Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Če menite, da je trivratna Ibiza preprosto bolj drzen oblikovni odmik od petvratnih, ste na dobri poti, da se vanjo zaljubite. Če pa želite svoje vozniške ambicije zadovoljiti tudi s SC, vas bo Španka vodila skozi potok, lačen motorizacije, ki je trenutno naveden na njenem ceniku. Motorji 1.2, 1.4, 1.6 (bencinski) niso enote, ki bi navdušile s športnostjo. Pri turbo dizelskih motorjih (1.4 in 1.9) je zgodba še manj razburljiva.

Kje je 1.4 TSI s 125 "konji" od Leona, ki bi za pravo zabavo skrbel le na trdni težki Ibizi SC? Ideja o dveh različnih avtomobilih z isto, a uglašeno podlago je vsekakor dobrodošla, saj Seat zasleduje dve vrsti strank: prvo, ki bo zaradi svoje družinske usmerjenosti (z velikim prtljažnikom in štiri metre v dolžino. popolnoma uporaben avto za majhno družino), druge pa privlači njegova športnost (trše podvozje, manjša uporabnost karoserije s tremi vrati).

Seat se je odločil posnemati Oplovo zamisel o dveh različnih avtomobilih z isto osnovo, le da je trivratna Ibiza veliko bolj posebna v primerjavi s petvratno Corso v primerjavi s petvratnimi, ki ima oboje. Prednosti in slabosti.

Glavna pomanjkljivost trivratne Ibize je zadnja klop: dostop do treh zadnjih sedežev (srednji del se uporablja le pogojno zaradi stopnice pri nogah) je otežen zaradi enega para vrat, poleg tega se zaključek vrača na položaj, za katerega vozniki ne vedo) z opremo Reference in Sport plačajo dodatnih 155 evrov.

Le otroci se bodo dobro počutili zadaj, saj odrasli zaradi spodnje strehe hitro udarijo z glavo o strop, jahanje glave "po strehi" pa zaradi tršega podvozja ... prostora za kolena, ki je dovolj zadaj le, če pred njim sedi oseba povprečne višine.

Davek kupeja (SC je 17 mm nižji in 18 mm krajši od petvratne Ibize) je vplival tudi na prtljažni prostor, osem litrov manj kot pri petvratni Ibizi, kar pa bistveno ne zmanjšuje njegove relativne uporabnosti. Zadnja klop se razdeli na eno tretjino in se razširi: sedež se nagne naprej, naslonjalo se zloži navzdol in ustvari stopničasti prtljažnik.

Pomanjkanje drugih stranskih vrat otežuje odstranitev zadnjega sedeža, do sivih las pa vpliva tudi odpiranje prtljažnih vrat z dvignjenim znakom Seat, kjer si boste vedno umazali prste. Če sedite spredaj, ne boste opazili razlike med tri- in petvratno Ibizo. Spredaj je dovolj prostora, sprednja sedeža v konfiguraciji Sport sta brez pretiravanja odlična.

Velika vrata se nerodno odpirajo zaradi notranje kljuke, ki sedi poleg A-stebrička, velikodušna stranska podpora sprednjih sedežev pa otežuje vstop in izstop iz tesnih parkirnih mest. Poleg tega je zahvaljujoč voznikovemu sedežu, nastavljivemu po višini (potniški "Easy Entry" nastavljiv tudi po višini) ter volanu po globini in višini, položaj za vožnjo odličen.

Napake (klasično), predolgo premikanje stopalke sklopke, težave so tudi s prostori za shranjevanje, ki niso dovolj: v stranskih vratih, pod sedeži (doplačilo 72 evrov), žepi na naslonih sprednjih sedežev, skromen ( neosvetljena škatla pred sopotnikom je majhna polica nad voznikovim levim kolenom in dve mesti za pločevinke ter mini polica pred prestavno ročico. Prostori za kozarce so neuporabni, ko želimo shraniti velik paket (pol litra), saj je nad njimi klimatska naprava.

Testna Ibiza je imela tudi voznikov desni naslon (z majhno škatlo), kar zahteva dodatno plačilo. Nasloni preprečujejo zaviranje parkirne zavore. Armaturna plošča je na sredini rahlo obrnjena proti vozniku, za dvobarvno (paket "design") boste morali doplačati. Omeniti velja nenavaden radio (MP3, slušalke Bluetooth s krmiljenjem na volanu), katerih upravljanje bi lahko bilo manj zapleteno.

Ste vedeli, da je Ibizo SC zasnoval Luc Donckerwolke, ki ima na vesti tudi Lamborghinija Gallarda? Torej SC Little Lambo? S tem 1-litrskim bencinskim motorjem, ki je s 6 "konji" trenutno najmočnejši bencinski motor v ponudbi, žal ne. Motor je dober pomočnik pri 105 vrtljajih, a ga je za bolj dinamično vožnjo treba zavrteti do 1.500 vrtljajev, kjer doseže največjo moč.

Med takšno vožnjo je potrebna pogosta uporaba prestavne ročice, ki se premika zelo natančno. Žal je menjalnik le petstopenjski, zadnjo prestavo je mogoče uporabiti od 50 km / h, preveč je tudi hrupa, ki spremlja vožnjo po avtocesti s hitrostjo 130 km / h (tahometer pokaže 3.500 vrt / min). Tudi pri hitrosti 90 km / h (peta prestava približno 2.500 vrt / min) je hrup motorja nadležen.

Škoda, da motor ni postal bolj živahen, saj je podvozje Ibize trše (togost ni pretežka in se lahko uporablja za vsakodnevno vožnjo) kot naročeno za dinamično vožnjo, ki omogoča zabavo tudi brez - preklopnega ESP (samo preklopni sistem proti drsenju) in daje občutek varnosti.

V primerjavi s petvratno Ibizo se ta SC s športnim podvozjem manj nagiba, podvozje pa je tudi nekoliko glasnejše! Krmilni sistem je precej natančen. Tako kot na testu petvratne Ibize, bomo tudi tukaj našli predstavnika, ki zahteva dodatno plačilo 411 evrov za najbolj opremljeno različico za ESP (v ceno je vključena pomoč pri speljevanju v klanec in TCS). Za možnost deaktiviranja sovoznikove varnostne blazine in zavese je treba doplačati. Med preskusom se nam je zgodila še ena čudna stvar: v rezervoar za gorivo Ibize smo vlili 45 litrov goriva, ki po tovarniških podatkih zadrži 53 litrov tekočine!

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	13.291 €
Cena testnega modela:	15.087 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	77 kW (105 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,4 z
Največja hitrost:	189 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - prostornina 1.598 cm? – največja moč 77 kW (105 KM) pri 5.600 vrt./min – največji navor 153 Nm pri 3.800 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 189 km / h - pospešek 0-100 km / h v 10,4 s - poraba goriva (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 1.015 kg - dovoljena skupna masa 1.516 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.034 mm - širina 1.693 mm - višina 1.428 mm - posoda za gorivo 45 l.
Škatla:	prtljažnik 284 l

Naše meritve

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / stanje števca kilometrov: 2.025 km
Pospešek 0-100 km:	10,9s
402 m od mesta:	17,8 let ( 129 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	10,6s
Prilagodljivost 80-120 km / h:	17,3s
Največja hitrost:	190 km / h (V.)
testna poraba:	8,5 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,2m
AM tabela:	40m

оценка

• SC se po uporabnosti in namembnosti dovolj razlikuje od petvratne ibize, da se brez težav odločite za petvratno ali trivratno različico. Še vedno pa si želimo imeti motor 1.4 TSI (v kombinaciji z DSG), s katerim bi bil pravi SportCoupe - da ne bomo več mislili, da je SC (v kombinaciji z aktualno motorizacijo Ibize) samo marketinška ideja.

Hvalimo in očitamo

videz

prostorno spredaj

vozniški položaj

sprednji sedeži

dobra izdelava

menjalnik (menjalnik)

zadovoljivo udobje

premajhen motor pod napetostjo

samo petstopenjski menjalnik (hrup, poraba ()

omejen pogled nazaj

prostornost (in dostop) zadnje klopi

odpiranje rezervoarja za gorivo s ključem

dolgo gibanje stopalke sklopke

ESP ni serijski