Chevrolet Camaro ZL1 2019 pregled

Kombinacija hladne, mokre dirkalne steze z verjetno najslabšo površino in drenažo v Avstraliji ter ameriškega mišičnega avtomobila s pogonom na zadnja kolesa in ročnim menjalnikom, ki je močnejši od McLarena F1, se mora večini od nas videti kot čista norost.

Toda v obdobju, ko navdušenci objokovajo izgubo analognih zmogljivosti in vse večjo vlogo modnih menjalnikov, sistemov za štirikolesni pogon in pripomočkov za voznika, ki povečujejo hitrost, a zmanjšujejo vključenost voznika, je Camaro ZL1 morda najboljši protistrup. To je kot uporaba EpiPens za akupunkturo.

Obljublja tudi dokončanje neverjetne vrnitve HSV v formo, le dve leti po tem, ko smo proslavili jasen labodji spev znamke z lansiranjem Aussie Commodore – slovo od GTSR W1. In razumite, ZL1 celo uspe povečati svojo stratosfersko moč za 3kW in 66Nm.

Da, zmogljivost ZL1 je vse, kar Chevrolet počne, vendar je potreboval HSV, da ga je pripeljal na naše obale, s popolno prenovo, da je volan postavil na desno stran s popolno podporo proizvajalca.

Le osem mesecev po tem, ko je MY18 Camaro 2SS prvič prekinil površinsko napetost, je ZL1 prišel v razstavne prostore HSV poleg obnovljenega MY19 2SS.

Kljub navideznemu grozljivemu scenariju njegovega lansiranja v avstralskih medijih prejšnji teden, sem preživel, da bi povedal zgodbo. Takole:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Varnostna ocena	-
tip motorja	6.2L
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	15.6 l / 100 km
Iztovarjanje	4 sedežev
Cena za	$121,500

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Pošastni motor ZL1 je morda njegov osrednji del, toda dnevi trkastih mišičnih avtomobilov, ki jim je manjkalo splošno oblikovno sinergijo, so že davno minili.

Z drugimi besedami, paket ZL1 vključuje obsežno vizualno in tehnično posodobitev, ki vam omogoča, da kar najbolje izkoristite njegove zmogljivosti.

Spremembe karoserije so bile podvržene več kot 100 urah testiranja v vetrovniku za izboljšanje aerodinamike in hlajenja za uporabo na progi.

ZL1 je bil testiran v vetrovniku, da bi izboljšali njegovo karoserijo za uporabo na progi.

To vključuje štrleč sprednji razdelilnik, napihnjena sprednja ščita, ogromne zračnike za odbijač, edinstven pokrov iz ogljikovih vlaken, ostre stranske lopute in sijajno črn spodnji odbijač, ki ovija štiri izpušne cevi.

Edinstvena 20-palčna kovana platišča z 10 dvojnimi kraki štrlijo iz vsakega vogala, Goodyear Eagle F1 American semi-slicks pa so bili zamenjani za Contental Sport Contact 5, da bi ustrezali širšim razmeram na cesti.

Če menite, da so te značke za metulj Chevrolet videti nekoliko smešne, je to zato, ker so nova vrsta "lebdeče kravate" s črnim središčem, da vsi Camaroji iz 1SS v letu 2019 dosegajo več točk.

ZL1 dobi lasten komplet 20-palčnih litih platišč.

V notranjosti sta prednja sedeža iz alkantare in z usnjem obrobljena Recaro, pa tudi volan z ravnim dnom in prestavna ročica, obrobljena z alkantaro.

Postopek preoblikovanja HSV za premikanje voznikovih komand na desno stran je dobro dokumentiran, vendar je dodajanje ročnega načina v letu 2019 pomaknilo (nenamerno besedno igro) stvari navzgor.

Za stopalko sklopke je bilo treba ustvariti edinstveno obliko, prav tako pa vstaviti vložek za levo stran prostora za noge, da ostane dovolj prostora za neaktivno nogo sklopke in zagotovi, da pri nastavitvi s tremi stopalkami ni ergonomskega kompromisa.

Druge spremembe vključujejo namestitev sprednjih in zadnjih luči v evropskem slogu z rumenimi indikatorji.

Za čiščenje električnega servo volanskega sistema RHD je bilo treba izdelati tudi nov sprednji stabilizator.

Bimodalni izpušni sistem ZL1 je bil tudi preglasen za ADR, zato je bil tišji izpolnjevati zahteve 74 db (avtomatsko) in 75 db (ročni) z dodatkom dveh 12-palčnih zadnjih vmesnih dušilcev avtu in dveh dodatnih 8-palčnih dušilcev. palčni sprednji vmesni dušilci za ročni menjalnik. HSV trdi, da spremembe izpušnih plinov ne vplivajo na izhodno moč.

Druge spremembe podrobnosti, ki so potrebne za skladnost z ADR, vključujejo sistem samoniveliranja žarometov, odstranitev DRL na odbijaču in dodajanje blatnikov na zadnjih kolesih, da se izpolnijo zahteve med karoserijo in kolesi.

Ena od funkcij, ki še ni bila popolnoma pripravljena za različico MY18, vendar je bila zdaj prilagojena za leto 2019, je bil voznikov zaslon za glavo, vendar se zdi zastrašujoča naloga pretvorbe notranjosti sistema za desno roko brez potrebe po posebnem vetrobranskem steklu. so bili rezultat čiste vztrajnosti neutrudnega inženirja.

Namesto da bi samo vzeli argentinski spec model in ga pretvorili v model Camaros iz leta 2018, se različica 2019 začne življenje kot ameriška specifikacija in rezultat je bolj primeren za Avstralijo.

Ta Camaro je začel življenje kot ameriški avtomobil in ga je HSV predelal za avstralski trg.

Druge spremembe vključujejo vgradnjo sprednjih in zadnjih luči v evropskem slogu z jantarnimi indikatorji in varnostnimi pasovi, vendar so večja stranska ogledala še vedno argentinski standard.

Zaradi edinstvene zasnove sprednjega dela in mehanike je bilo treba ZL1 preizkusiti tudi na trku, da bi pridobil certifikat ADR.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Odgovor ni zelo preprost in težko si je predstavljati, da bi ga opazili številni kupci Camara. Navsezadnje gre za dvovratni kupe, a upoštevali so vsaj osnovna načela.

Na sprednji strani sta dva držala za skodelice, vendar bi vaše steklenice želele biti oblikovane kot majhni dežniki, ki bi se prilegali v žepe na vratih.

Camaro skoraj ne morete kupiti, ker je praktičen.

Zadaj je približno toliko prostora za potnike kot pri Mustangu ali Toyoti 86, kar ni veliko, vendar sta dve otroški sedeži ISOFIX in zgornji privez, ki bi lahko bili bolj uporabni, kot bi pričakovali.

Prtljažnik ima le 257 litrov, kljub pomanjkanju rezervne pnevmatike v korist kompaktnega kompleta za polnjenje.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

V središču pretvorbe ZL1 je nadgradnja motorja LT4. Z enakimi 6.2 litra, neposrednim vbrizgom in spremenljivim krmiljenjem ventilov kot majhen blok OHV LT1 spec Gen V v Camaru 2SS.

Ogromen motor GM V8 razvije 477 kW/881 Nm moči.

Da ga ne zamenjamo s prejšnjo generacijo motorja LS9, uporabljenega v W1, LT4 razvije 3 kW in 66 Nm več za skupno 477 kW in 881 Nm, LT4 pa se uporablja tudi v trenutnih Corvette Z06 in Cadillac CTS-V.

GM-ovo novo 10-stopenjski pretvornik navora naj bi predstavljalo več kot 60 % prodaje ZL1 v Avstraliji. Njegov potencial zmogljivosti je podprt z dejstvom, da je bil kalibriran za zaviranje z levo nogo in vključuje nadzor zagona in funkcijo zaklepanja linije za enostavno izgorevanje.

Oprostili bi HSV-ju, če bi se odločil, da se osredotoči na avtomatsko različico za Avstralijo, toda vozniki z ročnim pogonom in iskalci vznemirjenja bodo navdušeni, če bodo na seznamu videli šeststopenjskega običajnega ročnega.

Koliko goriva porabi? 6/10

Drugega plačnika računov boste morda želeli odvrniti od tega razdelka, saj nikoli ne bo impresiven.

Samodejni ZL1 ima uradno skupno porabo 15.3 l/100 km, še za 2.3 l več kot samodejni 2SS, vendar ročni ZL1 dosega največ 15.6 l/100 km.

Če vam bo to pomagalo, bo Jeep Grand Cherokee Trackhawk dosegel 16.8 l/100 km, Camarov 72-litrski rezervoar pa naj bi zdržal vsaj 461 km med polnjenji.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Na podlagi kilovata na dolar je ZL1 drugi za Jeep Grand Cherokee Trackhawk v vrednosti 522 $ 134,900 kW v Avstraliji, če ne celo na svetu.

ZL159,990 pleše v istem krogu kot Mercedes-AMG C 1 S, BMW M63/3 in Audi RS4/4, vendar se z njimi ne more zamenjati.

Avtomatska različica vas bo stala še 2200 dolarjev, kovinska barva pa še 850 dolarjev.

Standardne funkcije vključujejo obloge iz alkantare in usnja, ogrevane in prezračevane sprednje sedeže, dvopodročno klimatsko napravo, 8-palčni medijski zaslon s tretjo generacijo informacijsko-razvedrilnega sistema Chevrolet, povezljivost Apple CarPlay in Android Auto, avdio sistem Bose z 9 zvočniki, 24 - Barvna ambientalna osvetlitev, brezžično polnjenje telefona in vzvratno ogledalo poleg vzvratne kamere.

Povezljivost Apple CarPlay in Android Auto je na voljo na vsakem ZL1.

HSV dela tudi na izbirnem paketu, ki bi lastnikom omogočil uporabo pnevmatik American Eagle F1 kot drugega kompleta koles za uporabo na stezi, kar naj bi stalo okoli 1000 $ samo za pnevmatike, v primerjavi z 2500 $ v trgovini.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 6/10

Velik izkupiček Camarovih inženirskih prizadevanj HSV na desni volan je duševni mir, ki bi ga moral zagotavljati na dolgi rok.

Poleg tega prihaja triletna garancija na 100,000 km, ki je danes pod petletnim statusom quo, prinaša pa tudi udobje HSV-jeve nacionalne mreže trgovcev.

Tudi servisni intervali so razmeroma kratki pri 9 mesecih/12,000 km, vendar je to razumljivo glede na nemirno naravo ZL1. HSV ne ponuja storitve s fiksno ceno.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / 100,000 km


garancija

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Standardna zaščitna oprema vključuje dvostopenjsko sprednjo, stransko zračno blazino, zračno blazino za kolena in zavese, ki pokrivajo tudi zadnji sedež.

Žal na listu s specifikacijami ni AEB, vendar je opremljen z opozorilom o trčenju naprej, nadzorom mrtvih kotov, opozorilom o križnem prometu zadaj in parkirnimi senzorji ter sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah.

Chevrolet Camaro še ni prejel ocene ANCAP ali EuroNCAP, vendar je NHTSA v ZDA 2019 SS podelil najvišjo skupno oceno petih zvezdic. ZL1 ni prejel skupne ocene, prejel pa je enake štiri zvezdice za čelni trk in pet zvezdic za prevračanje kot SS.

Kako je voziti? 9/10

Obstajajo vse vrste podzemne zabave za tiste, ki uživajo v bolečini in občutku blizu smrti. Japonske igralne predstave, erotično zadušitev in Porsche 911 GT2 so postali stereotipi, a vožnja z ZL1 po hladni in mokri stezi Sundown predstavlja podobno situacijo.

Na srečo je imel HSV tudi avtomatsko različico, ki je ob vztrajanju naših vzdrževalcev pustila določeno stopnjo nadzora stabilnosti, kar je pomenilo, da smo se lahko osredotočili na plin, krmiljenje in ustavljanje z nekakšnim elektronskim varnostnim sistemom, brez dodanega dimenzija izbire prenos. in nadzor sklopke.

Ogreli smo se tudi s posodobljenim 2SS, in čeprav za ZL138 zaostaja 264 kW in 1 Nm, 339 kW in 617 Nm še vedno poskušata opraviti svoje delo z dvema zadnjima pnevmatikama. To se morda sliši neumno in malce hiperanalitično, a danes ni res, verjemite mi.

Kar zadeva naslovnice, ZL1 daje pravi pomen visokemu pasu Camara, sedečemu položaju v stranskem oknu poštnega predala, kot da gledate iz notranjosti jarka, pripravljeni na streljanje z resnim orožjem.

Česar se ZL1 odreče pri neposrednem udejstvovanju, to nadomesti s čistim vznemirjenjem.

Nežno potiskamo plin iz boksa, pod nami se še vedno veliko dogaja in še vedno potrebujemo veliko zavor, da prebijemo prvi ovinek.

To, da spodobno stopa iz zavoja 4 in naravnost nazaj, poudarja, kaj je ZL1. Odzivnost zmogljivega V8 s kompresorjem je na drugem mestu za elektromotorjem, oljnata površina pa vas postavlja v neposreden stik z mejami oprijema, tudi kot določajo masivne XNUMX mm široke zadnje pnevmatike in eleganten električni LSD.

To je odlična lekcija o tem, zakaj sta M5 in E63 s podobno močjo dobila pogon na vsa kolesa, toda tisto, kar se ZL1 odreče neposredni sklopki, to nadomesti s čisto vznemirjenjem. Če bi se HSV držal semi-slicks ameriške različice, bi bil ta hrup bolj podoben popolnemu mazohizmu.

Občutljivost visoko zmogljivega V8 s kompresorjem je na drugem mestu za elektromotorjem, oljnata površina pa vas postavi tik izven meja oprijema.

Ne glede na kompromis terena se začne z ekstremnim potiskom naravnost navzgor in vas prisili, da se zelo hitro odločite, kako manevrirati v ovinku. Namesto zagotovljene sramote sem se odločil za blag vzpon, a sem bil še vedno bolj živčen kot kadarkoli pri približevanju grebenu, ki ti zapira pogled na šesti zavoj.

Tem živcem je dodal naraščajoč ton kompresorja v sozvočju z ropotom teh ogromnih izpušnih plinov, skupaj s hitrostjo, s katero se je merilnik hitrosti še vedno vzpenjal, ko sem zadel na greben, zaradi česar se je zahtevana najvišja hitrost 325 km/h zdela precej dosegljivo na pravi poti.

Če razmišljate o avtomatiki, se 10-stopenjski ne zdi posebej pameten pri upočasnjevanju, je pa presenetljivo hiter pri prestavljanju navzgor pri polnem plinu.

Šestbatni Brembo ZL1 se na srečo zdijo velika nadgradnja v primerjavi s štirimi točkami 2SS, ko se približate zapletenemu zaporedju 6,7,8, 9, XNUMX, XNUMX, XNUMX in XNUMX zavojev.

Do te točke je že precej jasno, da Z71 ne poskuša posnemati finosti Porscheja ali katerega koli drugega nemškega avtomobila podobne velikosti in zmogljivosti.

Pri ročnem menjalniku, ki je zasnovan tako, da prenese tolikšen navor, je hod izbirnika presenetljivo kratek in lahek, vendar je pri vseh drugih komandah občutek premočan.

Do te točke je že precej jasno, da Z71 ne poskuša posnemati Porschejeve finese.

K zmanjšanju tveganja za vzvratno vožnjo izven tira pomaga tudi ročni sistem za prilagajanje vrtljajev, ki pri prestavljanju v nižjo prestavo skoraj gladko uskladi vrtljaje z izbranim prestavnim razmerjem. Na srečo ga je mogoče preprosto vklopiti in izklopiti z lopaticami na volanu.

Če razmišljate o avtomatiki, se 10-stopenjski ne zdi posebej pameten pri upočasnjevanju, je pa presenetljivo hiter pri prestavljanju navzgor pri polnem plinu.

Pri ročnem menjalniku, ki je zasnovan tako, da prenese tolikšen navor, je hod izbirnika presenetljivo kratek in lahek, vendar je pri vseh drugih komandah občutek premočan.

Kot je privlačna alcantara na volanu in menjalniku, bi si vsaj z golimi rokami raje privoščil bolj oprijemljivo usnje.

Pri 1795 kg se avtomobil sam zdi velik, zaradi okrepljenih kolotekov je skoraj tako širok kot dolg, kar daje ZL1 edinstven, robusten značaj.

Presoja

V svetu brez Monarov ali Commodores s pogonom na zadnja kolesa je novi Camaro srečna zamenjava. V preobleki ZL1 prinaša bolj vznemirljivo, brutalno delovanje ali grozečo prisotnost na cesti kot kateri koli avstralski lev. In to je samo avtomatsko, z ročnim upravljanjem, zaradi česar voznik bolj sodeluje pri izkušnji, in dejstvo, da obstaja med civilizacijo na ravni 2019, je skoraj čudežno. Pravzaprav akupunktura z EpiPens.

Je ZL1 vaš najboljši mišični avtomobil? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.