Pnevmatike. Od 1. maja 2021 nove oznake. Kaj pomenijo?
S 1. majem 2021 bodo začele veljati nove evropske zahteve za oznake in oznake na pnevmatikah. Nova pravila bodo veljala tudi za pnevmatike za avtobuse in tovorna vozila.
Pnevmatike se zaradi kotalnega upora in oprijema na mokri podlagi ne bodo več uporabljale v razredih F in G, zato nova lestvica vključuje le 5 razredov (A do E). Novi energetski simboli bolje kažejo, da varčna poraba goriva velja tako za ICE kot za električna vozila. Na dnu je razred hrupa vedno označen z vrednostjo zunanjega hrupa v decibelih. Po novi uredbi bo poleg standardne oznake na voljo tudi značka za oprijem na poledenelih cestah in/ali v težkih snežnih razmerah. To daje potrošnikom skupno 4 možnosti nalepk.
– Oznaka energetske učinkovitosti zagotavlja jasno in splošno sprejeto razvrstitev zmogljivosti pnevmatik glede na kotalni upor, zaviranje na mokri podlagi in hrup okolice. Potrošnikom bodo pomagale pri premišljeni odločitvi pri nakupu pnevmatik, saj jih je enostavno oceniti po treh parametrih. To so le izbrani parametri, za vsakega posebej glede energijske učinkovitosti, zavorne poti in udobja. Vesten voznik naj pri nakupu pnevmatik preveri tudi teste pnevmatik enakih ali zelo podobnih dimenzij, kot jih išče, kjer jih bo primerjal.
med drugim tudi: zavorne poti na suhi cesti in na snegu (v primeru zimskih ali celoletnih pnevmatik), oprijem v ovinkih in odpornost proti akvaplanu. Pred nakupom se je vredno pogovoriti s serviserjem v profesionalnem vulkanizerskem servisu, pravi Piotr Sarnecki, generalni direktor Poljskega združenja industrije pnevmatik (PZPO).
Glej tudi: Nesreča ali trčenje. Kako se obnašati na cesti?
Nova oznaka vsebuje enake tri klasifikacije kot prej: učinkovitost goriva, oprijem na mokri podlagi in raven hrupa. Vendar sta bili znački za oprijem na mokri podlagi in razred učinkovitosti porabe goriva spremenjeni, da bi spominjali na oznake gospodinjskih aparatov. Prazni razredi so bili odstranjeni in lestvica označena od A do E. Poleg tega je razred hrupa, odvisen od decibelov, podan na nov način, z uporabo črk A do C.
Nova oznaka vključuje dodatne piktograme za obveščanje o povečanem oprijemu pnevmatik na snegu in/ali ledu (opomba: piktogram glede oprijema na ledu velja samo za pnevmatike osebnih avtomobilov). Kažejo, da se pnevmatika lahko uporablja v določenih zimskih razmerah. Nalepke morda nimajo oznak, odvisno od modela pnevmatike, samo oprijem na snegu, samo oprijem na ledu ali oboje.
– Samo simbol oprijema na ledu pomeni pnevmatiko, zasnovano za skandinavski in finski trg, z gumijasto zmesjo, ki je še mehkejša od tipičnih zimskih pnevmatik, prilagojeno zelo nizkim temperaturam in dolgim obdobjem ledu in snega na cestah. Takšne pnevmatike bodo na suhem ali mokrem cestišču pri temperaturah okoli 0 stopinj C in več (kar je pogosto jeseni in pozimi v srednji Evropi) pokazale slabši oprijem in občutno daljšo zavorno pot, večji hrup in porabo goriva. Zato ne morejo nadomestiti običajnih zimskih pnevmatik in celoletnih pnevmatik, zasnovanih za naše zime,« pravi Piotr Sarnetsky.
Novim nalepkam je bila dodana tudi koda QR, ki jo je mogoče skenirati – za hiter dostop do Evropske zbirke podatkov o izdelkih (EPREL), kjer sta na voljo naložljiv list z informacijami o izdelku in etiketa pnevmatik. Obseg oznake za pnevmatike se bo razširil na pnevmatike za tovorna in avtobusna vozila, za katere so bili doslej v trženjskih in tehničnih promocijskih materialih zahtevani le razpisi oznak.
Cilj sprememb je izboljšati varnostno, zdravstveno, ekonomsko in okoljsko učinkovitost cestnega prometa z zagotavljanjem objektivnih, zanesljivih in primerljivih informacij o pnevmatikah končnim uporabnikom, ki jim omogočajo izbiro pnevmatik z večjim izkoristkom goriva, večjo varnostjo v cestnem prometu in nižjo ravni hrupa.
Novi simboli oprijema na snegu in ledu končnemu uporabniku olajšajo iskanje in nakup pnevmatik, posebej zasnovanih za regije s hudimi zimskimi razmerami, kot so Srednja in Vzhodna Evropa, nordijske države ali gorske regije.
Posodobljena oznaka pomeni tudi manjši vpliv na okolje. Njegov namen je pomagati končnemu uporabniku izbrati varčnejše pnevmatike in s tem zmanjšati emisije CO2 avtomobila v okolje. Informacije o ravneh hrupa bodo pripomogle k zmanjšanju obremenitve s hrupom zaradi prometa. Z izbiro pnevmatik najvišjega razreda po energijski učinkovitosti se bo poraba energije zmanjšala na 45 TWh na leto. To ustreza prihranku približno 15 milijonov ton emisij CO2 na leto. To je pomemben vidik za vsakogar. Vendar je to še večjega pomena za voznike EV in PHEV (plug-in hybrid).
Glej tudi: Električni Fiat 500
