Hrup pnevmatik. Na kaj iskati pri nakupu?

Hrup v pnevmatikah lahko vpliva tudi na potrpežljive voznike, zlasti na dolgih vožnjah pri hitrostih nad 100 km/h. Kaj je razlog za hrup in na kaj biti pozoren pri nakupu?

Vsaka pnevmatika je drugačna, ima različne lastnosti, uporabo itd. Ne gre za delitev pnevmatik na zimske, letne, celoletne, športne ali terenske, ampak za razlike znotraj enega tipa. Vsaka pnevmatika, tudi enake velikosti, širine in hitrosti, ima drugačno naravno frekvenco. Govor na frekvenci, pri kateri se najbolj trese, na primer zaradi vožnje po neravnih cestah ipd. V takih primerih namesto da absorbira tresljaje, jih ojača, hkrati pa ustvarja dodaten hrup.

Ko se frekvenca pnevmatike približa naravni frekvenci avtomobila, postane ta učinek še bolj izrazit in neprijeten. Zato primerjava pnevmatik in uporaba mnenj drugih voznikov ni vedno smiselna, saj bo isti model pnevmatike na določenem avtomobilu pokazal dobre lastnosti hrupa, na drugem avtomobilu pa bo nesprejemljiv. Za to ni kriv proizvajalec pnevmatik ali napaka na vozilu, temveč podobna frekvenca vozila in zgoraj omenjene pnevmatike.

To je eden od razlogov, zakaj mnogi proizvajalci pnevmatik proizvajajo modele, zasnovane za določena vozila. To ni le marketinški postopek, ampak tudi rezultat sodelovanja in izbire pnevmatik zaradi številnih dejavnikov. Seveda včasih proizvajalci namerno žrtvujejo zvočno udobje pri ustvarjanju pnevmatik za izboljšanje oprijema, oprijema na mokrih cestah, brezpotjih itd.

Hrup je hrup, a od kod prihaja? Zanimivo je, da na nastajanje hrupa ne vplivata le trenje in upor na cestišču, temveč tudi zrak, sama pnevmatika, struktura tekalne plasti, višina tekalne plasti itd. Sem spadajo udarci blokov tekalne plasti na površino ceste in njihova ločitev od nje. Na hrup vpliva tudi zrak, stisnjen v kanalih tekalne plasti, kar povzroča tako resonanco v mreži žlebov, tresljaje ekspandiranega zraka na zadnji strani pnevmatike in turbulence v toku med kolesnim lokom in kolesom. Seveda bo prenizek tlak negativno vplival tudi na ustvarjen hrup, vendar je to malomarnost voznika in ne značilnosti posamezne pnevmatike.

Tihe pnevmatike - v čem se razlikujejo?

Teoretično, boljša kot je pnevmatika glede oprijema, slabša je raven udobja in hrupa. Pnevmatike s širokimi, velikimi in majhnimi profili bodo manj udobne in razmeroma bolj hrupne. Težave te vrste so lahko tudi lastnost pnevmatik z višjim indeksom obremenitve, zato je, če to ni nujno, v takšno rešitev bolje, da ne vlagate.

Če je želena zmogljivost visoko udobje vožnje in delovna kultura, bodo pnevmatike z višjim profilom, ožjimi in manjšimi dimenzijami najboljša rešitev – blažile bodo tresljaje in udarce ter zmanjšale ustvarjen hrup. Seveda to vodi v poslabšanje voznih zmogljivosti, t.j. kotali, zibanje, nestabilnost predvsem v ovinkih, slab oprijem pri zaviranju in pospeševanju itd.

Ravni hrupa znižujejo tudi lastnosti, kot so usmerjena tekalna plast brez omejenih prostorov, pa tudi različne oblike blokov tekalne plasti z neenakomerno in asimetrično razporeditvijo. Poleg tega je vredno biti pozoren na prečne utore, oblikovane tako, da njihovi vhodi in izstopi ne sovpadajo s tangencialnim robom tekalne plasti. Zaželena je tudi visoka mehkoba gumene zmesi, kar pa lahko privede do hitrejše obrabe pnevmatik.

Pri zimskih pnevmatikah zgoraj navedene lastnosti morda niso izvedljive, še posebej pri dezenu tekalne plasti, vendar sodobne rešitve pomenijo, da je hrup, ki ga povzročajo zimske pnevmatike, nekoliko višji od primerljive cene letnih pnevmatik. obseg in s podobnimi parametri za širino, velikost itd.

Oznaka pnevmatik kot vir informacij?

Pri izbiri pnevmatik boste naleteli na posebne nalepke, ki so jih nalepili proizvajalci in prodajalci, na katerih je v slikah predstavljenih veliko dragocenih informacij. Zagotavlja informacije o kotalnem uporu (energijski razred), oprijemu na mokri podlagi in ravni hrupa.

– Kotalni upor (energijski razred ali poraba goriva)

Ta podatek obvesti potencialnega kupca o tem, kolikšen kotalni upor vpliva na porabo goriva vozila. Ocenjevalna lestvica se giblje od A do G. Ocena A je najboljši rezultat in pomeni, da je vožnja s takšnimi pnevmatikami okolju prijazna in ekonomična.

Mokri oprijem

V tem primeru se oceni oprijem na mokri podlagi med zaviranjem. Ocenjevalna lestvica je AF, kjer je A najboljša ocena za najkrajšo zavorno pot. Na splošno bo imela pnevmatika z visoko oceno kotalnega upora nižjo oceno oprijema na mokri podlagi in obratno, čeprav imajo nekateri modeli visoko oceno A ali B.

– Zunanji kotalni hrup

Zadnjo oceno označuje zvočnik s številom valov od 1 do 3 in številko, ki označuje decibele. Najpomembnejše je število decibelov – seveda, nižje je bolje. V večini primerov ta vrednost presega 70 dB, čeprav obstajajo modeli z ravnjo hrupa do 65 dB.

Zadnji parameter na nalepki se nanaša na raven hrupa, ki ga oddaja pnevmatika, ki se premika zunaj avtomobila. Čeprav bi morala biti vrednost decibelov jasna vsem, je na etiketi tudi simbol trivalnega zvočnika. En val je približno 3 decibele pod najvišjo ravnjo, sprejeto v Evropski uniji, t.j. za približno 72 dB. Ali obstaja velika razlika med 65 dB in 72 dB? Mnenja so različna in so običajno zelo subjektivna, zato je vredno pridobiti lastne izkušnje.