Seat Leon 2.0 TFSI Stylance
Sam Seat Leon je videti zanimiv in lep avto. Dobra izbira je tudi pri motorjih srednjega razreda, sama znamka je marsikomu prirasla k srcu, poleg oblike pa Leona odlikuje tudi prijaznost do uporabnika, ki lahko zadovolji najrazličnejše ljudi. Tudi družine. Njegova največja težava je, da ljudje, ko pomislijo nanj, vedno pomislijo na njegovega ("bratranca") Golfa. In to brez lastne krivde. Leon ima veliko tekmecev in čeprav je (tehnično) precej blizu Goughu, so njegovi pravi, najbolj neposredni tekmeci drugi, začenši z Alfo 147.
Odkar je Seat v lasti VAG-a, so njihove avtomobile upodabljali kot vroče in temperamentne. Tega bi težko zahtevali, če pa bi jih morali našteti, bi zagotovo postavili to prvo mesto: 2.0 TFSI. Motor je skrit za oznako: dvolitrski bencinski motor z direktnim vbrizgom in turbopolnilnik.
Kljub temu se soočamo z dilemo: če so sedeži bolj temperamentni kot Volkswagni, zakaj ima Golf z enako konfiguracijo motorja približno 11 kilovatov (15 KM) (in 10 Newton metrov) več? Nedvomno je odgovor, da se takemu golfu reče GTI, Golf GTI pa mora »vzdrževati« svojo podobo. Po drugi strani pa je treba takoj poudariti: ker je dovolj, ni več treba. Seveda govorim o moči motorja.
V neposredni primerjavi zmogljivosti Golf GTI prevzame Leon TFSI, čeprav je slednji nekoliko lažji, se te sekunde štejejo le na papirju in na dirkališču. Občutki v vsakdanjem prometu in na običajnih cestah so pomembni. Brez razmišljanja o konkurenci se Leon TFSI izkaže za vrhunskega: prijazen do nezahtevnih in poslušen do zahtevnih. Brez strahu, da bi vas povprečen družinski član potisnil v svojo prvo zaprto garažo, lahko trezno razmišljate in če uživate v obračanju volana, lahko pričakujete točno tisto, kar obljubljajo tehnika in številke: športno, skoraj dirkaško. Iskra. ...
Nehote je vsiljena primerjava z motorjem 2.0 TDI z navorom, kar že samo po sebi naredi zelo dober, celo rahlo športen vtis. Leon pa nas na to še enkrat spominja: noben turbodizel ne more zadovoljiti bencinskega turbo motorja: niti zvok motorja niti obseg uporabljenih hitrosti. Šele ko poskusite in preklopite z enega na drugega, resnično začutite ogromno razliko in razumete, kaj pomeni vrhunski, resnično prijeten športni motor.
Leon že ima nekaj genetske popolnosti: vozniški položaj nad glavo, raven (visok) nameščen in pokončen volan, odlične sedeže z zelo dobrim bočnim oprijemom, odličen informacijski sistem in osrednji (čeprav ne največji) števec vrtljajev. V takem avtomobilu je vedno prijetno sedeti in se voziti, neodvisno od prijatelja.
Če k temu dodamo še stopalke, ki bi jih moral zavidati Golf, saj si zaslužijo čisto petico: za pravo trdoto, za pravi hod (spomnite se na hod sklopke pri Volkswagnu!) in – morda najpomembneje – za športni zagon – za stopalko za plin. nameščen od spodaj. Malo verjetno je, da bodo imeli Seati drugačne menjalnike kot Volkswagnovi, a v tem primeru se zdi, da se je Leonov bolje obnašal z dolžino, togostjo in odzivom prestavne ročice ter hitrostjo prestavljanja, ki jo zmore.
Razen morda barve Leon ne zbuja veliko radovednosti, kot na primer Golf GTI. Zato je radodar do voznika: ne glede na hitrost vožnje ga je enostavno upravljati, po potrebi pa z lahkoto pokaže marsikatero preprosto dvojno izpušno cev. To lahko storite na avtocesti, kjer se na merilniku hitrosti vozite s 210 kilometri na uro in pol plina v šesti prestavi, vendar morate biti naslednjih 20. zelo potrpežljivi, vendar štirje asi zadržijo Leon TFSI za cesti, kjer ovinki sledijo eni do drugih, in če se cesta še vedno opazno dvigne, postane tak Leon naprava za čisti užitek. In razjeziti vse v imenu (in zmogljivosti) veliko več športnih avtomobilov.
Kar se tiče tehnologije, užitka v vožnji na splošno in celotne konfiguracije, se cena takega Leona niti ne zdi posebej visoka, davek pa pade na bencinske črpalke. Pri 5.000 vrtljajih v šesti prestavi se premika s hitrostjo okoli 200 kilometrov na uro, potem pa računalnik na vozilu pokaže povprečno 18 litrov bencina na 100 kilometrov in še dva litra pri 220 kilometrih na uro. Vsakdo, ki ga mikajo gorske ceste v dirkalnem slogu, lahko računa na porabo goriva 17 litrov na 100 kilometrov, tudi najbolj zmerna vožnja ne bo zmanjšala žeje opazno pod 10 litrov za običajno dolžino poti.
A glede na užitke, ki jih ponuja, se tudi potrošnja ne zdi tragična; bolj kot pri (testnem) Leonu ga moti glasno drgnjenje trde plastike okoli tipal ali zapiranje prtljažnih vrat, za kar je treba izumiti poseben postopek. Ali – kdor ne postane bolj razposajen – pomežikne z voznikovim desnim komolcem v visoko sponko varnostnega pasu.
Morda je zaskrbljujoče tudi, da v sprednjem prostoru ni ključavnice, notranje osvetlitve ali možnosti hlajenja. Ampak to je vse dediščina avtomobila, imenovanega Leon, in če niste ravno izbirčni, to ne bi smelo vplivati na vašo odločitev o nakupu Leona TFSI. Vendar ima ta Leon vse, kar bi pričakovali od avtomobila po tej ceni in morda celo več.
Skoraj popolnoma (športno) črna notranjost teoretično zveni mračno, a na sedežih in deloma na oblogah vrat je preprosto neopazno prepletena z rdečo nitjo, ki skupaj s prijetno notranjo opremo prekine enotnost. Če je treba na silo odkriti kakšno posebno napako v Leonu TFSI, bi to lahko bili senzorji, med katerimi bi res morali pričakovati takega, ki meri olje (temperaturo, tlak) ali tlak v turbopolnilniku. Toliko in nič več.
Torej, še enkrat o sreči: tako oblikovno kot tehnološko se zdi, da ima ta Leon veliko srečo, saj med drugim združuje najvišje zmogljivosti z lahkoto vožnje. Verjemite, takšnih strojev je manj.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Seat Leon 2.0 TFSI Stylance
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 21.619,93 € |
| Cena testnega modela: | 22.533,80 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 136 kW (185 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 7,8 z |
| Največja hitrost: | 221 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski z neposrednim vbrizgom goriva - prostornina 1984 cm3 - največja moč 136 kW (185 KM) pri 6000 vrt / min - največji navor 270 Nm pri 1800-5000 vrt / min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 221 km / h - pospešek 0-100 km / h v 7,8 s - poraba goriva (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1334 kg - dovoljena skupna masa 1904 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4315 mm - širina 1768 mm - višina 1458 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 55 l. |
| Škatla: | 341 |
Naše meritve
| T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Lastništvo: 83% / Stanje, km meter: 4879 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,6 let ( 150 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 28,0 let ( 189 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 5,5 / 7,3 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 7,1 / 13,2 |
| Največja hitrost: | 221 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 13,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,1m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Če bi nas ocenjevali po užitku, bi dobil čisto petico. Najboljše šele prihaja: kljub odlični zmogljivosti je Leon TFSI lahek in enostaven za vožnjo. Upoštevajte tudi, da je preostali del Leona petvratni večnamenski družinski avtomobil ...
Hvalimo in očitamo
motor
menjalnik
vozniški položaj
znotraj
zmogljivosti
prijaznost do voznikov
sedež
kriket v števcu
zapiranje pokrova prtljažnika
zaponka varnostnega pasu je previsoka
prednja potniška kabina ni osvetljena
porabo
