceste, ki pa niso naredile posebnega vtisa. Morda ravno zato, ker smo potovali v Kodiaku. Gosto vzmetenje vam omogoča hitro dirkanje po podeželski cesti, vendar zdrži udarce, dokler se ne pojavijo velike in globoke luknje. Oddaljenost od tal nam je zadostovala, a kljub prisotnosti terenskega načina ne bi smeli iti daleč od ceste.

Kodiaq je tako vsestransko vozilo za vse priložnosti, je hkrati eleganten in prostoren, impresiven in prijazen, dinamičen in varčen. Ali se ne zgodi? Zgodi se. Seveda so bili Čehi nekoliko praktični. Spomnimo se enakih oblog vrat, ki so se zamrznile v ruskem podnebju, ali čudnih držalov za skodelice, ki omogočajo odpiranje steklenice z eno roko, vendar so premajhne za termo vrček. Tretja vrsta je čisto blizu in je primerna samo za otroke. Napake lahko najdete pri majhnih ogledalih, čeprav je v prisotnosti vzvratne kamere in sistema prostorskega pogleda ta pomanjkljivost komaj opazna.

Manifestacija cenovno ugodnejših različic je češkega križanca naredila še bolj vsestransko uporabno - zaradi popotovanja po mestu lahko z lahkoto žrtvujete pogon na vsa kolesa in moč. A najboljši Kodiaq je pogon na vsa kolesa. Idealen avtomobil za potovanja, tih, udoben in dokaj varčen - dvolitrski motor z deklarirano povprečno porabo 7,4 litra porabi približno 9 litrov. Potem je tu še dizel, ki v kombiniranem ciklu porabi 6,1 litra.

"Kodiak" ima v notranjosti veliko vseh vrst niš, predalov in pametnih pritrdilnih elementov, ki sprejmejo poljubno količino prtljage. Pojdite na Gorni Altaj iz Moskve in ne z letališča, kot smo to storili? Nič ni težko. Glavno je, da brez zelenih motociklov.

Tip	Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4697/1882/1655
Medosna razdalja mm	2791
Oddaljenost od tal, mm	188
Volumen prtljažnika, l	233-623-1968
Tehnična teža	1744 (7-sedež)
Bruto teža	2453
tip motorja	Bencin 4-valjni
Delovna prostornina, kubični metri cm	1984
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	180 / 3900-6000
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	320 / 1400-3940
Tip pogona, menjalnik	Polno, 7RKP
Maks. hitrost, km / h	205
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	8
Poraba goriva, l / 100 km	7,4
Cena od, $.	25 430