Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Vsebina
Tako vas bodo pričakali ob prihodu na španski otok Ibiza. V poletnih mesecih je ta preplavljen z mladimi turisti, ki na otok prihajajo izključno z namenom zabave. Tako kot divji španski ritmi flamenka, divji bikoborbi in divji shodi, kjer se je Seat uveljavil.
Ne vemo, ali Špancem srce bije hitreje od nas, a ob pogledu na novo Ibizo, ki se kot Carmen spogleduje s svojimi ljubimci, ne moremo ostati ravnodušni. Ni naključje, da je Seat najbolj športna znamka koncerna Volkswagen. Pravzaprav želijo, da ljudje v svojih mislih pomislijo na Seat: ja, športni avtomobili, reli, dirke, temperamenten avto.
Nov, bolj športen videz
Nova Ibiza torej ne skriva svojih ambicij, v množici jo boste prepoznali od daleč, saj v času, ko vidimo vse več avtomobilov z ostrimi robovi, le izstopa s svojimi zaobljenimi črtami. Karoserija je bila popolnoma prenovljena (platforma je enaka kot pri Škodi Fabii in novem VW Polu), bolj aerodinamična. Konveksni, nekoliko navzgor podolgovati žarometi, ki se združijo v zaobljene blatnike in izbočen sredinski del pokrova motorja, dajejo vozilu športni značaj. Zato je ta avtomobil namenjen tistim, ki želijo pritegniti še nekaj pogledov mimoidočih. Skratka, vsem, ki jim ni vseeno, če izstopajo in ki cenijo avtomobile s kreativno zasnovo.
Spogledovanje s športnimi avtomobili pozdravlja tudi nova Ibiza s trikotnimi vzvratnimi ogledali in dvignjeno stransko linijo, ki se na zadnjem delu avtomobila konča precej visoko. Vse to prinaša privlačno podobo, majhna zadnja stekla, a žal tudi slabo vidljivost.
Pogled od zadaj na levi ali desni strani prekrivajo stebrički C, medtem ko pogled čez ramo (npr. Pri vzvratni vožnji) pokriva visok prtljažnik. No, spet smo tu, kaj je za nekaj dobro in kaj ne. Ker je višji, je prtljažnik tudi večji od stare Ibize (17 litrov), kar lahko pomeni tudi en (čeprav ne ogromen) kovček prtljage, ko se odpravite na cesto. Če pogledamo novo zunanjost in se znajdemo zadaj, ne moremo mimo zadnjih luči, ki so umetniško delo, dirke Porsche pa jih ne bodo zaščitile.
V notranjosti je zgodba o novi Ibizi podobna. Oblikovalci so dobro opravili delo, ki ga je dopolnila sestava avtomobila. Kakovost izdelave je za ta razred dobra, vendar smo v plastičnem ohišju našli razpoke. Vozniške izkušnje so dobre. Sedeži so trdi, vendar obljubljajo dolgo življenje. Je pa oprijem tak, da v našem primeru, ko je bila Ibiza opremljena z 1-litrskim štirivaljnim 4-konjskim motorjem, izposojenim pri VW Golfu, ni bilo težav, saj so bile zmogljivosti avtomobila nizke. Da ne omenjam, obljublja več na papirju s 75 km moči.
Z močnejšim motorjem v premcu potrebujete le več oprijema. Ker je bila testna Ibiza v trivratni različici, zabeležimo še svoje opažanje o dostopu do zadnje klopi. To zahteva nekaj prožnosti, saj se sedež ne premakne naprej, če je naslonjalo nagnjeno naprej. Zato vsakomur, ki uporablja zadnjo klop, ponujamo petvratno različico. Hrbet sedi dovolj udobno, dovolj je prostora za kolena (tudi za odrasle potnike), le občutek tesnosti moti, saj so stranska okna majhna in se nahajajo precej visoko. Ampak to je le cena avtomobila športnega videza.
Vendar pa v prihodnje ne boste doživeli občutka zadrege. Neverjetno veliko prostora po širini, višini in dolžini. Prilagodljiv (trikraki) volan in po višini nastavljiv voznikov sedež tu veliko tehtata. Ibiza (obloga Stella) le rahlo ogorči suho notranjost.
Je že res, da rdeči osvetljeni indikatorji ponoči izgledajo tako, kot bi morali za športni avto. Kaj pa, če bi nam ves čas manjkali avtoradio (seveda danes to ni problem za razumno doplačilo), da je na voljo več polic za shranjevanje manjših predmetov in preprosto držalo za pločevinke (vse skupaj nekoliko diši po Volkswagnovem skopost pri notranjem oblikovanju).
No, žejo boste morali pogasiti na počitniških krajih ob cesti, sami pa lahko zažvižgate pesem, da vam na Ibizi ne bo preveč dolgčas.
Odlične zavore, dober menjalnik, povprečen motor.
Veliko bolj prijetno je odlično delovanje polavtomatske klimatske naprave, ki jo nastavite z lepimi (dovolj velikimi) gumbi in boste zrak iz vrtljivih krožnih rež režirali skoraj kamor koli želite. Tako učinkovit prezračevalni sistem je lahko tudi primer za večja vozila.
Dobra stvar pri prestavni ročici je, da je preprosto zasnovana in učinkovita, popolnoma po vzoru Golfa GTI. Dobro se prilega vaši dlani, gibi pa so dovolj kratki in natančni, da je premikanje zabavno. Dejansko je pogon kos nalogi in preseneča z dobro razporejenimi prestavnimi razmerji, zato ni težko najti prave kombinacije med prestavo, stopalko za plin in vrtljaji (na tej Ibizi morate pogosto prerezati prestavno ročico.) To je še posebej razveseljivo glede na dejstvo, da motor ni tako atletski, kot bi lahko pomislili na zunanjosti Ibize.
Motor lahko opravi veliko nalog tudi pri spustovih in pri starejših potnikih, a ostaja zelo povprečen. Povprečna je tudi poraba. Med vožnjo se dvigne na 8 ali 9 litrov, povprečni test pa je bil 7 litrov na 9 kilometrov. Glede na to, da podvozje zagotavlja dinamično vožnjo in Ibizo uvršča med najbolje upravljane avtomobile z varnim oprijemom, bi bil primernejši avtomobil s 100 KM. Seveda le, če se radi spogledujete s športnim jahanjem. Kdor ne mara voziti zadnjega dela, kar Ibiza vsekakor dovoljuje, bo s tem motorjem tudi zadovoljen.
Vsekakor navdušujejo z močnimi zavorami, kar pomeni tudi večjo varnost. Naše meritve so pokazale, da Ibiza zavira s 100 km na uro do 0 km na uro na zavidljivih 44 metrih brez pomoči ABS. To je že zelo blizu športnim avtomobilom GTI. Zato pri uporabi standardnih sprednjih zračnih blazin Seat daje velik poudarek na varnosti. Brez dvoma varna zabava, ki je danes v trendu na Ibizi na otoku. Ker se tako kot vsi popotniki tudi obiskovalci Ibize radi vračajo zdravi in zdravi. Fiesta Espana z Ibize je lahko tudi v lepem spominu na oblačne zimske dni. Do prihodnjega leta in nove Ibize.
Petr Kavchich
Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 8.488,43 € |
| Cena testnega modela: | 10.167,20 € |
| Moč: | 55 kW (75 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,2 z |
| Največja hitrost: | 174 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,4l / 100km |
| Garancija: | 1 leto splošne garancije brez omejitve kilometrov, 12 let za rjo |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni, bencinski, spredaj prečni - vrtina in gib 76,5 x 75,6 mm - prostornina 1390 cm3 - kompresijsko razmerje 10,5:1 - največja moč 55 kW (75 KM) .) pri 5000 vrt./min - povprečje vrtilna frekvenca bata pri največji moči 12,6 m/s - specifična moč 35,8 kW/l (48,7 hp/l) - največji navor 126 Nm pri 3800 vrt/min min - ročična gred v 5 ležajih - 1 odmična gred v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - blok in glava iz lahke kovine - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 6,0 l - motorno olje 4,0 l - akumulator 12V 60Ah - alternator 70A - nastavljen katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - enojni suhi - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 3,455 2,095; II. 1,387 ur; III. 1,026 ure; IV. 0,813 ure; v. 3,182; 3,882 vzvratne prestave – 6 diferencialov – platišča 14J x 185 – pnevmatike 60/14 R 82, kotalno območje 1,74H – hitrost v 1000 prestavi pri 33,6 vrt./min XNUMX km/h |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 174 km/h - pospešek 0-100 km/h v 13,2 s - poraba goriva (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (neosvinčeni bencin OŠ 95) |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 3 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - Cx \u0,32d 3,0 - enojno sprednje vzmetenje, vzmetne opornice, trikotni prečni nosilci, stabilizator, gredi zadnje osi, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji - dvokrožne zavore, sprednji disk ( prisilno hlajenje), zadnji boben, servo volan, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, XNUMX vrtljaji med koncema |
| Masa: | prazno vozilo 1034 kg - dovoljena skupna masa 1529 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 800 kg, brez zavore 450 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 3960 mm - širina 1646 mm - višina 1451 mm - medosna razdalja 2462 mm - sprednji kolotek 1435 mm - zadaj 1424 mm - najmanjša oddaljenost od tal 139 mm - radij vožnje 10,5 m |
| Notranje mere: | dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1540 mm - širina (kolena) spredaj 1385 mm, zadaj 1390 mm - višina nad sedežem spredaj 900-970 mm, zadaj 920 mm - vzdolžno sprednji sedež 890-1120 mm, zadnji sedež 870 -630 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja sedeža 480 mm - premer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 45 l |
| Škatla: | običajno 260-1016 litrov |
Naše meritve
| T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71 % - Stanje števca: 40 km - Pnevmatike: Firestone Firehawk 700 | |
| Pospešek 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 36,2 let ( 133 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 24,8 (V.) str |
| Največja hitrost: | 173 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 7,6l / 100km |
| Največja poraba: | 8,3l / 100km |
| testna poraba: | 7,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,3m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 67dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (242/420)
Tretji rezultat je 242 točk za zelo nestabilno nogo. Lahko rečemo, da Ibiza 1.4 16V Stella izstopa po videzu, vožnji in menjalniku, razočara pa šibek motor in skopa oprema. Ibiza je športna le do prvega pospeška.
Zunanjost (11/15)
Navdušeni smo nad zunanjostjo avtomobila.
Notranjost (87/140)
V povprečju je veliko prostora, vendar sta položaj za nastavljivim volanom in učinkovit prezračevalni sistem nadpovprečna.
Motor, menjalnik (21
/ 40)Podpovprečen motor je glavni krivec, da Ibiza pri nas ni dobila več točk.
Vozne lastnosti (62
/ 95)Vozne zmogljivosti (še posebej varne na cesti) lahko (skoraj) postavite ob zunanji (športni) videz.
Predstava (15/35)
Pospešek in največja hitrost sta dolgočasno povprečna.
Varnost (22/45)
Glede vgrajene varnosti je Ibiza precej povprečna, izstopa le majhna zavorna pot (za avto brez ABS-a).
Gospodarstvo
Glede na to, da nova ni ravno poceni in da je lahko poraba manjša, smo Ibizi znova dali "povprečno" oceno.
Hvalimo in očitamo
dizajn, športni videz
brušeni zunanji in notranji detajli
izdelava
nastavljiv volan v vse smeri
varen položaj na cesti
močne zavore
klimatska naprava z dobrim prezračevalnim sistemom
mehka plastika na okovju
(pod) srednji motor
brez avtoradia
več škatel za majhne predmete
pijač ni zdržala
vhod na zadnjo klop
občutljiva plastika (hitro se drgne, pritegne prah)
