Chevrolet Corvette 2013 Pregled

Ta Corvette z umetninami je kot nalašč za praznovanje rojstnega dne zvezde športnih avtomobilov. Če imate radi hitre avtomobile, potem je leto 2013 polno obletnic. Ta 100 ni za Aston Martina, in ne glede na vse se zdi, da bo dosegel še eno tono, kot je kdaj koli v preteklosti. To je tudi stoletnica italijanske oblikovalske hiše Bertone, nadarjenega avtorja številnih izjemnih modelov, medtem ko nekdanji izdelovalec traktorjev Lamborghini praznuje 50 let, prav tako britanski proizvajalec superšportnikov McLaren.

Še bolj izjemno je, da je povojni razcvet potrošnje v petdesetih letih prejšnjega stoletja povzročil nekatere ločene modele, ki jih hvalimo še danes. Športna avtomobila, ki skupaj predstavljata dva pola evropskega in ameriškega pristopa k zmogljivosti, zaznamujeta pomembne številke: iz Nemčije Porsche 1950 dopolnjuje 911 let; medtem ko je Chevrolet Corvette šest desetletij pozneje ena najstarejših tablic z imeni, ki se še vedno proizvajajo.

ZGODOVINA

Trajalo je nekaj let, da je Corvette uveljavila svojo identiteto – zgodnji primerki so bili tanki in težki – toda sedma generacija, ki je bila januarja predstavljena na avtomobilskem salonu v Detroitu, je utrdila svoje mesto kot zvezde zmogljivosti v ozvezdju General Motors. Znano je, da C7 oživlja znamenito značko Stingray in ohranja formulo: sprednji motor, pogon na zadnja kolesa.

Če se uspeh meri s prodajo, potem zmaga Corvette. Skupaj 1.4 milijona kupcev v primerjavi z 820,000 911 za 30, kar je približno 52,000 odstotkov bolj priljubljeno. Cena ima nekaj opraviti s tem: v ZDA se nova Corvette začne pri 85,000 $ v primerjavi z več kot 911 $ za XNUMX $.

PRETVORBE RHD

V Avstraliji smo prisiljeni gledati z zavistjo. Ne samo zaradi razlike v ceni – 911 tukaj stanejo več kot 200,000 $ –, v primeru Corvette pa zaradi preproste dostopnosti. Najboljši avtomobili v Ameriki so izdelani samo z levim volanom. Nekateri trgi z volanom na desni strani, zlasti Združeno kraljestvo in Japonska, dovoljujejo avtomobile z volanom na napačni strani, a Avstralija se namršči.

Če želite Corvette, jo morate predelati. Na srečo obstaja več operacij, ki naredijo prav to. Eden najnovejših je Trofeo Motorsport s sedežem v Viktoriji. Režiser Jim Manolios je zaslužil s krvnimi preiskavami in svojo strast do motošporta spremenil v posel. Trofeo gosti dneve vožnje, dirkalno ekipo in je nacionalni distributer motorističnih pnevmatik Pirelli. Že približno eno leto uvaža in predeluje korvete v svoji delavnici v Hallamu blizu Dandenonga.

Manolios je dejal, da je Trofeo zavezan celotnim predelavam, nabavi vozila iz ZDA in specializiran za zloglasno težko zamenjavo Corvette. Komponente, ki jih je treba zamenjati – okoli 100 – se skenirajo v računalnik, obrnejo in nato 3D natisnejo. Nekatere manjše dele je mogoče izdelati neposredno na ta način ali pa 3D tisk postane osnova za proizvodno orodje.

Zamenjati je treba volan, škatlo za stopalke in brisalce vetrobranskega stekla, pa tudi na desetine nevidnih delov, kot so zračne blazine in napeljave. Poleg tega Trofeo ponuja vrsto možnosti, od karoserij iz ogljikovih vlaken do nadgrajenih izpuhov, vzmetenja in zavor ter kompresorjev.

CENE IN MODELI

Cene se začnejo pri približno 150,000 $ za Grand Sport, ki ga poganja 321-litrski motor V6.2 z močjo 8 kW. Pretvorbe visokozmogljivega modela Z06 s 376 kW 7.0-litrskim motorjem V8 stanejo več, z možnostmi, ki omogočajo ceno do 260,000 $.

Manolios pravi, da Corvette zagotavlja zmogljivost Ferrarija za delček cene in verjame, da je po njej veliko povpraševanja. Iščemo nekoga, ki ima Porschejev denar v žepu in išče pravi športni avto,« pravi.

Ameriška proizvodnja te odhajajoče Corvette, C6, je bila februarja ustavljena, da bi umaknili prostor za C7. Doslej je Trofeo predelal sedem C6 in bo do konca leta prejel novo različico, da bo postopek ponovil. Medtem Manolios pravi, da lahko dobi še nekaj Z06. Končni cilj je dobaviti 20 vozil na leto.

TESTNO VOZILO

Vozil sem Z06 z delom: nadgrajenim vzmetenjem, sprednjim spojlerjem in stranskimi pragovi iz ogljikovih vlaken, izpuhom po meri in kar je najpomembneje Harropov polnilnik. Tisti V8, ki se v kodi General Motorsa imenuje LS7 in v starem denarju izpodriva 427 kubičnih palcev, se v C7 zamenja z motorjem nove generacije. Manolios meni, da bo LS7 privlačen sentimentalno, in s tem se je nemogoče ne strinjati.

Temelji na motorju iz zlitine dirkalnih Corvettes, ima sistem mazanja s suhim koritom ter lahke titanove ojnice in sesalne ventile. Avto ropota in ziblje v prostem teku, ropota pod plinom in pokanje pri pospeševanju, kompresor polnilnika pa cvili v popolnem kontrapunktu.

Kompresor zahteva preoblikovano napo z večjo izboklino. Narejen je iz ogljikovih vlaken, kar nadomešča skromno težo samega kompresorja. Podvozje je prav tako vzeto iz motošporta in je izdelano iz aluminija, medtem ko so številne karoserijske plošče, kot je streha, izdelane iz ogljikovih vlaken. Tako Z06 tehta le nekoliko več od Porscheja 911 (1450 kg), čeprav je nekoliko daljši in nekoliko širši.

Z močjo, povečano na 527 kW in navorom do neverjetnih 925 Nm, ima kompresor Z06 zmogljivost, ki jo lahko pregori. Manolios meni, da je možen čas od nič do 3.0 km/h, krajši od 100 sekund, in pošasti Pirellis ni težko zavrteti v več kot eni prestavi. V gibanju je pospešek neizprosen, in če je kaj bolj impresivno, hitreje se vozite. Nekaj ​​elektrarn, ki sem jih preizkusil, je bilo tako omamnih.

VOŽNJA

Z06 se obnaša kot Lotus, ki je mesece preživel na plaži Venice Beach. Podobno, le bolj mišičasto. Tako kot pri Lotusu je vzmetenje trdo in karoserija je trda, tako da skozi majhne škripanje in stokanje nenehno čutite, kako je avtomobil zgrajen. Teža je enakomerno porazdeljena spredaj-zadaj.

Rezultat je avtomobil, ki se počuti uravnoteženo in niansirano v svojih gibih, z dinamiko, ki lahko prenese ogromne količine moči. Nadzor pomaga. Krmiljenje je gladko in natančno, kljub temu, da je krmilo nekoliko preraslo, plinska loputa pa ponuja milimetrično kontrolo, občutek zavore pa je primerljiv z najboljšim.

Šeststopenjski ročni prestavlja dobro, čeprav je rahlo zamaknjena druga plinska loputa pomenila, da sem nekajkrat prestavil navzgor. Z vso to sposobnostjo je Z06 najbolje preizkušen na dirkališču in nisem se mogel kaj, da se ne bi spraševal, kakšno najvišjo hitrost bi videli na ravnini Phillip Island.

Na srečo vam ne bi bilo treba pogledati navzdol, da bi izvedeli; Z06 ima head-up zaslon, enak kot najnovejši Holden Commodore Redline, čeprav prejšnje generacije. To velja za vso elektroniko, ki je merilo starosti odhajajoče Corvette. To velja tudi za notranjost, ki je klasičen predreformacijski GM.

Sedeži so v redu, prtljažni prostor je prostoren (vendar bi bilo lepo, če bi ga namestili s kavlji) in nekaj čudovitih dotikov, kot je elektronski odpirač vrat. Vendar pa je splošna atmosfera poceni plastika in nejasna izdelava. Za to ni kriva predelava, ki je z voznikovega sedeža skoraj nemogoče zaznati. Ročna zavora ostane na mestu in pri parkiranju potrebujete zavarovanje prve prestave, vendar ne ovira.

Zunanjost tudi izdaja svoje GM poreklo zaradi slabega prileganja plošče, medtem ko bi lahko barvo pokrova v tem zgodnjem Trofeu izboljšali. Toda za notranjost ne kupite Corvette, še manj pa Z06. Poleg motorja in njegove vožnje lahko občudujete čudovito kupolasto zadnje steklo in okrogle zadnje luči. To je redek prizor in pritegne oboževalce povsod, kamor koli grem.

Kljub veliki moči primera, ki sem ga vozil, bi bilo s tem avtomobilom zelo enostavno živeti – ubogljiv, če ga ne pritisnete, in z boljšo kakovostjo vožnje od pričakovane. Dolgo sem čakal, da sem preizkusil Corvette, a je bilo vredno. Zdaj se veselim C7. Na srečo se ga veseli tudi Trofeo Motorsport.

SKUPAJ

Old school GM razvrščen v Aussie.

Chevrolet Corvette Z06

(Pretvorba Trofeo z izbirnim polnilnikom)

stroški: od 260,000 dolarjev

vozilo: Športni avto

Motor: 7.0-litrski bencinski motor V8 s kompresorjem

Izhodi: 527 kW pri 6300 vrt/min in 952 Nm pri 4800 vrt/min

Menjalnik: Šeststopenjski ročni, pogon na zadnja kolesa