Testna vožnja Toyotini sedeži - perfekcionizem in dolgoletne tradicije
117 let si deli preproste kapri hlače, klopi in sedeže z 18 vrstami nastavitev in masažno funkcijo
Bernd, Werner, Oliver in Marius so navdušeni nad svojo nalogo vzpostavljanja ponavljajočega se stika s stranskimi oporami sedeža pod njim, kar simulira sedenje in vstajanje, povezano z nenehnim trenjem v usnjenem oblazinjenju. Naloga, ki zahteva posebno vztrajnost, nepopustljiv odnos in popolno osredotočenost na delo. Bernd, Werner, Oliver in Marius so roboti iz testnega oddelka testnega laboratorija Mednarodnega tehnološkega razvojnega centra ITDC. Opel (Mednarodni center za tehnični razvoj) v Rüsselsheimu. Predvsem gre za odstranljive mehanske naprave s ploščami, prekritimi s plastjo penaste gume in oblazinjenimi s tkanino, ki spominja na denim, katerih gibanje in trenje posnemata stik zadnjice in stegen osebe s sedežem. »Za nas so več kot roboti – nanje gledamo kot na popolnoma enakovredne in usposobljene člane naše ekipe. Imajo pomembno vlogo in zato imajo svoja imena,« je dejal Andrew Leuchtmann, višji vodja pri GME Interiors.
Ekipa robotov izvaja simulacije vstopanja in izstopanja iz avtomobilov 50-krat na teden, kar je enako življenjski dobi avtomobila. Tako vrhunski ergonomski sedeži kot drugi izdelki blagovne znamke zahtevajo certifikat Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), neodvisne nemške organizacije medicinskih strokovnjakov na področju hrbtne ortopedije. . Temu preizkusu so seveda podvrženi tudi standardni integrirani komfortni sedeži. Po testiranju lahko inženirji preprosto s preverjanjem strukture blaga ugotovijo, ali so sedeži sposobni prenesti nadaljnje obremenitve. "Normalno je, da barva zbledi in na površini ostane praska, a najpomembneje je, da je plast pene pod njim v dobrem stanju in je struktura tkanine stabilna," je dejal strokovnjak za sedeže Leuchtmann. Če ne, je treba optimirati razkošne in ergonomske sedeže, ki jih Opel ponuja za voznika in sovoznika – zdržali bi morali vse življenje, ne glede na to, ali so nameščeni v Mokki, Cascadi, Merivi, Zafiri. Tourer, Astra ali Insignia.
"To je področje, kjer očitno izkoriščamo prednosti naših bogatih izkušenj," je dejal Leuchtmann. Navsezadnje se avtomobilski proizvajalec iz Rüsselsheima ponaša s 117-letno tradicijo oblikovanja sedežev. Uspešna zgodovina visoko ergonomskih sedežev se je začela leta 2003 s prvo odobritvijo AGR za Opel Signum in nadaljevala z Oplovim vodilnim modelom Insignio leta 2008. Tako se je začela prava akcija za zdravo namestitev voznika in sopotnikov v avtomobilih blagovnih znamk po dostopnih cenah. Posebej ugoden je vpliv novih sedežnih sistemov na profesionalne voznike in ljudi, ki pogosto potujejo na dolge razdalje. Številne in raznolike možnosti prilagajanja omogočajo Insigniinim vrhunskim ergonomskim sedežem s certifikatom AGR v Insignii, da se popolnoma prilagodijo telesu in zahtevam vsakega voznika, tako da se vsi počutijo spočiti in brez simptomov tudi po dolgih urah uporabe. Za volanom. Od leta 2003 je znamka Opel demokratizacijo sodobnih ergonomskih sedežev postavila za enega svojih glavnih ciljev in je danes eden vodilnih proizvajalcev avtomobilov za množični trg glede na število ponujenih ergonomskih sedežev s certifikatom o odobritvi AGR.
Nova lahkotnost sedežev Astra Sports Tourer
Nosilna konstrukcija je najpomembnejši sestavni del sedeža. Zagotavlja varnost potnikov in obdrži telo v pravilnem položaju v primeru trka zaradi prometne nesreče. Kot rečeno, ta oblika običajno izgubi veliko teže, vendar ne nova Astra Sports Tourer. Teža sedežev v novem modelu je zmanjšana za 10 kilogramov z uporabo jekel visoke trdnosti. Zahvaljujoč natančnim računalniškim simulacijam so inženirji pred začetkom dela na prvem prototipu natančno vedeli, koliko teže lahko prihranijo. Temnejše barve so prikazovale nevarna področja z visoko obremenitvijo konstrukcije, ki bi lahko povzročila zlom. »Z Astro Sports Tourer smo resnično dosegli mejo in veliko eksperimentirali,« pravi Leuchtmann. Med drugim so morali opraviti številne teste zvarov. »Nemogoče je variti, če je material pretanek. Tukaj se gibljem po zelo tanki črti,« je dejal inženir.
S prvimi dokončanimi prototipi in dokončanjem izbora usnja in tekstila za oblazinjenje lahko Werner in njegovi sodelavci začnejo z delom. Pred tem pa inženirska ekipa izračuna stopnjo obremenitve, ki naj bi jo testni roboti uporabili za sedeže, ki se testirajo. Poleg tega je skupina moških in žensk različnih tež in postav izvedla vzporedne teste, medtem ko so sedeli na plasti materiala, občutljivega na pritisk, da bi izmerili točke in območja največje obremenitve, kot so področja, ki pridejo v stik s kostmi. telesa. medenica "Prototipe sedežev testiramo na resničnih avtomobilih," pojasnjuje Leuchtmann. "Sedeži Merive so na primer višji in sedeži so drugačni kot na primer pri novi Astri Sports Tourer, kjer so sedeži nižji." Poleg tega testni vozniki v premium "ergonomskih" sedežih sedijo drugače. Zahvaljujoč opazno dobri bočni podpori karoserije so stranske opore višje in so zato bolj obremenjene pri vzpenjanju in spuščanju. Pridobljeni podatki se uporabijo za izračun povprečne stopnje obremenitve, ki se nato uporabi za ustrezno programiranje Wernerja in njegovih sodelavcev.
Vzporedno s tem v Oplovem centru dela devet posebej usposobljenih preizkuševalcev. Njihove naloge vključujejo na primer vožnjo nove Astre Sports Tourer ure in neskončne kilometre. Preizkusijo predmete, kot so elektro-pnevmatska ledvena opora s štirimi nastavitvami, nastavljiva opora za stegna ali masažna funkcija, temeljito pregledajo sedeže in podajo celotno subjektivno oceno. Serijska proizvodnja se lahko začne šele po popolni odpravi najmanjše slabosti.
Opel Meriva je prvo vozilo, ki je prejelo certifikat AGR za svojo popolno ergonomijo.
Proces razvoja novega stola traja približno pet let. Dva izmed njih investicijska ekipa vlaga v implementacijo novih konceptov. Točno tako je z Oplovim prvakom v vsestranskosti kabine Merivo. Je prvo in doslej edino vozilo, ki je prejelo certifikat o odobritvi AGR za svoj celoten ergonomski sistem. Vključuje ergonomske sedeže in 84-stopinjska vrata FlexDoors, prilagodljiv koncept premikanja zadnjega sedeža FlexSpace in izbirni zložljivi nosilec za kolesa FlexFix. Primer je nova Astra Sports Tourer. Zahvaljujoč najsodobnejšemu razvojnemu procesu, ob upoštevanju povratnih informacij strank ter njihovih mnenj, objavljenih na forumih in blogih, je bil ustvarjen opcijski sistem zadnjih sedežev FlexFold z možnostjo deljenja v razmerju 40:20:40. s pritiskom na gumb. Poleg tega je na zahtevo prvič na voljo ogrevano zunanje ogrevanje – povečana raven udobja zagotavlja, da bo naslednje potovanje z družino in prijatelji še bolj prijetno.
Da bi zagotovili, da ima Opel še naprej vodilno vlogo pri razvoju avtomobilskih sedežev, inženirji sedaj v popolni tajnosti razvijajo tretjo generacijo visokokakovostnih, vrhunskih ergonomskih sedežev. »Ohranjanje prednosti našega znanja in izkušenj v primerjavi s konkurenti na trgu in njegov dosleden razvoj sta odločilnega pomena,« poudarja Leuchtmann. "To je glavni razlog, zakaj si prizadevamo podpirati čim večji razvoj znotraj podjetja – nekatere komponente se proizvajajo celo v naši tovarni v Kaiserslauternu." Nosilna struktura prednjih sedežev je v celoti izdelana v Kaiserslauternu. Bližina tovarne sedežu v Rüsselsheimu ima tudi številne logistične prednosti. Cilj je jasno začrtan – avtosedeži prihodnosti bodo ergonomsko še boljši, še lažji, stilsko bolj prefinjeni in varnejši. "Še vedno imamo veliko novih idej, kako narediti obliko in obrise sedežev še učinkovitejše v smislu individualnega prilagajanja telesu različnih potnikov," pojasnjuje strokovnjak. "In na področju masažnih funkcij je še veliko več." Brez dvoma lahko v prihodnosti pričakujemo veliko novih Oplovih modelov z vrhunskimi ergonomskimi sedeži, saj je demokratizacija udobja na tem področju eden glavnih ciljev podjetja.
Zgodovinski pregled razvoja in oblikovanja sedežev Opel
1899 uro - kapra. Celoten patentiran avtomobilski sistem Opel Lutzmann je videti kot konjska vprega in sedeži niso izjema. Ni jih mogoče regulirati.
1929 uro - spodnji položaj. 30 let kasneje Opel 4/20 z vzdevkom "Moonlight Roadster" še vedno ponuja samo fiksno, oblazinjeno klop. Je pa zdaj njegova lega precej nižja, potniki pa imajo možnost pretegniti noge.
1950 uro – več udobja. Sedeži Opel Olympia so nameščeni na kovinski okvir in so nastavljivi v vzdolžni smeri. Naslonjala prednjih sedežev je mogoče poklopiti naprej, da potnikom v drugi vrsti olajšajo vstopanje in izstopanje.
1956 uro – brezstopenjska vzdolžna nastavitev. Še en temelj je običajen prednji sedež z brezstopenjsko nastavitvijo naprej/nazaj in naslona v Opel Kapitänu. Naslonjala sedežev se udobno in naravno postavijo v optimalen položaj z izvlekom posebnega vzvoda in istočasnim pritiskom na naslonjalo.
1968 uro - Športni sedeži. Legendarni Opel GT je dobil anatomsko oblikovane športne sedeže z integriranimi vzglavniki. Podaljšana zadnjica in izboljšave v predelu ramen kažejo smer razvoja.
1970's - vzglavniki. Opel ponuja dodatne vzglavnike za nekatere svoje modele, kot so Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat ter Rekord C in D. Opel Diplomat B je na voljo z udobnimi po višini nastavljivimi vzglavniki, ki jih lahko celo uporabljate. spremenite naklon naprej.
1978 uro – Prvi po višini nastavljiv sedež. Vozniki Opel Monze lahko preprosto nastavijo višino svojega sedeža s pomočjo teleskopske ročice.
1994 uro - Varnost z veliko začetnico. Sedeži Opel Omega B so izjemno udobni in električno nastavljivi. K pasivni varnosti pomembno prispevajo ojačana naslonjala zadnjih sedežev in bočne zračne blazine za trke, prvič pa se preizkusi trčenja izvajajo s tovorom v prtljažniku. Vsi trije sedeži v drugi sedežni vrsti so opremljeni s tritočkovnimi varnostnimi pasovi in vzglavniki.
2003 uro – prvo potrdilo o odobritvi AGR. Aktion Gesunder Rücken eV (Iniciativa za boljše zdravje hrbta), neodvisna nemška organizacija medicinskih strokovnjakov s področja hrbtne ortopedije, priznava večkonturni voznikov sedež z 18 vrstami električnih nastavitev v modelih Opel Vectra / Opel Signum s svojimi prestižnimi potrdilo o odobritvi. Opel je prvi avtomobilski proizvajalec, ki v srednjem razredu ponuja zdravju prijazne zadnje sedeže.
2008 uro - udobni sedeži. Standardni udobni sedeži v Opel Insignii ponujajo širok nabor možnosti nastavitve – višina je nastavljiva v območju 65 milimetrov (s pomočjo električnega mehanizma), vzdolžne nastavitve pa omogočajo nastavitev v območju 270 milimetrov. To so odlične številke in vrhunski voznikov sedež ima žig odobritve AGR.
2012 uro – splošni ergonomski koncept. 84-stopinjski FlexDoors, ergonomski sedeži s certifikatom AGR in zložljivi nosilec za kolesa FlexFix so prepričljive prednosti za strokovnjake AGR, ki so Merivi podelili potrdilo o odobritvi. To je prvi in doslej edini serijski avtomobil, ki je prejel takšno nagrado za splošno ergonomijo.
2015 uro – Vrhunsko udobje v kompaktnem razredu. Prvič vrhunski ergonomski sedeži s certifikatom AGR v novi generaciji Astre nimajo le 18 vrst nastavitev, vključno z nastavitvijo bočne opore, ampak imajo tudi dodatno udobje, ki ga ponuja funkcija masaže za shranjevanje. različne individualne nastavitve za prezračevanje.
