Testna vožnja Toyota Prius proti dizelskemu VW Passatu

Dizelski motor preživlja težke trenutke, a bodo hibridi situacijo lahko izkoristili in jo dokončno izpodrinili? Opravili smo najpreprostejši test donosnosti

Vse se je začelo pri Dieselgateu - po njem so drugače gledali na motorje, ki delujejo na težko gorivo. Danes je celo v Evropi pod vprašajem prihodnost dizla. Najprej zaradi visoke vsebnosti dušikovega oksida v izpuhu takih motorjev in drugič zaradi visokih stroškov njihovega razvoja. Da bi bili skladni z okoljskimi standardi Euro-6, so v zasnovo uvedeni kompleksni sistemi za čiščenje plinov iz bloka motorja s sečnino, ki resno zvišujejo ceno.

Toda v Rusiji je vse drugače. Okoljska vprašanja nas žal ne skrbijo, v ozadju nenehno naraščajočih cen goriv pa so dizelski motorji s svojo nizko porabo vse bolj privlačni. Hibridi se zdaj lahko pohvalijo z visoko porabo goriva, ki se v ozadju dizelskega motorja zdi še bolj neškodljiva. To smo se odločili preizkusiti v soočenju s primerjavo hibridne Toyote Prius z Volkswagnovim Passatom 2,0 TDI.

Prius je prvi proizvodni hibrid na planetu in je v proizvodnji od leta 1997. In sedanja generacija je že tretja po vrsti. Na drugih trgih je Prius na voljo v več različicah, vključno z vtično različico, pri kateri se baterija na krovu lahko polni ne samo iz generatorja in sistema za rekuperacijo, temveč tudi iz zunanjega omrežja. Vendar je na našem trgu na voljo le osnovna sprememba z zaprtim sistemom napajanja.

Pravzaprav se tak stroj strukturno ne razlikuje od prvega Priusa konec prejšnjega stoletja. Avtomobil vozi hibridna elektrarna, razporejena v "vzporednem krogu". Glavni motor je 1,8-litrski aspirirani bencinski motor, ki se zaradi večje učinkovitosti prenese tudi na delo v Atkinsonovem ciklu. Pomaga mu generator elektromotorja, ki je vgrajen v samodejni menjalnik in ga napaja neobvezna litij-ionska baterija. Akumulator se polni tako iz generatorja kot iz rekuperacijskega sistema, ki zavorno energijo pretvori v elektriko.

Vsak od motorjev Prius lahko deluje tako sam kot v kombinaciji. Na primer, pri nizkih hitrostih (pri manevriranju na dvorišču ali parkiranju) se lahko avtomobil premika izključno na električni pogon, kar vam omogoča, da goriva sploh ne izgubljate. Če je v akumulatorju premalo napolnjenega, se vklopi bencinski motor, električni motor pa začne delovati kot generator in polni akumulator.

Kadar sta za dinamično vožnjo potrebni največji oprijem in moč, sta oba motorja vklopljena hkrati. Mimogrede, priusov pospešek ni tako slab - 100 km / h zamenja v 10,5 sekunde. S skupno elektrarno 136 KM. to je spodoben kazalnik. V Rusiji STS označuje le moč bencinskega motorja - 98 KM, kar je zelo donosno. Prihranite lahko ne samo pri gorivu, ampak tudi pri davku na promet.

Volkswagen Passat v ozadju Priusa, polnjenega s tehnološkim polnjenjem - sveta preprostost. Pod njegovim pokrovom je dvolitrski dvolitrski turbodizel z močjo 150 KM, združen s šeststopenjskim DSG "robotom" z mokro sklopko.

Med tehnološkimi igračami, ki omogočajo prihranek goriva, je morda sistem napajanja Common Rail in Start / Stop, ki sam ugasne motor, ko se ustavi pred semaforji in ga samodejno zažene.

A to je dovolj, da "Passatu" zagotovi izjemno učinkovitost. Po potni listi njegova poraba v kombiniranem ciklu ne presega 4,3 litra na "sto". To je le 0,6 litra več od Priusa z vso polnitvijo in zapleteno zasnovo. In ne pozabite, da je Passat s 14 KM močnejši od Priusa in 1,5 sekunde hitrejši pri pospeševanju do "sto".

Začetek in cilj improviziranega eko relija v dolžini skoraj 100 km sta bila sprejeta za polnjenje, tako da bi imeli na koncu poti možnost prejemanja podatkov o porabi goriva ne le iz vgrajenih računalnikov, temveč tudi tudi z merjenjem po metodi polnjenja na bencinskih črpalkah.

Po polnjenju avtomobilov na ulici Obruchev do polnega rezervoarja smo zapeljali na Profsoyuznaya Street in se po njej preselili v regijo. Nato smo z avtoceste Kaluzhskoe zapeljali na obvoznico A-107, ki ji še vedno pravijo "betonka".

Dalje po A-107 smo se vozili do križišča s Kijevsko avtocesto in zavili proti Moskvi. V mesto smo vstopili vzdolž Kijevke in se nato pomaknili po Leninskem do križišča z Obručevo ulico. Ko smo se vrnili v Obručev, smo pot zaključili

Po predhodnem načrtu naj bi približno 25% naše poti potekalo po mestnih ulicah v močnem prometu in gluhih zastojih, 75% pa po prostih podeželskih avtocestah. Vendar se je v resnici vse izkazalo drugače.

Po polnjenju in ničliranju podatkov v vgrajenih računalnikih obeh avtomobilov sta zlahka zdrsnila po ulici Profsoyuznaya in pobegnila v regijo. Potem je bil odsek vzdolž avtoceste Kaluga s potovalno hitrostjo, vzdrževano pri 90-100 km / h. Na njem je letalski računalnik Passat začel prikazovati podatke čim bližje podatkom o potnih listih. Po drugi strani pa je priusova poraba goriva začela naraščati, saj je njegov bencinski motor brez premora v visokih vrtljajih mlatil ves ta odsek.

Potem pa smo pred odhodom na "betonko" zaradi popravil zašli v dolgotrajen zastoj. Prius je prišel v svoj izvorni element in skoraj ves del poti je plazil po električni vleki. Passat pa je začel izgubljati pridobljeno prednost.

Poleg tega smo dvomili o učinkovitosti sistema Start / Stop v takšnih načinih vožnje. Kljub temu pa vam omogoča veliko prihranka pri ustavljanju pred semaforji in v tako počasnem zastoju, ko se motor vklopi in izklopi skoraj vsakih 5-10 sekund, samo naloži zaganjalnik in poveča porabo od pogosti zagonski vžigi v zgorevalnih komorah.

Sredi odseka na A-107 smo načrtno ustavili in spremenili ne le voznike, ampak tudi položaje avtomobilov. Prius je zdaj določil tempo na začetku kolone, sledil pa mu je Passat.

Avtocesta Kievskoe se je izkazala za zastonj in Volkswagen je začel nadomeščati izgubljeno prednost, vendar ta odsek ni bil dovolj. Ko smo vstopili v mesto, smo se spet znašli v počasnem zastoju na Leninskem in se v tem načinu pomaknili po ulici Obruchev do končne točke poti.

Na cilju smo dobili manjšo napako pri odčitkih števca kilometrov. Toyota je pokazala dolžino poti 92,8 km, Volkswagen pa 93,8 km. Povprečna poraba na 100 km je bila po podatkih vgrajenih računalnikov 3,7 litra za hibrid in 5 litrov za dizelski motor. Dolivanje goriva je dalo naslednje vrednosti. V rezervoar Priusa se prilega 3,62 litra, v Passat pa 4,61 litra.

Hibrid je v našem eko ​​reliju prevladoval nad dizlom, vendar prednost ni bila največja. In ne pozabite, da je Passat večji, težji in bolj dinamičen od Priusa. A tudi to ni glavno.

Za končni zaključek je vredno pogledati cenike teh avtomobilov. Z začetno ceno 24 USD. Passat za skoraj 287 dolarjev. cenejši od Priusa. Tudi če "nemško" spakirate z možnostmi za zrkla, bo še vedno cenejša za 4 do 678 dolarjev. Na Priusu bo med prihrankom 1 litra goriva na vsakih 299 km razliko v ceni s Passatom mogoče poravnati šele po 1 - 949 tisoč kilometrih.

To ne pomeni, da je japonska zmaga ničvredna. Seveda so hibridne tehnologije že dolgo dokazale svojo vrednost, vendar je še prezgodaj za pokop dizelskega motorja.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Tip telesa	Liftback	Touring
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Medosna razdalja mm	2700	2791
Oddaljenost od tal, mm	145	130
Tehnična teža	1450	1541
tip motorja	Benz., R4 + el. mot.	Dizel, R4, turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1798	1968
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	98/5200	150 / 3500-4000
Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min	142/3600	340 / 1750-3000
Menjalnik, pogon	Samodejni menjalnik, spredaj	RKP-6, spredaj
Maksim. hitrost, km / h	180	216
Pospešek do 100 km / h, s	10,5	8,9
Poraba goriva, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Volumen prtljažnika, l	255/1010	650/1780
Cena od, $.	28 978	24 287