Škoda 4×4 - boj na ledu

Škoda ponuja nov model - Octavio RS 4×4. Namesto da bi organizirali ločeno predstavitev, so se Čehi odločili spomniti, da je njihova ponudba s štirikolesnim pogonom več kot impresivna in da ta pogon ni le doplačilo za muhaste.

Škoda je svojo dvoosno avanturo začela leta 1999 z Octavio Combi 4x4. Od takrat se je marsikaj spremenilo in Škoda je zrasla v eno izmed vodilnih v pogonu 4×4 med priljubljenimi znamkami. Lani so kupcem dostavili 67 teh modelov, od začetka proizvodnje pa so jih izdelali več kot pol milijona. Trenutno je delež pogona 500×4 v svetovni prodaji znamke približno 4 % in še raste.

Novi izdelki 4×4 v ponudbi Škoda

Škoda Octavia RS je najbolj športen model, proizveden v Mladi Boleslav. To velja tudi za dizelsko različico. Zmogljiv motor in togo podvozje združujeta visoko zmogljivost z udobjem družinskega avtomobila. Octavia RS nikoli ni bila mišljena, da bi bila tako pikantna kot Golf GTD, čeprav je dopuščala več kot le malo norosti. Sedaj se ponudbi pridružujejo modeli RS s pogonom na obe osi. Kot lahko ugibate, sta na izbiro v obeh karoserijskih različicah, tako da kupec nima občutka, da dela kompromise.

Škodo Octavio RS 4×4 poganja dizelski motor 2.0 TDI s 184 KM. in navor 380 Nm, ki je na voljo v območju 1750-3250 vrt./min. Ročnega menjalnika ne morete naročiti, v tem primeru je edina možnost šeststopenjski DSG. Dodatek pogonske gredi in sklopke Haldex pete generacije je stroju dodal 60 kg. Izkazalo se je, da odvečna teža ni balast, če pogledate zmogljivost. Najvišja hitrost je ostala enaka (230 km/h), a pogon na obe osi je občutno skrajšal čas, potreben za pospešek športne Octavie do 100 km/h. Za dvigalo 4 × 4 je to 7,7 sekunde, za karavan - 7,8 sekunde. V obeh primerih gre za kar 0,3 sekunde napredka v primerjavi z lažjimi različicami s sprednjim pogonom (z menjalnikom DSG).

Ko iščete izjemne prihranke, izbira avtomobila s štirikolesnim pogonom ni dobra ideja. Škoda Octavia RS 4x4 dokazuje, da druga plat medalje ni nujno tako strašljiva. Kljub veliki moči in dodatnim kilogramom ter uporu je poraba goriva le 0,2 l/100 km večja od različice s pogonom na prednji kolesi. Najbolj varčen karavan RS se zadovolji s povprečno 5 litri dizelskega goriva na vsakih 100 km.

Paleta osebnih vozil 4×4

Octavia RS je Škodin najnovejši 4×4 pogonski agregat, vendar pa je ponudba Octavia 4×4 izjemno bogata. Na izbiro sta dve karoserijski izvedbi in široka paleta motorjev. Izbirate lahko med dizelskimi agregati (1.6 TDI/110 KM, 2.0 TDI/150 KM, 2.0 TDI/184 KM) ali zmogljivim bencinskim agregatom (1.8 TSI/180 KM). Šibkejša sta povezana s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, močnejša pa s šeststopenjskim dvosklopčnim menjalnikom DSG.

V ospredju serije Octavia 4×4 je odlično zasnovan crossover: Octavia Scout. Ob tem je izbira omejena na karavansko karoserijo, najšibkejšega dizelskega motorja pa tudi ni v ponudbi. Te »pomanjkljivosti« zlahka pozabite, ko sedete za krmilo. Vzmetenje je dvignjeno za 31 mm, zaradi česar je oddaljenost od tal 171 mm, na svet okoli sebe pa gledamo nekoliko od zgoraj. To še ni vse, značilnosti vzmetenja so izbrane tako, da bodo ceste tretje kategorije in celo neravnine za voznika postale ena od številnih možnih vrst površin, ki jih je povsem mogoče premagati v udobnih pogojih.

Škoda Superb tretje generacije je lahko opremljena tudi s pogonom 4×4. To je enak sistem kot pri Octavii, z uporabo sklopke Haldex pete generacije. Na izbiro sta dve karoserijski izvedbi in štirje motorji, vključno z dvema bencinskima (1.4 TSI/150 KM in 2.0 TSI/280 KM) in dvema dizelskima (2.0 TDI/150 KM in 2.0 TDI/190 KM). Tako kot pri mlajši octavii tudi pri superbi dva šibkejša agregata sodelujeta z ročnim menjalnikom, dva močnejša pa le s šeststopenjskim DSG.

offroad yeti

Yeti dopolnjuje ponudbo Škodinih modelov s štirikolesnim pogonom. Tudi v tem primeru najdemo peto generacijo sistema sklopke Haldex, a tokrat povsem drugačne narave. Pri Yetiju je bil glavni poudarek na lastnostih terena.

Namesto športnega načina n

na armaturni plošči je gumb z napisom Off-road. Po pritisku postane sistem občutljiv že na najmanjšo izgubo oprijema. Če se na primer znajdemo v zmešnjavi, bo elektronika blokirala kolesa, ki nimajo oprijema in usmerila navor na ta kolesa ali na tisto kolo, ki ga še ni izgubilo. Uporabna funkcija je tudi pomočnik pri spustu, ki vzdržuje primerno hitrost tudi pri strmih spustih. Po potrebi lahko voznik poveča hitrost z nežnim pritiskom na stopalko za plin.

Škoda Yeti 4×4 je na voljo v dveh različicah: običajni in zunanji z nekoliko višjim odmikom od tal. Slednji je namenjen strankam, ki nameravajo testirati terenske lastnosti v realnih pogojih. Na izbiro so trije motorji: en bencinski (1.4 TSI/150 KM) in dva dizelska (2.0 TDI/110 KM, 2.0 TDI/150 KM). Vsi so serijsko opremljeni z ročnim menjalnikom, različice s 150 konjskimi močmi pa lahko za doplačilo dobijo menjalnik DSG.

4×4 pozimi – kako deluje?

Za prikaz celotnega potenciala 4×4 je Škoda organizirala testne vožnje na ledeni stezi visoko v bavarskih Alpah. To je omogočilo testiranje v najbolj ekstremnih zimskih razmerah.

Elektronika v Octavii in Superbachu 4×4 ima tri stopnje delovanja: on, sport in off. Težko je razumeti, zakaj en sam pritisk onemogoči ESC, vstop v športni način pa zahteva nekaj sekund potrpežljivega držanja prsta na gumbu. Navsezadnje lahko nekdo pomotoma izklopi angela varuha, vendar težava ni težka. Tako športni način kot izklop elektronike se javljata na enak način - rumena lučka na instrumentni plošči.

Za voznike, ki se pogosto znajdejo na poledenelih ali zasneženih cestah, bo delovanje elektronike v Škodi s 4x4 pogonom lahko presenetilo. Elektronski gobec ni videti kot stroga nuna, ki graja učence sirotišnice celo zaradi svojega nedolžnega videza, bolj je podobna neovirani učiteljici iz socialne srednje šole. V praksi to pomeni, da bo omogočen sistem deloval šele, ko se bo odločil, da smo se res odločili škodovati sami sebi. Na srečo je mehak, nadzorovan zdrs v toleranci. Sistemi so pri vsakem modelu nastavljeni drugače, kar pomeni, da je "učitelj" v superbi bolj čuječ kot v octavii RS. Prav tako ni presenetljivo, da je RS najbolj zabaven na ledu in omogoča najučinkovitejše vožnje. Ko bi le bila spretnost voznika dovolj ...

Prednosti pogona 4×4

Ko prvič sedemo v avtomobil, opremljen s pogonom 4×4, ne bomo občutili velike razlike. Medtem ko kolesa tečejo po suhi podlagi z dobrim oprijemom, elektronika le opazuje. Vendar je dovolj dežja in sploh ni zmrznjeno, ampak toplo sredi poletja in razliko je mogoče zaznati v vsakem trenutku. Vozilo z dvoosnim pogonom zagotavlja boljšo vodljivost in hitreje premaguje ovire.

spolzkega ovinka, kar neposredno vpliva na prometno varnost.

Pozimi bomo te ugodnosti občutili še kako dobro, če se bo izkazalo, da so cestarji spet prespali. Pogona 4x4 na zasneženih ali ledenih površinah ni mogoče preceniti, saj tekmece z enoosnim pogonom pušča daleč zadaj. V dobesednem in prenesenem pomenu.

Vendar pa primer Octavie RS 4×4 kaže, da dodatni mehanizmi, odgovorni za pogon zadnje preme, niso nujno dodatni balast. Pogon 4x4 lahko poveča produktivnost z boljšim upravljanjem visokega navora motorja.

Postavlja se tudi vprašanje, kako priti tja, kjer bi bilo težko ali nemogoče brez 4 × 4. Za to so pri Škodi pripravili modela Octavia Scout 4 × 4 in Yeti Outdoor 4 × 4. Povečana oddaljenost od tal je dodatna prednost pri premagovanju neravnin.

Obstaja še en razlog za razmislek o pogonu 4×4. Obremenitev zadnje osi pomeni, da lahko modeli Škoda 4×4 vlečejo težje prikolice kot njihove različice s pogonom na sprednja kolesa. Največja dovoljena teža prikolice (z zavorami) je 2000 kg za Octavio 4×4, 2100 kg za Yeti 4×4 in 2200 kg za Superbo 4×4.