Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Vsebina
Prva generacija je bila na trgu skoraj devet let, druga (z rahlo posodobitvijo vmes) skoraj deset, le tretja, prejšnja generacija je imela normalno življenjsko dobo od pet do šest let. Na trg je prišel sredi leta 2002 in se poslovil sredi leta 2008 (vmes je bil leta 2006 nekoliko prenovljen). Dobro se je prodajal in je sedež držal nad vodo. Tako dediščina, ki jo je zapustila za novo Ibizo, ni le to. Toda pri Seatu so se potrudili in nova Ibiza je dovolj dobra (kar seveda nikoli ni zagotovilo, da se bo tudi avtomobil dobro prodajal), da nadaljuje to misijo.
Nova Ibiza je nastala na platformi koncerna VW z oznako V0, kar pomeni, da bo prihajajoči novi VW Polo temeljil na tej Ibizi in ne obratno, kot je veljalo za prejšnji dve generaciji. In ker sta oba zgrajena na raztegnjeni podlagi Pola in bo imel novi dejansko enako medosno razdaljo, kot jo A0 napoveduje za novi Polo, je povečanje medosne razdalje majhno v primerjavi s predhodnikom, le slab centimeter, čeprav ima avto zrasel. dolg deset centimetrov. Oboje skupaj pomeni, da v notranjosti ni veliko več prostora kot prej, prtljažnik pa je precej večji.
A da ne bo pomote: glede na zunanjo dolžino je Ibiza v notranjosti še vedno dovolj prostorna za nemoteno potovanje dveh odraslih in dveh otrok, za osnovne družinske potrebe pa bo tudi veliko prtljažnega prostora. Ker je to petvratna različica Ibize (o prvih vtisih vožnje s trivratno različico si lahko preberete na strani 26), je dostop do zadnjih sedežev precej enostaven (izrez je lahko nekoliko daljši in obstaja možnost manj maščobe na hlačah). nekdo v pasu je nekoliko širši. Ibiza je uradno petsedežna, vendar v sredini zadnje klopi (tretjina ravnih zložljivih tal prtljažnika) ni prostora za petega potnika. Poleg tega so zaponke zadnjega varnostnega pasu nameščene nad sedežem (in ne v višini sedeža), zato je pritrjevanje srednjega potnika (pa tudi otroškega sedeža) neprijetno.
Takšnih komentarjev je veliko manj. Sedeži so med najudobnejšimi v svojem razredu, sredinski naslon za roke (opcija) je nastavljiv po višini, in ker je voznikov sedež nastavljiv po višini (enako za sovoznika) in volan po višini in globini, ga ni težko najti. udoben položaj za volanom, ne glede na višino voznika. Za malenkosti je dovolj prostora, a predal pred navigatorjem nas ni zadovoljil. Tako majhen je, da komaj shranite vso dokumentacijo, ki je priložena avtu – od navodil za uporabo do servisne knjižice. Testna Ibiza je imela (ob opremi sport) opcijski paket opreme sport design, ki vključuje (že omenjeni) sredinski naslon za roke spredaj, svetlejšo armaturno ploščo in dodatno zatemnjena stekla (in nekaj predalov za drobnarije). Takšen paket stane dobrih 300 evrov in se izplača, saj je notranjost Ibize s svetlejšo armaturno ploščo in hladnejšim temnim steklom v notranjosti veliko udobnejša.
Na seznamu dodatne opreme so bili tudi (preveč zapleten) sistem Bluetooth za povezovanje mobilnih telefonov in prostoročno telefoniranje, vrata USB za avdio sistem, kolesa s 17 ploščami in samodejna namesto ročne klimatske naprave. USB in Bluetooth (slabih 400 evrov) bosta prišla prav, enako velja za samodejno klimatsko napravo (350 evrov) in 17-palčna platišča, ali jih lahko varno zavrnete? Ali boste prihranili 200 € (in vsaj enako ob vsakem nakupu nove pnevmatike)? in namesto tega si privoščite (recimo) tehnični paket (ki vključuje pomoč pri parkiranju, senzor za dež in notranje ogledalo s samodejnim zatemnjenjem). Vsekakor boste morali za stabilizacijski sistem ESP plačati dodatnih 400 evrov, Seata ali njihovega predstavnika pa bo morda sram, da ni več standarden.
Ergonomija v kabini je seveda enaka, kot bi pričakovali od avtomobila tega koncerna. Zanimivo je, da so se oblikovalci Seata odločili, da radijski nadzor namestijo na dodatno ročico volana levo od volana, ne pa na volan (kot je v koncernu običajno). To ni bila najboljša rešitev, radio pa je preveč težak za uporabo. Po drugi strani se lahko za upravljanje glasovnih ukazov uporablja telefon Ibiza (Bluetooth).
Nekaj novega v zunanjem dizajnu Ibize, še posebej glede na modele, ki jih je Seat izdal v zadnjih letih. Nova oblikovalska filozofija se imenuje arrow design, torej obliko povzemajo s potezami puščice. Ostre, očitne gube na bokih, koti maske in luči so športno ostri, poteze strehe rahlo kupejevske. Le zadnje luči nekako niso najbolj posrečene; so podcenjeni v primerjavi s preostalim avtomobilom.
Precej športni dizajn in športna oprema z dodatnim paketom športnega oblikovanja namigujeta, da je ta Ibiza športna, a kajne? predvsem glede motorja in menjalnika. Tudi podvozje, čeprav dovolj dobro za dinamične voznike, ni športno. In prav je. Ibiza bo služila kot družinski avto, ne kot adrenalin (tisti, ki si želijo več športa, počakajte na FR in Cupro), zato dejstvo, da podvozje blaži večino udarcev (razen res ostrih, prečnih, ki udaril v obe kolesi vsake osi hkrati), si zaslužijo le pohvalo.
Lepo je tudi dejstvo, da je krmilni mehanizem, ki ga podpira električni servo volan, dovolj natančen (in daje dovolj povratnih informacij). A vseeno: ta Ibiza ni in noče biti atletska (samo tako izgleda). Tudi z motorjem in menjalnikom. 1-litrski štirivaljni motor, ki zmore tihe 4 kilovate ali 63 "konjev"? kaj je dovolj za vsakodnevno uporabo? in nič več, sploh ker je na najnižjih področjih dejavnosti nekoliko zaspan.
Teče gladko pri XNUMX vrtljajih na minuto in se najbolje počuti med dvema in štirimi. In ker je menjalnik le petstopenjski, so lahko obrati na avtocesti hitrejši, kot bi bilo dobro za ušesa in porabo goriva. Tako nas niti povprečna poraba ne preseneti: bila je približno osem litrov, v mestu še več, na res mirnih, dolgih potovanjih pa dva litra manj. Toda ta Ibiza ni zelo varčna. Za kaj takega morate le zmanjšati porabo dizelskega goriva (in trpeti zaradi dizelskega hrupa).
Izkušnje kažejo, da je 1-litrski motor tehnično najboljša izbira za Ibizo, vendar je dražji za več kot 6 evrov (ni velike razlike v porabi). Če vam denarnica dopušča, ne oklevajte. Sicer je Ibiza zelo dobra.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 12.790 € |
| Cena testnega modela: | 14.228 € |
| Moč: | 63 kW (86 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,3 z |
| Največja hitrost: | 175 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,9l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, neomejena mobilna garancija, 3 leta garancije laka, 12 let garancije rje. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 15.000 km |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 921 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.614 € |
| Pnevmatike (1) | 535 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 7.237 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.130 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 1.775 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 22.212 0,22 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 76,5 × 75,6 mm - prostornina 1.390 cm? – kompresija 10,5:1 – največja moč 63 kW (86 KM) pri 5.000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 12,6 m/s – specifična moč 45,3 kW/l (61,6 KM / l) - največji navor 132 Nm pri 3.800 vrt./min. min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,769 2,095; II. 1,387 ur; III. 1,026 ure; IV. 0,813 ure; V. 3,882; – diferencial 7,5 – platišča 17J × 215 – pnevmatike 40/17 R 1,82 V, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 175 km / h - pospešek 0-100 km / h v 12,2 s - poraba goriva (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, zadnja mehanska zavorna kolesa (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.025 kg - dovoljena skupna masa 1.526 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.000 kg, brez zavore: n/a - dovoljena obremenitev strehe: 70 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.693 mm, sprednji tir 1.465 mm, zadnji tir 1.457 mm, odmik od tal 10,5 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.440 mm, zadaj 1.430 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja klop 420 mm - premer volana 360 mm - posoda za gorivo 45 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 5 sedežev: 1 × letalski kovček (36 L); 1 kovček (85,5 l), 1 kovček (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Pnevmatike: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Stanje prevoženih kilometrov: 1.250 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,5 let ( 123 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 34,6 let ( 151 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 17,4s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 32,0s |
| Največja hitrost: | 175 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 6,1l / 100km |
| Največja poraba: | 11,2l / 100km |
| testna poraba: | 7,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 63,0m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,3m |
| AM tabela: | 41m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 68dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (330/420)
Če iščete manjši družinski avto, ki je vsaj navzven tudi dinamične oblike in brez večjih napak, je Ibiza (z doplačilom ESP) dobra izbira. Še boljša možnost z 1,6-litrskim motorjem.
Zunanjost (14/15)
Seatov poudarek na svežem oblikovanju je zelo dinamičen, vsaj za majhne avtomobile.
Notranjost (116/140)
Veliko prostora spredaj, sprejemljivo udobje zadaj, dovolj opreme in kakovostna izdelava.
Motor, menjalnik (32
/ 40)Ibiza v mestu trpi zaradi premajhne živahnosti pri najnižjih vrtljajih, na avtocesti pa je le petstopenjski menjalnik.
Vozne lastnosti (78
/ 95)Položaj na cesti je zanesljiv in absorpcija udarcev je dobra, a Ibiza še vedno ponuja kar nekaj užitka v vožnji.
Predstava (18/35)
Zlata sredina, lahko pišete tukaj. 1,6-litrski motor je najboljša izbira.
Varnost (36/45)
Največja napaka Ibize (ki jo deli s številnimi konkurenti) je, da ESP ni standard (tudi v najvišjem paketu strojne opreme).
Gospodarstvo
Stroški so razumni, osnovna cena pa dostopna, zato je Ibiza tukaj dobro uveljavljena.
Hvalimo in očitamo
vztrajnik
vozniški položaj
Obrazec
veliko prostora za majhne predmete
sovoznikov prostor je premajhen
zaspanost motorja pri najnižjih vrtljajih
samo petstopenjski menjalnik
ESP ni serijski
