Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Vsebina
Seat je najbolj športna znamka koncerna Volkswagen, a doslej v svoj prodajni program ni uvrstil (dinamične) limuzine višjega srednjega razreda. Audi se tradicionalno osredotoča na udobje in razkošje, čeprav si med vožnjo po hitrem pasu po nemški avtocesti v vzvratnem ogledalu ne želite videti nobenih "es" (S3, S4 itd.).
Da ne omenjam ekskluzivnega R8. Če pogledamo število kilovatov, skritih pod posameznimi pokrovi, se Seatova športnost precej zatemni.
Potem so predstavili Exe. Seatova novinka naj bi zapolnila vrzel v prodajnem programu, hkrati pa nekoliko izpraznila Audijeva skladišča, saj gre – v koncernu Volkswagen prav nič skrito – le za preobleko prejšnje generacije audija A4. Zunaj so ji dodali nekaj Seatovih potez, v notranjosti pa volanski obroč s španskim logotipom in pričakovati je, da bo novost še naprej navduševala kupce, predvsem z ugodno ceno in preverjeno tehnologijo.
Na našem testu smo imeli najbolj športno različico, ki se je ponašala z dvolitrskim motorjem s turbopolnilnikom, ki zveni kot oznaka TSI. Pričakuje se, da bo 147 kilovatov ali približno 200 "konjev" oživelo vstale pokojnike skupaj z dinamičnim voznikom Seatom. Saj veste, avto-čustva so predvsem povezana s čustvi, čustvi. In Seat bi moral znova imeti avto, ki bo v svoji krvi nosil športnost. Temu ni tako.
Zmogljiv motor, ki se brez napora vrti do 7000 vrtljajev v minuti, čeprav je za normalno delovanje dovolj tudi tisoč manj, čeprav se v resnici vžge rdeča plošča na merilniku vrtljajev, sedež školjke in športni volan niso dovolj, da bi na to postavili športno tesnilo sedež. ... Čeprav se v svojem imenu ponaša s športno opremo in celo s športnim podvozjem kot dodatno opremo, odvaja žejnega voznika po vodi.
Seat Exeo Sport je manj naporen športnik in bolj nemirna mlada kravata kot dinamična poslovna limuzina. Seat seveda zna izdelovati športne avtomobile, zato je Exe popustil in vgradil le odskočni pogon in nekaj športne opreme, saj za večjo prenovo (fine tuning) ni bilo dovolj časa. No, najverjetneje predvsem denar, čeprav so ga iztržili v pičlih 18 mesecih. Zato v nobenem primeru ne pričakujte preveč dinamike, preveč "emocij".
Morda bi bilo zaradi mirne limuzine Audi bolje s turbodizlom? Zagotovo. Konec koncev se Seat že pohvali, da je Exeo zelo priljubljen kot službeni avtomobil (uradni avto leta 2009 v Nemčiji, ki sta ga izbrala revija Firmenauto in nemška organizacija DEKRA), o športnosti pa modro molčijo. Samo motor, sedež in volan niso več dovolj za dober športni avtomobil, saj jih tudi Seat dobro pozna.
Tako lahko najprej ugotovimo, da je motor odličen, če tudi pri mirni vožnji in nekaj oklevanja pri nemotenem zagonu ne opazimo velike porabe goriva, kar je še posebej moteče v mestnem prometu. Sprednji sedeži v obliki školjke so v redu, če vas lahko vaša boljša polovica objame okoli pasu, saj so stranske opore bolj primerne za suhe ljudi kot debele ... hmm. ... ne suhi vozniki. In volan vam pade v roke, kot da ste rojeni z njim.
Ponaša se tudi z majhno športno zračno blazino in diskretnimi gumbi ter vrtljivimi ročicami, ki upravljajo radio in telefon (bluetooth). Na tem se, kot že omenjeno, športnost konča in pride udobje. Opreme je dovolj, materiali v notranjosti pa so še bolj impresivni. Najprej je armaturna plošča čista Audijeva kopija, zato so tipke udobne, lepe in ustvarjajo vrhunski občutek. Ne boste dobili tistega poceni plastičnega občutka, kot je Ahilova peta drugih sedežev v tem avtomobilu.
Preprosto povedano: pokrijte nalepko na volanu in videli boste, da se tudi lastniki Audija ne bodo znašli v sedežu. Po našem mnenju je Exeo v notranjosti najbolj napredoval v primerjavi z drugimi sedeži, saj nismo bili prepričani, ali je bil vpliv poln ali samo izhod v sili. Kljub agresivni oblogi izpušne cevi, ki se konča na obeh koncih zadnjega dela najmočnejšega Exeja, medtem ko imajo druge različice dve izpušni cevi na levi strani, črna okna in veliko 17-palčno aluminijasto platišče ...
Da je Exeo čistokrvni audi, potrjujeta tudi dolg hod stopalke sklopke (hja, a tega ne morejo skriti) in natančen, a počasen šeststopenjski ročni menjalnik. Na način samodejnega preklopa Multitronic naj bi bilo treba počakati vsaj do konca leta in naj bi bil na voljo samo v različici 2.0 TSI. Če se tolažimo s tem, da Exeo ni športnik, temveč le hitrejša poslovna limuzina, potem vam tudi športno podvozje ne gre na živce.
Sprednja in zadnja os z več členki sta trša, kar je še posebej opazno na asfaltiranih cestah, vendar nista dovolj dodelana, da bi preprečila nagibanje avtomobila in izgubo oprijema pri bolj dinamičnem ovinku. Seveda se lahko pogovarjate o kompromisu, zato se ne hvalite preveč z gorskimi serpentinami, saj vas bo kakšen (tudi podhranjen) Leon pojedel za zajtrk.
Zahvaljujoč standardnemu Servotronicu (servo volan, odvisen od hitrosti), je krmilni sistem dokaj nežno posreden na parkiriščih in vsekakor usmerjen pri višjih hitrostih, vendar je ta dodatek spet standarden samo pri 2.0 TSI.
Z opremo ne boste razočarani, saj ima Exeo šest zračnih blazin (s sedmimi kolenskimi varnostnimi blazinami na drugih trgih), standardno samodejno dvokanalno klimatsko napravo (ki odlično deluje tudi v najhujših poletnih vročinah!), Preklopni stabilizacijski sistem ESP . kopirano iz audija in preglednega potovalnega računalnika in tempomata. Prostoročni sistem priporočamo kot dodatno opremo.
Zaprto hladilno omarico pred sovoznikom, izolirano vetrobransko steklo in zatemnjena zadnja stekla bodo cenili vsi potniki, tudi otroci, ki jih lahko pritrdijo z nosilci Isofix. V prtljažniku je 460 litrov prostora, ki ga je mogoče povečati z zložljivo zadnjo klopjo v razmerju 40: 60.
Prtljažnik je večinoma lepo oblikovan, opremljen s štirimi sidrišči in 12-voltno režo za hladilno torbo, edina črna pika je grungy zgornji del, na katerega Audi (ups, pardon, Seat) ni ravno v ponos. Za liter več bo treba počakati na karavansko različico z oznako ST.
Bolj ko razmišljamo o Exeju, bolj imamo občutek, da bodo o tem odločali lastniki Audija in ne lastniki Seata, saj so tudi vozniške izkušnje bolj nemške kot španske. No, vsaj tisti ljubitelji Audija, ki niso obremenjeni z blagovno znamko in prestižem.
Ni treba posebej poudarjati, da je Seat Exeo najcenejši Audi in eden najdražjih seatov. Če pa posežete po boljši različici, kot je 2.0 TSI z nekaj dodatki, je ponudba za ta denar že pestra.
Škoda Octavia RS ali Renault Laguna GT sta že resna konkurenta, da ne omenjam močnejših Mondov, Mazde6 ali nenazadnje Passatov.
Iz oči v oči: Dušan Lukić
“Exeo – prvi sedež ali zgolj (stari) audi v preobleki? Težko je reči, a vsekakor je to avto, ki ga Seat nujno mora ponuditi. In ker je bil že prejšnji A4 prodajna uspešnica v Audijevem cenovnem razredu, Exeo pa je tik ob Seatovem cenovnem razredu, ni dvoma, da bo všeč marsikomu – še posebej tistim, ki iščejo prostorno, cenovno ugodno in tehnično preverjeno vozilo. ."
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 19.902 € |
| Cena testnega modela: | 28.002 € |
| Moč: | 147 kW (200 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,4 z |
| Največja hitrost: | 241 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 11,5l / 100km |
| Garancija: | 4 leti splošne garancije, neomejena mobilna garancija, 3 leta garancije laka, 12 let garancije rje. |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 959 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.650 € |
| Pnevmatike (1) | 2.155 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.020 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.490 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 34.467 0,34 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 82,5 × 92,8 mm - prostornina 1.984 cm? – kompresija 10,3:1 – največja moč 147 kW (200 KM) pri 5.100-6.000 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 15,8 m/s – specifična moč 74,1 kW/l (100,8 .280 KM / l) - največji navor 1.800 Nm pri 5.000-2 vrt/min - 4 odmični gredi v glavi (veriga) - XNUMX ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – Diferencial 3,750 – Kolesa 7J × 17 – Gume 225/45 R 17 W, kotalni obseg 1,91 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 241 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,3 s - poraba (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, izpust CO2 179 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, mehanske zavore zadnje kolo (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.430 kg - dovoljena skupna masa 1.990 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.400 kg, brez zavore: 650 kg - dovoljena obremenitev strehe: 70 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.772 mm, sprednji tir 1.522 mm, zadnji tir 1.523 mm, odmik od tal 11,2 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.460 mm, zadaj 1.420 mm - dolžina sprednjega sedeža 540 mm, zadnja klop 470 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 70 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, merjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 1 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). l). |
Naše meritve
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Pnevmatike: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Stanje prevoženih kilometrov: 4.893 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,0 let ( 145 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,0 / 13,9 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,0 / 15,9 |
| Največja hitrost: | 241 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 9,8l / 100km |
| Največja poraba: | 13,2l / 100km |
| testna poraba: | 11,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 61,7m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,4m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 53dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 64dB |
| Hrup v prostem teku: | 36dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (312/420)
Z Exejem je Seat dosegel veliko. Še posebej v notranjosti, kjer se počutite kot v Audiju A4. Toda z naprednejšo opremo in zmogljivimi motorji se njegova cena tudi dvigne. Zato Exeo velja za enega najdražjih sedežev, a vseeno najcenejšega Audija.
Zunanjost (9/15)
Precej privlačen in prepoznaven, čeprav je podoben prejšnjemu Audiju A4.
Notranjost (94/140)
Dobra ergonomija (vključno s slabostmi Audija), zelo udobni materiali in ustrezna oprema.
Motor, menjalnik (54
/ 40)Spreten, čeprav žejen motor in relativno mehko podvozje. Razen motorja si nobena mehanska sestava avtomobila ne zasluži športne značke.
Vozne lastnosti (56
/ 95)Če želite hitro limuzino, ki se na avtocesti počuti kot doma, je Exeo vaša izbira. Za ovinke pa bi si želeli boljše podvozje.
Predstava (30/35)
Mislim, da bo zelo malo ljudi razočaranih nad pospeševanjem, prilagodljivostjo in največjo hitrostjo.
Varnost (35/45)
Ima vse, kar je pri takšnih limuzinah standardno, manjka pa mu aktivni tempomat, sistemi za opozarjanje na mrtvo točko ...
Gospodarstvo
Poraba je velik minus tega avta, cena pa le v sredini. Zato ima odlično garancijo!
Hvalimo in očitamo
zmogljivost motorja
materialov v notranjosti
školjkast sedež in športni volan
preglednost števcev
hladilna škatla
natančnost menjalnika je počasna
izolacija vetrobranskega stekla
dolg hod pedala sklopke
športno podvozje pri dinamični vožnji
varčna poraba goriva pri tihi vožnji
majhna luknja v prtljažniku
TSI različice 2.0 ni več poceni
