Testna vožnja Nissan Qashqai
Ker je zamudil segment poslovnih limuzin, je Nissanov zastopnik zavrnil izdajo modela Teana v Rusiji in preuredil proizvodne zmogljivosti za proizvodnjo križancev - v tovarni v bližini Sankt Peterburga so pred kratkim sestavili Qashqai in X -Trail, ki sta ravno zaradi česa je blagovna znamka blagajničarka v Rusiji ...
A to je še vedno tuja država, iz katere Rusija uvaža vina in sadje. Na carinski postaji nismo videli niti enega tovornjaka z mandarinami: izkazalo se je, da se s sadjem ukvarjajo zasebni trgovci, ki na vozičkih ročno prevažajo tri škatle agrumov "za osebno uporabo" - brez kakršnih koli pregledov in carinskih plačil. Na ruski strani se škatle nalagajo v tovornjake in prevažajo na trge. Izkaže se nekaj podobnega lokalnemu zboru brez nepotrebnih papirjev in carinskih stroškov. Mandarine so nedotaknjene in cene so primerne. Lokalno sestavljanje avtomobilov je potrebno približno enako, čeprav je postopek seveda bolj zapleten.
Ker je Nissanov avtomobil zamudil segment poslovnih limuzin, ni hotel izdati modela Teana v Rusiji in je preuredil proizvodne zmogljivosti za proizvodnjo križancev - v tovarni v bližini Sankt Peterburga so nedavno zgradili Qashqai in X-Trail, ki so natančno zaradi česar je znamka blagajna v Rusiji. V procesu prenosa proizvodnje iz Velike Britanije je Qashqai dobil novo suspenzijo in obseg sprememb je bil res pomemben. In zdaj po cestah skoraj ruskega Kavkaza vozi lokaliziran skoraj ruski avtomobil, ki s prilagojenim vzmetenjem brez težav reši skoraj ruske nepravilnosti in luknje. Pa ne samo jame.
Stojimo v demi-sezonskih škornjih skoraj do kolen v snežnem zametu, drhtimo od mraza in čakamo na pomoč. Saj smo šli poleti, a končali v pravi zimi - tukaj, kjer je skoraj kilometer nad morjem kraška kotanja z jezerom Ritsa, znanim po vsej nekdanji ZSSR, je v zadnjih nekaj dneh prišlo do več kot v vsej Moskvi v enem tednu. In organizatorji preizkušnje so nemudoma zaprli pot do jezera in obrnili vse, kjer je bil na cestah že sneg. Pot navzgor ni lahka, gume na testnih avtomobilih pa so letne.
Skoraj z goljufanjem smo prišli do jezera Ritsa: prosili smo, naj se le malo zapeljemo, nato pa smo se povzpeli še višje - dokler se cesta ni spremenila v ozko stezo, na kateri se je bilo nemogoče obrniti. Qashqai s štirikolesnim pogonom je precej samozavestno splezal skozi snežno kašo tudi na poletnih gumah, a prihajajoči pickup se je kot starejši povzpel v sam sneg, da bi nas pustil mimo. Kljub temu je tudi druga generacija Qashqaija kompakten avtomobil in se domačinom ne zdi trden. Ne glede na to, ali gre za Toyota Land Cruiser ali Lexus LX, čeprav z nerazumljivo preteklostjo - prav po teh se tja odpravljajo domačini, da bi lepo sedeli z žarom na samem bregu Ritse. In na koncu smo se zataknili - ko je pod poletnimi kolesi izkopal štiri čedne luknje, je Qashqai tudi pri vklopljeni sklopki medosne sklopke upodobil diagonalno visečo, nemočno vrtečo se eno spredaj in eno zadaj. Čeprav se je isti avto na zimskih gumah, ki so nam ga poslali organizatorji, precej zlahka prebil čez to deviško prst.
Po ledeni cesti so se previdno in počasi spuščali v ročnem načinu CVT, vklopili navidezno sekundo ali prvo pred zavijanjem in jih plazili na robu drsenja. In takoj ko se je serpentina končala in je cesta tekla v dolgem traku ob potoku ob slikoviti soteski, so prisrčno pritisnili na plin.
Dvolitrski motor s prostornino 140 KM. daje križancu povsem spodobno dinamiko, toda razmišljujoči CVT skriva občutek pospeševanja. Zdi se, da hitrost hitro narašča, toda zavijanje motorja na eno noto prikrajša za občutek dinamike - Qashqai z trolejbusom pobere "več kot sto" prepovedanih v Abhaziji in hkrati daje malo čustev. Čeprav mu prehitevanje dodeli brez težav - po premoru za spremembo prestavnega razmerja variator napihne število vrtljajev motorja in avto, ki tli, naredi pohod naprej.
Morda boste želeli iti hitreje, vendar v liniji motorjev ni močnejših možnosti. Razen če se strinjate z 1,2-litrskim motorjem, ki ima v drugi generaciji Qashqai vlogo osnovnega. Sodobni turbo motor proizvaja polnih 115 KM. in v povezavi z ročnim menjalnikom je križanec precej spodoben. Še posebej, če niste preveč leni za delo z ročico, ki natančno spada v vlečno območje turbo motorja. Mlajši motor dobro potegne že od 2000 vrtljajev na minuto in se hitro zavrti do izpada. Če verjamete podatkom o tehničnih lastnostih, potem je pri pospeševanju do "stotine" mlajši le simbolično slabši od dvolitra, največja hitrost z njim pa še večja. Škoda je le, da se turbo motor ne prilega menjalniku s pogonom na vsa kolesa in je na voljo v ne najbogatejših nivojih opreme.
Druga stvar je, da je majhen kubični turbo motor vnaprej dražji, Qashqai 1,2 pa očitno ne prinaša koristi prodajalcu. A če ne bi imeli tako pogojno osnovne različice s pogonom na sprednji kolesi in ročnim menjalnikom v postavi, pomeni izgubo pomembnega dela kupcev, ki v segment prihajajo za avtomobile v najpreprostejših različicah. Možno je, da se v ponudbo še vedno vrne preprost in poceni 1,6-litrski sesalni motor, vendar nikjer po svetu takšna različica ne obstaja in tega motorja ni tako enostavno prilagoditi trenutni arhitekturi avtomobila.
Vendar za tiste, ki jim je uspelo spremeniti vzmetenje, ni nič nemogoče. Iz Anglije je bil Qashqai dobavljen z odmikom od tal, povečanim na 200 mm (+ 30 mm) in drugimi nastavitvami za vzmeti in blažilnike, vendar se je na naših cestah še vedno zdel preveč tog. Lokalizirana različica je od X-Traila prejela sprednji podokvir z nekoliko drugačno kinematiko podvozja in novim električnim servo volanom. Zato se je tir ruskega avtomobila nekoliko razširil, na kolesnih lokih pa so se pojavili plastični robovi s stranskimi krili - edini zunanji element, ki omogoča prepoznavanje rusko sestavljenega Qashqaija. Drugi znaki prilagoditve, na primer dodatni električni grelec za potniški prostor, zračni kanali za potnike zadaj in prevelik rezervoar za tekočino za pranje, so bili tudi na prejšnjih avtomobilih.
Nissan trdi, da je bilo treba devet mesecev izbrati značilnosti vzmetenja in natančno prilagoditi vozne lastnosti. Rezultat je: novo vzmetenje je opazno bolj udobno in kolesarjev ne poskuša premagati na vsakem križišču asfalta. Slaba stran je nastajanje po strižnih valovih asfalta, ki pa ostaja zelo zmerno. Hkrati je bilo z vodenjem vse ostalo in ostalo v redu, čeprav novi električni servovolan daje volanu preveč umetne napore. V mestnih načinih se zdi volan Qashqai prazen in lahek, s hitrostjo - zmerno elastičen in povsem razumljiv. Vzmetenje ne ropota, na splošno pa posodobljeni Qashqai mirno vozi po dobri cesti. Toda zvočna izolacija kolesnih lokov (tistih s širšimi plastičnimi robovi) pušča veliko želenega. Razpadanje kamenja na brezpotjih se včasih izkaže za premočno, šumenje konic na asfaltu pa se s hitrostjo spremeni v neprijeten brun.
Ruski Qashqai v primerjavi z britanskim ni postal bolj dostopen. V prodajalcu zagotavljajo, da so trenutno cene ustrezne, a preden je bilo treba avtomobil prodati z izgubo, s pričakovanjem hitre organizacije lokalne proizvodnje. Torej, najugodnejši Qashqai 1,2 se še vedno prodaja za 13 USD in s CVT - 069 več. Dvolitrski se začne pri 93 USD, vendar prilagoditve za CVT in AWD dvignejo ceno na znatnih 000 USD. Na koncu obstaja še eksotična modifikacija z 14-litrskim dizelskim gorivom, ki stane 845 ameriških dolarjev, vendar se zdi, da je to ostalo formalno. Navsezadnje bi moral biti Qashqai, zlasti ruski, ne le dostopen, ampak tudi razumljiv. Kot dušni Abhazi, ki govorijo rusko.
