Regrat pnevmatike in druge nove tehnologije v pnevmatikah

Pnevmatike so eden najpomembnejših elementov vsakega avtomobila, njihovi proizvajalci pa nenehno uvajajo nove tehnologije. Delajo na plastičnih pnevmatikah in iz regratov pridobivajo tudi gumo.

Zgodovina pnevmatik sega skoraj 175 let nazaj. Vse se je začelo leta 1839, ko je Američan Charles Goodyear izumil postopek vulkanizacije gume. Sedem let pozneje je Robert Thomson razvil pnevmatiko s zračnico. In konec 1891 stoletja, v XNUMX. stoletju, je Francoz Edouard Michelin predlagal pnevmatiko z odstranljivo cevjo.

Naslednji veliki koraki v tehnologiji pnevmatik so bili narejeni v 1922 stoletju. V XNUMX so bile razvite visokotlačne pnevmatike, dve leti pozneje pa pnevmatike z nizkim tlakom (dobre za gospodarska vozila).

Glej tudi: Zimske pnevmatike – kdaj zamenjati, katero izbrati, kaj si zapomniti. Vodnik

Prava revolucija se je zgodila po drugi svetovni vojni. Michelin je leta 1946 predstavil radialne pnevmatike, Goodrich pa leto pozneje pnevmatike brez zračnic.

V naslednjih letih je bilo narejenih veliko različnih izboljšav zasnove pnevmatik, vendar je tehnološki preboj prišel leta 2000, ko je Michelin predstavil sistem PAX, ki omogoča vožnjo s spuščeno pnevmatiko ali pnevmatiko brez tlaka.

Oglas

Trenutno so inovacije pnevmatik namenjene predvsem izboljšanju stika tekalne plasti s cesto in varčevanju z gorivom. Obstajajo pa tudi inovativni koncepti za pridobivanje gume za proizvodnjo pnevmatik iz priljubljenih tovarn. Razvit je bil tudi koncept pnevmatike iz plastike. Tukaj je kratek pregled, kaj je novega v industriji pnevmatik.

Goodyear - zimske gume in letne gume

Primer ukrepov v pnevmatikah, ki zmanjšujejo porabo goriva, je tehnologija EfficientGrip, ki jo je letos predstavil Goodyear. Pnevmatike, ki temeljijo na tej tehnologiji, so zasnovane z uporabo inovativne in ekonomične rešitve - FuelSavingTechnology.

Kot pojasnjuje proizvajalec, gumijasta zmes tekalne plasti vsebuje posebne polimere, ki zmanjšujejo kotalni upor, porabo goriva in emisije ogljikovega dioksida v izpušnih plinih. Pnevmatike EfficientGrip so zasnovane tako, da zagotavljajo dosledno togost in enakomerno porazdelitev tlaka po površini pnevmatike, kar ima za posledico večjo kilometrino. V primerjavi s prejšnjo različico je pnevmatika lažja, kar zagotavlja natančnejše krmiljenje in izboljša obnašanje avtomobila v ovinkih.

Opona Goodyear EfficientGrip.

Fotografija. Dobro leto

Michelin - zimske gume in letne gume

Francoski koncern Michelin je razvil tehnologijo Hybrid Air. Zahvaljujoč tej francoski skrbi je bilo mogoče izdelati zelo lahke pnevmatike nenavadne velikosti (165/60 R18), ki zmanjšajo izpust ogljikovega dioksida za 4,3 grama na kilometer, porabo goriva pa za skoraj 0,2 litra na 100 kilometrov.

Varčnost porabe goriva je posledica manjšega kotalnega upora in boljše aerodinamike pnevmatike. Poleg tega se je teža takšne pnevmatike zmanjšala za 1,7 kg, t.j. skupna masa vozila se zmanjša za 6,8 kg, kar zmanjša tudi porabo goriva.

Glejte tudi: Zimske pnevmatike – preverite, ali so uporabne 

Po navedbah proizvajalca ima pri vožnji po mokrih površinah ozka, a visoka pnevmatika Hybrid Air manjši upor in se bolje spopada s preostalo vodo, kar zagotavlja varnost. Dovolj velik premer pnevmatike prav tako izboljša udobje vožnje z učinkovitejšim zmanjševanjem neravnin na cestišču.

Opona Michelin Hybrid Air.

Fotografija. Michelin

Bridgestone - zimske gume in letne gume

Bridgestone katalog predstavlja novo tehnologijo zimskih pnevmatik Blizzak. Uporabljajo nov vzorec tekalne plasti in zmes, ki zagotavljajo zelo dobre zmogljivosti na snegu (zaviranje in pospeševanje) ter stabilno vožnjo na mokrih površinah. Najboljše rezultate glede varnosti pri zaviranju na mokrem in suhem so dosegli tudi zaradi nove razporeditve žlebov enake globine, ki omogoča enakomerno togost pnevmatik pri različnih zavornih pogojih.

Visoko kakovost pnevmatik Blizzak je nemška tehnična organizacija TÜV prepoznala z oznako TÜV Performance Mark.

Gumijasti Bridgestone Blizzak.

Fotografija Bridgestonea

Hankook - zimske gume in letne gume

Letos je korejsko podjetje Hankook razvilo koncept pnevmatik eMembrane. S spremembo notranje strukture pnevmatike je mogoče prilagoditi vzorec tekalne plasti in konturo pnevmatike dani vrsti vožnje. Kot pojasnjuje proizvajalec, se v varčnem načinu lahko središče tekalne plasti poveča in površina stika s tlemi zmanjša, kar z zmanjšanjem kotalnega upora pripomore k zmanjšanju porabe goriva.

Pnevmatika i-Flex je inovativna rešitev neposredno iz Koreje. Je prototip nepnevmatske pnevmatike, zasnovan za izboljšanje splošne zmogljivosti vozila in izboljšanje njegove energetske bilance. Izdelan iz poliuretana in pritrjen na platišče, je i-Flex mogoče reciklirati približno 95 odstotkov in je bistveno lažji od običajnih kombinacij koles in pnevmatik. Poleg tega pnevmatika i-Flex ne uporablja zraka. Pričakovati je, da takšna rešitev v prihodnosti ne bo le optimizirala porabo goriva in raven hrupa, temveč bo izboljšala tudi varnost vožnje.

Pnevmatika Hankook i-Flex.

stopalo. Hankuk

Kumho - zimske gume in letne gume

Vse več proizvajalcev uvaja vsesezonske pnevmatike, znane tudi kot vsesezonske pnevmatike. Med novostmi te skupine pnevmatik to sezono je pnevmatika Kumho Ecsta PA31. Pnevmatika je zasnovana za avtomobile srednjega in višjega razreda.

Glejte tudi: Celoletne pnevmatike izgubijo prednost pred sezonskimi - ugotovite, zakaj 

Proizvajalec poroča, da pnevmatika uporablja posebno zmes tekalne plasti, ki zagotavlja ustrezen oprijem in povečano kilometrino. Tesno razmaknjena rezila in veliki prečni utori so zasnovani za lažjo vožnjo po mokrih površinah. Poleg tega usmerjen dezen tekalne plasti preprečuje neenakomerno obrabo tekalne plasti in pozitivno vpliva na življenjsko dobo pnevmatike. Prednost je tudi nizka raven hrupa.

Opona Kumho Eksta PA31.

Fotografija. Kumho

Continental - zimske gume in letne gume

V iskanju novih surovin za proizvodnjo pnevmatik se je Continental obrnil k naravi. Po mnenju inženirjev tega nemškega podjetja ima regrat velik potencial za proizvodnjo gume. V zadnjih letih je zaradi najsodobnejših metod pridelave mogoče iz korenin te običajne rastline pridobiti visokokakovostno naravno gumo.

V nemškem mestu Münster so zagnali poskusni obrat za proizvodnjo gume iz te tovarne v industrijskem obsegu.

Glejte tudi: Nova oznaka pnevmatik - poglejte, kaj je na etiketah od novembra 

Proizvodnja gume iz regratove korenine je veliko manj odvisna od vremenskih razmer kot pri kavčukovcu. Poleg tega je novi sistem tako nezahteven za pridelavo, da ga je mogoče izvajati tudi na območjih, ki so prej veljala za puščava. Po mnenju predstavnikov koncerna Continental lahko gojenje pridelkov v bližini proizvodnih obratov danes znatno zmanjša emisije onesnaževal in stroške prevoza surovin.

Vprašanje za strokovnjaka. Se splača voziti vsesezonske gume?

Witold Rogowski, avtomobilska mreža ProfiAuto.pl.

Pri celoletnih pnevmatikah ali drugače imenovanih celoletnih je vse tako kot pri čevljih – konec koncev bo pozimi mraz v japonkah, poleti pa v toplih čevljih. Žal v našem podnebju ni zlate sredine. Zato moramo letne pnevmatike uporabljati v letnih in zimskih pnevmatikah. Konstrukcija pnevmatik je bila posebej pripravljena in preizkušena za vsako od teh letnih časov. Tukaj ni kaj eksperimentirati. Morda se celoletne pnevmatike dobro obnesejo v toplejših podnebjih, kot sta Španija ali Grčija, kjer so zimske temperature nad lediščem, in če dežuje z neba, dežuje v najboljšem primeru.

Wojciech Frölichowski

Oglas