Tečaji enakih in neenakih kotnih hitrosti

Kardanski zobnik z zgibom neenakih kotnih hitrosti

To vrsto menjalnika lahko najdemo v avtomobilih s pogonom na zadnja ali vsa kolesa. Naprava za tak prenos je naslednja: na kardanskih gredeh so nameščeni tečaji neenakih kotnih hitrosti. Na koncih menjalnika so povezovalni elementi. Po potrebi se uporabi povezovalni nosilec.

Tečaj združuje par čepov, križ in zaklepne naprave. Iglični ležaji so nameščeni v očesih vilic, v katerih se vrti prečni nosilec.

Ležaji niso predmet popravil in popravil. Med montažo so napolnjeni z oljem.

Značilnost tečaja je, da prenaša neenakomeren navor. Sekundarna os občasno doseže glavno os in zaostaja za njo. Da bi nadomestili to pomanjkljivost, se v menjalniku uporabljajo različni tečaji. Nasprotne vilice tečaja se nahajajo v isti ravnini.

Glede na razdaljo, na katero je treba prenesti navor, se v pogonskem vodu uporabljata ena ali dve gredi. Ko je število osi enako dvema, se ena od njih imenuje vmesna, druga - zadnja. Za pritrditev osi je nameščen vmesni nosilec, ki je pritrjen na karoserijo avtomobila.

Daljnovod je povezan z drugimi elementi vozila s pomočjo prirobnic, spojk in drugih veznih elementov.

Varno lahko rečemo, da imajo tečaji neenakih kotnih hitrosti nizko zanesljivost in relativno kratko življenjsko dobo. V sodobnih razmerah se uporabljajo kardanski zobniki s CV spoji.

Zasnova in načelo delovanja

Podrobneje bomo razmislili o zasnovi in ​​principu delovanja CV sklepov na primeru avtomobila VAZ-2199.

Ta avto ima pogon na prednja kolesa, zato so CV spoji vključeni v zasnovo menjalnika.

Zunanji element tega avtomobila je izdelan po tipu "Beerfield".

Na koncu pogonske gredi, ki izhaja iz menjalnika, je notranji obroč s 6 utori.

Zunanja objemka ima na notranji površini utore. Sama sponka je povezana z osjo, na kateri so zatiči, vstavljeni v pesto kolesa.

Notranja kletka prehaja v zunanjo, kovinske obdelovalne krogle pa so nameščene v obstoječe utore obeh kletk. Da kroglice ne bi padle ven, jih vstavimo v separator.

Ta CV spoj deluje takole: med vožnjo se kolo zaradi neodvisnega vzmetenja nenehno premika glede na karoserijo avtomobila, medtem ko se kot med pogonsko gredjo in gredjo, vstavljeno v pesto, nenehno spreminja zaradi nepravilnosti na cestišču.

Kroglice, ki se premikajo vzdolž utorov, zagotavljajo stalen prenos vrtenja, ko se kot spremeni.

Zasnova notranje "granate", ki je pri tem vozilu tipa GKN, je enaka zunanji, le da je zunanja sponka nekoliko daljša, kar zagotavlja spremembo dolžine pogonske gredi.

Pri vožnji skozi neravnine se spremeni kot zunanjega CV zgloba, samo kolo pa se dvigne. V tem primeru sprememba kota vpliva na dolžino kardanske gredi.

V primeru uporabe CV zgloba GKN lahko notranja dirka skupaj s kroglicami prodre globoko v zunanjo dirko in s tem spremeni dolžino gredi.

Zasnova ločilnega nazobčanega krogličnega zgloba je zelo zanesljiva, vendar z enim opozorilom. Zelo so občutljivi na onesnaženje.

Vdor prahu in peska v "granato" povzroči pospešeno obrabo utorov in kroglic.

Zato morajo biti notranji elementi te povezave pokriti s prašniki.

Poškodba prtljažnika bo povzročila iztekanje masti CV zgloba in vstop peska.

Zelo preprosto je prepoznati težavo s temi elementi: ko se kolesa popolnoma obrnejo in se vodila začnejo premikati, se slišijo značilni kliki.

Kardanski pogon s konstantnimi hitrostmi

Ta vrsta menjalnika se pogosto uporablja v vozilih s pogonom na prednja kolesa. Z njegovo pomočjo sta povezana diferencial in pesto pogonskega kolesa.

Prenos ima dva tečaja, notranji in zunanji, ki sta povezana z gredjo. CV spoji se pogosto uporabljajo na vozilih s pogonom na zadnja kolesa, na vozilih s pogonom na vsa kolesa. Dejstvo je, da so SHRUS bolj moderni in praktični, poleg tega pa je njihova raven hrupa veliko nižja kot pri SHRUS.

Najpogostejši na voljo je krožni zglob s konstantno hitrostjo. CV zglob prenaša navor s pogonske gredi na pogonsko gred. Kotna hitrost prenosa navora je konstantna. Ni odvisno od kota naklona osi.

SHRUS, ali kot se popularno imenuje "granata", je sferično telo, v katerem je posnetek. Kroglice se med seboj vrtijo. Premikajo se po posebnih utorih.

Zaradi tega se navor enakomerno prenaša s pogonske gredi na gnano gred, odvisno od spremembe kota. Separator drži kroglice na mestu. "Grenada" je zaščitena pred vplivi zunanjega okolja "pokrov za prah" - zaščitni pokrov.

Predpogoj za dolgo življenjsko dobo CV sklepov je prisotnost mazanja v njih. Prisotnost mazanja pa je zagotovljena s tesnostjo tečaja.

Ločeno je treba omeniti varnost CV sklepov. Če se v "granati" zasliši pok ali hrup, jo je treba takoj spremeniti. Upravljanje vozila z okvarjenim CV-zgibom je izjemno nevarno. Z drugimi besedami, kolo lahko odpade. Razlog, da kardan postane neuporaben, je v večini primerov napačna izbira hitrosti in slaba podlaga.

Namen kardanskega prenosa in ureditev najpomembnejšega prenosnega mehanizma

Pri preučevanju zgradbe avtomobilov mi, prijatelji, nenehno najdemo izvirne in zanimive inženirske rešitve, včasih preproste ali genialne, včasih pa tako zapletene, da je nestrokovnjaku skoraj nemogoče obvladati z njimi.

V tem članku se bomo poskušali seznaniti z mehanizmom, ki opravlja izjemno pomembno funkcijo - prenos vrtenja z menjalnika na os s pogonskimi kolesi. Ta naprava se imenuje -, kardanski prenos, katerega namen in napravo moramo ugotoviti.

Kardan: zakaj je potreben?

Kakšne težave se torej lahko pojavijo, če želimo prenesti navor z motorja na kolesa? Naloga je na prvi pogled precej enostavna, a poglejmo jo pobližje.

Dejstvo je, da imajo za razliko od motorja in menjalnika kolesa skupaj z vzmetenjem določen tečaj, kar pomeni, da je preprosto nemogoče preprosto povezati ta vozlišča.

Inženirji so to težavo rešili z menjalnikom.

Ključni element mehanizma je tako imenovani univerzalni zglob, ki je najbolj domiselna inženirska rešitev, ki vam in meni omogoča, da uživamo v potovanju z avtomobilom.

Povedati je treba, da se kardani uporabljajo v različnih delih stroja. V osnovi jih seveda najdemo v menjalniku, poleg tega pa je tovrstni menjalnik povezan s krmilnim sistemom.

Šarnir: glavna skrivnost kardana

Zato ne bomo izgubljali časa z nepotrebnim govorjenjem in prešli k bistvu problema. Menjalnik avtomobila, ne glede na to, kateri model je, ima številne standardne elemente, in sicer:

• zanke,
• vozni, povozni in vmesni mostovi,
• podpira,
• vezni elementi in spojke.

Razlike med temi mehanizmi so praviloma določene glede na vrsto univerzalnega sklepa. Obstajajo takšne možnosti izvedbe:

• s tečajem neenakih kotnih hitrosti,
• s hitrostnim zglobom,
• s polkardanskim elastičnim zglobom.

Ko avtomobilisti izgovorijo besedo "kardan", običajno mislijo na prvo možnost. Mehanizem CV zgloba najpogosteje najdemo pri vozilih s pogonom na zadnja ali štirikolesni pogon.

Delovanje te vrste kardanskega prenosa ima posebnost, ki je hkrati tudi njegova pomanjkljivost. Dejstvo je, da je zaradi konstrukcijskih podrobnosti tečaja nemoten prenos navora nemogoč, vendar se izkaže, da se to izvaja samo ciklično: v enem obratu gnana gred dvakrat zaostaja in dvakrat pred pogonsko gredjo.

Ta odtenek se kompenzira z uvedbo drugega istega tečaja. Kardanska pogonska naprava te vrste je preprosta, kot vse genialno: osi sta povezani z dvema vilicama, ki sta nameščeni pod kotom 90 stopinj in pritrjeni s križem.

Naprednejše so možnosti s CV spoji enakih kotnih hitrosti, ki se mimogrede pogosto imenujejo CV sklepi; Gotovo ste že slišali za to ime.

Kardanski prenos, katerega namen in naprava razmišljamo v tem primeru, ima svoje nianse. Čeprav je njegova zasnova bolj zapletena, to več kot odtehtajo številne prednosti. Tako se na primer osi te vrste vzmetenja vedno enakomerno vrtijo in lahko tvorijo kot do 35 stopinj. Slabosti mehanizma lahko morda vključujejo precej zapleteno montažno shemo.

CV spoj mora biti vedno zatesnjen, saj je v njem posebno mazivo. Znižanje tlaka povzroči puščanje tega maziva in v tem primeru tečaj hitro postane neuporaben in se zlomi. Vendar pa so CV-zgibi ob pravilni negi in nadzoru bolj trpežni od svojih primerkov. CV-zgibe najdete tako na vozilih s pogonom na sprednja kolesa kot tudi na vozilih s pogonom na vsa kolesa.

Zasnova in delovanje kardanskega pogona z elastičnim pol-kardanom ima tudi svoje značilnosti, ki mimogrede ne dovoljujejo njegove uporabe v sodobnih modelih avtomobilov.

Prenos vrtenja med obema gredema v tem primeru nastane zaradi deformacije elastičnega elementa, kot je posebej zasnovana sklopka. Ta možnost velja za izjemno nezanesljivo in se zato trenutno ne uporablja v avtomobilski industriji.

No, prijatelji, namen in zasnova prenosa ter sorte, ki smo jih razkrili v tem članku, so se izkazali za dokaj preprost mehanizem, ki prinaša veliko koristi.

Togi tečaj

Rigidne sklepne sklepe predstavljajo elastični polsrčni sklepi. To je mehanizem, pri katerem se navor od pogonske gredi do pogonske gredi, ki ima drugačen kot lege, doseže zaradi deformacije povezave, ki ju povezuje. Elastični člen je iz gume z možno ojačitvijo.

Primer takega elastičnega elementa je spojka Gibo. Videti je kot šesterokotni element, na katerem so vulkanizirane kovinske prevleke. Rokav je predhodno stisnjen. Za to zasnovo je značilno dobro dušenje torzijskih tresljajev in strukturnih udarcev. Omogoča zgib palic s kotom razmika do 8 stopinj in premikom palice do 12 mm v obe smeri. Glavna naloga takšnega mehanizma je kompenzacija netočnosti med namestitvijo.

Slabosti sklopa vključujejo povečan hrup med delovanjem, težave pri izdelavi in ​​omejeno življenjsko dobo.

Priloga a (informativni) izračun kritične hitrosti kardanske gredi

Priloga A (informativna)

Za kardansko gred z jekleno cevjo se kritična hitrost n, min, izračuna po formuli

(A.1)

kjer je D zunanji premer cevi, cm, d je notranji premer cevi, cm;

L - največja razdalja med osema tečajev kardanske gredi, cm;

kjer je n frekvenca vrtenja kardanske gredi v prestavi (naravna frekvenca prečnih tresljajev gredi po prvi obliki), ki ustreza največji hitrosti vozila, min

1 Ta izračun ne upošteva elastičnosti nosilcev.

2 Za kardanske zobnike z vmesno oporo je vrednost L enaka razdalji od osi tečaja do osi ležaja vmesne opore. Kritična hitrost gredi, izdelana v obliki potiska med kardanskimi sklepi, se izračuna pri d enak nič. Kritična hitrost kardanske gredi, sestavljene iz cevi in ​​palice, se izračuna na podlagi podane vrednosti dolžine cevi L cm, izračunane po formuli

,(A.2) kjer je L dolžina cevi gredi, cm; l je dolžina cevi, ki nadomešča osni člen, cm Dolžina cevi l, ki nadomešča osni člen, se izračuna po formuli (A.3), kjer je l dolžina osnega členka, cm; d je premer palice kardanske gredi, cm Kritično frekvenco vrtenja kardanske gredi, ob upoštevanju elastičnosti njenih nosilcev v menjalniku, eksperimentalno nastavi razvijalec vozila. Frekvenca vrtenja kardana v menjalniku, ki ustreza največji možni hitrosti vozila, ne sme presegati 80% kritične frekvence ob upoštevanju elastičnosti nosilcev.

Pogoste okvare in njihovo odpravljanje

Vse okvare lahko razdelimo glede na nastajajoče znake okvare:

1. Vibracije med premikanjem - ležaji križa ali rokavov so obrabljeni, ravnovesje gredi je moteno;
2. Udarci ob zagonu: utori zrezkov so obrabljeni, pritrdilni vijaki so zrahljani;
3. Puščanje olja iz ležajev - tesnila so obrabljena.

Za odpravo zgornjih težav se "kardani" razstavijo in okvarjeni deli se zamenjajo. Če pride do neuravnoteženosti, mora biti gred dinamično uravnotežena.

Prednosti in slabosti SHRUS

Med očitnimi prednostmi CV-zgiba je dejstvo, da med prenosom s pomočjo tega tečaja praktično ni izgube moči v primerjavi z drugimi podobnimi mehanizmi, druge prednosti so njegova majhna teža, relativna zanesljivost in enostavnost zamenjave v primeru zlomiti se.

Pomanjkljivosti CV sklepov vključujejo prisotnost prašnika v zasnovi, ki je tudi posoda za mazanje. CV sklep se nahaja na mestu, kjer se je skoraj nemogoče izogniti njegovemu stiku s tujimi predmeti. Prtljažnik se lahko zlomi na primer pri vožnji po pregloboki kolotečni cesti, ob trku v oviro ipd. Lastnik avtomobila praviloma izve za to šele, ko je umazanija že prišla v prtljažnik skozi razpoko v prtljažniku in povzročila huda obraba. Če ste prepričani, da se je to zgodilo pred kratkim, lahko odstranite CV spoj, ga splaknete, zamenjate prtljažnik in napolnite z novo mastjo. Če se je težava pojavila že zdavnaj, potem bo CV sklep zagotovo odpovedal pred časom.

Vrste tečajev enakih kotnih hitrosti

Konstrukcijske možnosti krogličnega zgloba, čeprav so bile najpogostejše v industriji osebnih avtomobilov, niso bile edine možne.

Kroglični zglob

Tripod CV spoji so našli praktično uporabo za osebna vozila in lahka gospodarska vozila, v katerih imajo rotirajoči valji s sferično delovno površino vlogo kroglic.

SHRUS stojalo

Za tovornjake so postale razširjene odmične (rusk) zanke tipa "trakt", sestavljene iz dveh čepov in dveh oblikovanih diskov. Vilice v takšnih izvedbah so precej masivne in lahko prenesejo velike obremenitve (kar pojasnjuje področje njihove uporabe).

Cam (biskvit) SHRUS

Treba je omeniti še eno različico CV zgloba - dvojni kardanski sklepi. Pri njih se neenakomeren prenos kotne hitrosti prvega kardana kompenzira z drugim kardanom.

Dvojni kardanski zglob enakih kotnih hitrosti

Kot je navedeno zgoraj, kot med osema obeh osi v tem primeru ne sme presegati 20⁰ (sicer se pojavijo povečane obremenitve in vibracije), kar omejuje obseg takšne zasnove predvsem za cestno gradbeno opremo.

Notranji in zunanji CV spoji

Poleg razlik v konstrukciji so CV spoji glede na mesto namestitve razdeljeni na zunanje in notranje.

Notranji CV-zgib povezuje menjalnik z osno gredjo, zunanji CV-zgib pa povezuje osno gred s pestom kolesa. Ta dva zgloba skupaj s kardansko gredjo sestavljata menjalnik vozila.

Najpogostejši tip zunanjega zgloba je kroglični zglob. Notranji CV zglob ne zagotavlja le velikega kota med osema, ampak tudi kompenzira gibanje kardanske gredi, ko se premika glede na vzmetenje. Zato se trinožni sklop pogosto uporablja kot notranji spoj v osebnih avtomobilih.

Nujen pogoj za normalno delovanje CV zgloba je mazanje gibljivih delov tečaja. Tesnost delovnega prostora, v katerem se nahaja mazivo, zagotavljajo prašniki, ki preprečujejo vstop abrazivnih delcev na delovne površine. Glede na visoko obremenitev delov se uporabljajo samo vrste maziv, posebej zasnovanih za takšne enote.

Šarnir: glavna skrivnost kardana

Povsem očitno je, da je kardanski prenos, katerega namen in naprava danes obravnavamo, izjemno pomembna enota.

Zato ne bomo izgubljali časa z nepotrebnim govorjenjem in prešli k bistvu problema. Menjalnik avtomobila, ne glede na to, kateri model je, ima številne standardne elemente, in sicer:

• zanke;
• pogonske, gnane in vmesne gredi;
• podpira;
• vezni elementi in spojke.

Razlike med temi mehanizmi so praviloma določene glede na vrsto univerzalnega sklepa. Obstajajo takšne možnosti izvedbe:

• s tečajem neenakih kotnih hitrosti;
• s tečajem enakih kotnih hitrosti;
• s polkardanskim elastičnim zglobom.

Ko avtomobilisti izgovorijo besedo "kardan", običajno mislijo na prvo možnost. Mehanizem CV zgloba najpogosteje najdemo pri vozilih s pogonom na zadnja ali štirikolesni pogon.

Delovanje te vrste kardanskega prenosa ima posebnost, ki je hkrati tudi njegova pomanjkljivost. Dejstvo je, da je zaradi konstrukcijskih podrobnosti tečaja nemoten prenos navora nemogoč, vendar se izkaže, da se to izvaja samo ciklično: v enem obratu gnana gred dvakrat zaostaja in dvakrat pred pogonsko gredjo.

Ta odtenek se kompenzira z uvedbo drugega istega tečaja. Kardanska pogonska naprava te vrste je preprosta, kot vse genialno: osi sta povezani z dvema vilicama, ki sta nameščeni pod kotom 90 stopinj in pritrjeni s križem.

Naprednejše so možnosti s CV spoji enakih kotnih hitrosti, ki se mimogrede pogosto imenujejo CV sklepi; Gotovo ste že slišali za to ime.

Kardanski prenos, katerega namen in naprava razmišljamo v tem primeru, ima svoje nianse. Čeprav je njegova zasnova bolj zapletena, to več kot odtehtajo številne prednosti. Tako se na primer osi te vrste vzmetenja vedno enakomerno vrtijo in lahko tvorijo kot do 35 stopinj. Slabosti mehanizma lahko morda vključujejo precej zapleteno montažno shemo.

CV spoj mora biti vedno zatesnjen, saj je v njem posebno mazivo. Znižanje tlaka povzroči puščanje tega maziva in v tem primeru tečaj hitro postane neuporaben in se zlomi. Vendar pa so CV-zgibi ob pravilni negi in nadzoru bolj trpežni od svojih primerkov. CV-zgibe najdete tako na vozilih s pogonom na sprednja kolesa kot tudi na vozilih s pogonom na vsa kolesa.

Zasnova in delovanje kardanskega pogona z elastičnim pol-kardanom ima tudi svoje značilnosti, ki mimogrede ne dovoljujejo njegove uporabe v sodobnih modelih avtomobilov.

Prenos vrtenja med obema gredema v tem primeru nastane zaradi deformacije elastičnega elementa, kot je posebej zasnovana sklopka. Ta možnost velja za izjemno nezanesljivo in se zato trenutno ne uporablja v avtomobilski industriji.

No, prijatelji, namen in zasnova prenosa ter sorte, ki smo jih razkrili v tem članku, so se izkazali za dokaj preprost mehanizem, ki prinaša veliko koristi.

V naslednji objavi bomo govorili o nečem enako uporabnem. Kateri od? Naročite se na novice in zagotovo boste izvedeli!

Kardanski prenos s polkardanskim elastičnim zgibom

Elastični polkardanski zglob olajša prenos navora med gredmi, ki se nahajajo pod rahlim kotom. To je posledica deformacije elastične vezi.

Primer je gibljiva spojka Guibo. To je šestkotni stisnjen elastični element. Nanj so pritrjene prirobnice pogonske in gnane gredi in se prenaša navor.

Foto poročilo o demontaži in vgradnji CV spojev na VAZ 2110-2112

Najprej, ko je avto še vedno na tleh, je potrebno odtrgati zaščitni pokrovček z matice pesta in ga odstraniti. Nato z močno ročico in glavo 32 odvijte matico pesta, vendar ne popolnoma:

Po tem odvijemo vse vijake na kolesu in ga odstranimo, predhodno dvignemo sprednji del avtomobila z dvigalko. Po tem končno odvijte matico pesta in odstranite podložko.

Nato odvijemo dva vijaka, ki držita kroglični zglob od spodaj:

Po tem lahko nagnete krmilni členek na stran in odstranite en konec CV-zgiba iz pesta:

Če je treba zamenjati zunanji CV zglob, ga lahko že izbijemo iz gredi s kladivom, vendar je treba to storiti previdno, da ne poškodujemo ničesar. In idealna možnost je seveda popolna odstranitev enote

Če želite to narediti, morate s pomočjo nosilca odtrgati notranji CV spoj in ga odklopiti od menjalnika:

Posledično je mogoče popolnoma odstraniti CV spoj iz menjalnika VAZ 2110 in odstraniti menjalni sklop navzven. Nato s pomočjo primeža in kladiva odklopimo vse potrebne CV spoje, tako notranje kot zunanje.

Vsekakor bodite pozorni na stanje prašnikov. Če so poškodovani, jih je treba zamenjati z novimi.

Namestitev poteka v obratnem vrstnem redu in v istem videu, ki je bil predstavljen na začetku članka, je vse popolnoma vidno. Omeniti velja tudi stroške novih delov. Torej, cena zunanjega CV zgloba na VAZ 2110 je lahko od 900 do 1500 rubljev. Za pripravnika boste morali plačati od 1200 do 2000 rubljev.

V 80. letih prejšnjega stoletja se je v množični proizvodnji osebnih avtomobilov začela pomembna faza - prehod s klasične zasnove s kardansko gredjo in zadnjo osjo na pogon na prednji kolesni par. Prednji pogon z vzmetnimi nogami MacPherson se je izkazal za preprost in zanesljiv sistem s številnimi prednostmi:

• povečana vodljivost in sposobnost teka na smučeh zaradi teže sprednjega dela avtomobila;
• stabilna smerna stabilnost stroja, zlasti na spolzkih površinah;
• povečanje uporabne površine kabine zaradi kompaktnih dimenzij motornega prostora in odsotnosti kardanske gredi;
• zmanjšana teža vozila zaradi odsotnosti menjalnika in elementov pogona na zadnja kolesa;
• povečanje varnosti konstrukcije in povečanje dimenzij prtljažnika zaradi namestitve rezervoarja za gorivo pod zadnjim sedežem.

Vendar pa je bilo za prenos vrtenja na pogonska kolesa v zasnovo uvedenih več ranljivih delov in sklopov. Glavni močno obremenjen prenosni element pri vozilih s pogonom na prednja kolesa so homoseksualni zglobi (CV zglobi).

Glavne okvare, njihovi znaki

Najbolj vzdržljiv mehanizem v zasnovi je sama os. Ulit je iz trpežne zlitine, ki lahko prenese ekstremne obremenitve. Zato se boste morali zelo potruditi, da ga poškodujete. Praviloma gre za mehanske poškodbe v nesreči.

Na splošno lahko glavne napake razdelimo na več vrst:

1. Vibracije: Pri speljevanju ali vožnji lahko pride do močnih ali šibkih vibracij. To je prvi znak poškodbe ležajev pajka. Tudi težava lahko kaže na nepravilno uravnoteženje gredi, to se zgodi po mehanski poškodbi.
2. Knock - Značilno trkanje pri premikanju z enega mesta pomeni, da so se pritrdilni vijaki ali utori obrabili. V tem primeru je najbolje, da se takoj obrnete na servis, da preverite celovitost povezave.
3. Puščanje olja: na mestih, kjer so ležaji in tesnila, boste morda našli majhne kapljice olja.
4. Škripanje - lahko se pojavi v trenutku, ko pritisnete na pedal za plin. V večini primerov je lahko škripanje povezano z okvaro tečaja. S pojavom korozije se lahko križi zataknejo in poškodujejo ležaje.
5. Okvara gibljivega ležaja - težavo lahko ugotovite po značilnem škripanju v območju gibljivega dela gredi. Med normalnim delovanjem mehanizem ne sme oddajati nobenih zvokov, vsi gibi so gladki. Če se sliši pokanje, je ležaj najverjetneje v okvari. Težavo rešimo le s popolno zamenjavo pokvarjenega dela.

V redkih primerih, ko pride do mehanske poškodbe glavne gredi, lahko nepravilna geometrija povzroči močne vibracije. Nekateri obrtniki priporočajo ročno popravljanje geometrije cevi, vendar je to napačna odločitev, ki lahko povzroči hitro obrabo celotne konstrukcije. Najboljša rešitev je popolna zamenjava poškodovanih elementov.

SHRUS trebušnjaki - kako ugotoviti, kateri in kaj storiti?

Pozdravljeni dragi avtomobilisti! Avtomobilskega navdušenca lahko štejemo za pravega človeka šele takrat, ko ga resnično skrbi stanje sestavnih delov in sklopov avtomobila in ga preganja vsako novo trkanje, škripanje in drugi znaki okvare avtomobila.

Vožnjo avtomobila lahko imenujemo udobno le, če so vsi elementi v dobrem stanju.

Vendar pa ima vsak del, še posebej, ki deluje pod obremenitvijo in s trenjem kot CV-zgib, svojo življenjsko dobo.

Prej ali slej se material obrabi, izgubi svoje lastnosti, kar vodi do okvare dela. To je objektivno. In "namig" o bližajoči se okvari samega dela je treba jemati resno. Bolje je, da ne čakate, da se avto ustavi na dolgem potovanju, ampak takoj začnete z odpravljanjem in odpravljanjem težav.

Lastniki vozil s pogonom na prednja kolesa poznajo tako neprijeten pojav, kot je škripanje CV zgloba. Glede na to, da mora sprednje vzmetenje avtomobila poleg svojih glavnih funkcij zagotavljati tudi prenos vrtenja od diferencialov do pogonskih koles, je opremljeno z edinstvenimi napravami - CV zglobi, kar na kratko zveni kot "CV zglobi" .

Ta podrobnost je zelo pomembna in precej zapletena v oblikovanju, zato je draga in zahteva večjo pozornost. Če CV spoj škripa, potem je treba brez obotavljanja popraviti avto in ga spremeniti.

Zakaj SHRUS škrta?

Izkušeni vozniki lahko na posluh določijo lokacijo okvare avtomobila. Takšne veščine se pridobijo sčasoma, vendar okrajšave GC nikoli ne morete zamenjati.

Da bi razumeli naravo tega značilnega hrupa, se moramo spomniti, kako deluje CV sklep. Naloga CV zgloba je prenos vrtenja z ene osi na drugo, ob upoštevanju stalne spremembe kota med njima.

Ta lastnost je posledica potrebe ne le po vrtenju pogonskega kolesa, temveč tudi po tem, da se lahko vrti in premika gor in dol na vzmeti.

CV spoj je sestavljen iz naslednjih glavnih elementov:

• zunanji trup je skledast s šestimi polkrožnimi žlebovi znotraj in polosjo zunaj;
• notranja kletka v obliki sferične pesti, kot tudi s šestimi režami in nazobčano polovično povezavo;
• med notranjimi stenami posode in kletko v separatorju je 6 žogic.

Vsi elementi so izdelani tako natančno, da med montažo nimajo zračnosti. Sponka skozi kroglice prenaša silo na telo in ga vrti, gibanje kroglic vzdolž utorov pa vam omogoča spreminjanje kota med polosema.

Sčasoma se na mestu stika kroglic z drugimi elementi oblikuje delo, pojavi se reakcija. Prosto gibanje kroglic (kotaljenje) ustvarja zvok, ki je zelo podoben škrtanju.

Glede na to, da sta na vsakem kolesu nameščena dva CV zgloba, je ob pojavu zaskrbljujočih simptomov težko razumeti, kateri CV spoj škripa: notranji ali zunanji, desni ali levi.

Vrste zgibnih sklepov

Obstaja več vrst zank. Razvrstitev tega mehanskega elementa se lahko izvede glede na število kombiniranih konstrukcijskih elementov:

• Enostavno. Povežite enega ali dva elementa.
• težko. Združite tri ali več predmetov.

Poleg tega so lahko tečaji premični in fiksni:

• Prenovljeno. Priključna točka je fiksna. Palica se vrti okoli osi.
• Mobilni. Tako os kot pritrdilna točka se vrtita.

Toda največja klasifikacija teh mehanskih elementov je v načinih, na katere se strukturni elementi premikajo. Ta klasifikacija jih deli na tečaje:

• Cilindrična. Gibanje dveh elementov poteka glede na skupno os.
• Žoga. Gibanje poteka okoli skupne točke.
• Kardan. Tako zapleten mehanizem vključuje več elementov. Na skupnem križu je nameščenih več zank. Ki pa so povezani z drugimi elementi mehanizma.
• ŠRUS. Kompleksen mehanizem, ki prispeva k prenosu vleke in izvaja rotacijske gibe.
• Trajalo. Pogosto se uporablja v sodobnih mehanizmih. Ima polkroglo zasnovo. Elementi tečaja so nameščeni pod različnimi koti. Prenos navora nastane zaradi deformacije povezave. Da bi to naredili, je izdelan iz trpežne gume. Material z lastnostmi za blaženje udarcev vam omogoča delo s tako celostno zasnovo.

Preverjanje stanja gredi propelerja

Kardan je potrebno preveriti v naslednjih primerih:

• med overclockingom se pojavi dodaten hrup;
• v bližini kontrolne točke je puščalo olje;
• trkanje pri prestavljanju
• pri hitrosti se več tresljajev prenaša na karoserijo.

Diagnostiko je treba opraviti z dvigom avtomobila na dvigalu ali z uporabo dvigalk (za informacije o tem, kako izbrati želeno spremembo, glejte ločen članek). Pomembno je, da se pogonska kolesa prosto vrtijo.

Tukaj so vozlišča, ki jih je treba preveriti.

• Fiksacija. Povezave med vmesnim nosilcem in prirobnico je treba zategniti z vijakom z varovalno podložko. V nasprotnem primeru se bo matica zrahljala, kar bo povzročilo čezmerno zračnost in tresljaje.
• Elastična spojka. Pogosto odpove, saj gumijasti del kompenzira osne, radialne in kotne premike delov, ki jih je treba spojiti. Motnjo lahko preverite s počasnim vrtenjem sredinske gredi (v smeri vrtenja in obratno). Gumijasti del spojke ne sme biti zlomljen, na mestu pritrjevanja vijakov ne sme biti zračnosti.
• Raztegljive vilice Do prostega bočnega gibanja v tem sestavu pride zaradi naravne obrabe spoja z utorom. Če poskušate obrniti gred in sklopko v nasprotni smeri in je med vilicami in gredjo majhna zračnost, je treba ta sklop zamenjati.
• Podoben postopek se izvede z zankami. Med izbokline vilic se vstavi velik izvijač. Igra vlogo vzvoda, s katerim poskušajo obrniti os v eno ali drugo smer. Če med zamahom opazite zračnost, je treba pajka zamenjati.
• Vzmetni ležaj. Njegovo uporabnost lahko preverite tako, da z eno roko primete gred spredaj in z drugo zadaj ter jo stresate v različne smeri. V tem primeru mora biti vmesna podpora trdno pritrjena. Če je v ležaju opazna zračnost, se težava reši z zamenjavo.
• Ravnovesje. Izvedeno, če diagnostika ni odkrila nobenih okvar. Ta postopek se izvaja na posebnem stojalu.

Možnosti razvoja kardanskega prenosnega sistema

Klasični SHNUS ima nekaj tehnoloških pomanjkljivosti. Hitrost vrtenja njegovih osi se spreminja v procesu gibanja. V tem primeru lahko gnana gred pospešuje in zavira z enako hitrostjo kot pogonska gred. To vodi do pospešene obrabe mehanizma in ustvarja dodatno obremenitev zadnje osi. Poleg tega delovanje tečaja spremljajo vibracije. Namen pogona lahko opravlja most, opremljen s CV zgibi (spredaj in zadaj). Podobni sistemi se danes že uporabljajo v nekaterih športnih terencih. Tudi CV spoj je lahko opremljen s kardanom iz avtomobila VAZ-2107 in drugih "klasik". Kompleti za popravilo so na voljo za prodajo.

Uporaba CV spoja vam omogoča, da odpravite pomanjkljivosti, ki so značilne za klasični križ. Hitrost vrtenja gredi je izenačena, vibracije izginejo, CV po popravilu ne potrebuje uravnoteženja, kot prenosa navora se poveča na 17.

Kje se uporablja vrtenje?

Obseg takšnih struktur je odvisen od njihove vrste. V praksi je uporaba enega ali drugega tečaja odvisna od stopnje svobode (števila neodvisnih parametrov). Sistemi kompleksnega tipa imajo tri take parametre za vrtenje in tri za gibanje. Višja kot je ta tečajna vrednost, več možnosti imate v uporabi.

Preprosti cilindrični tečaji so zelo pogosti v vsakdanjem življenju. Ta vrsta povezave konstrukcijskih elementov je značilna za škarje, klešče, mešalnike in druga zgoraj omenjena vrata imajo tudi ta element v svoji zasnovi.

Krogelni zglob je dobro zastopan v avtomobilski industriji in drugih področjih, kjer je potreben prenos moči iz ene gredi na različne dele opreme.

Kardanske gredi imajo enak obseg kot prejšnja izvedba. Uporabljajo se, kadar je potreben prenos sil med elementi, ki med seboj tvorijo kot.

CV zgibi so sestavni del vozil s pogonom na prednji kolesi.

Maziva, ki se uporabljajo za vrtljive spoje

• Na osnovi litija. Zanesljive goste masti z visokimi zadrževalnimi lastnostmi. Zmanjšajte obremenitev vozliščnih povezav do desetkrat. Nevtralizira prah in je združljiv s skoraj vsemi smolnimi materiali za čevlje. Slaba stran je, da imajo slabo zaščito pred korozijo in bodo napadli nekatere vrste plastike.
• Na osnovi molibdenovega disulfida. Maziva z dolgo življenjsko dobo do sto tisoč kilometrov. Odlične mazalne in protikorozijske lastnosti. Ne uniči plastike. Pomanjkljivost je, da ko vlaga vstopi v mazivo, izgubi svoje lastnosti.
• Na osnovi barija. Dobra maziva s prednostmi litijevega molibdenovega disulfida. Prav tako se ne bojijo vlage. Pomanjkljivost je uničenje pri nizkih temperaturah in visoka cena.

Dodatek b (referenčni) izračun neuravnoteženosti kardanske gredi

Dodatek B (informativni)

In še zanimivo: foto značilnosti zgodovine avtomobila UAZ-469

B.1 Neuravnoteženost kardanske gredi je odvisna od njene mase, zračnosti tečajev in mehanizma za spreminjanje dolžine.

B.2 Neuravnoteženost D, g cm, v preseku nosilca prenosa se izračuna po formulah: - za gred brez mehanizma za spreminjanje dolžine

(P.1)

– za gred z mehanizmom za spreminjanje dolžine

(B.2) kjer je m masa kardanske gredi na nosilec, g; e je skupni premik osi gredi zaradi aksialnih zračnosti v tečaju med koncema križa in dnom ležajev ter radialne zračnosti v povezavi križec-križnica, cm; e je premik osi osi zaradi vrzeli v mehanizmu za spreminjanje dolžine, cm Masa m se določi s tehtanjem na tehtnici, nameščeni pod vsakim nosilcem vodoravne osi. Skupni premik e-osi, cm, se izračuna po formuli (B.3)

kjer je H aksialni razmik v tečaju med koncema križa in dnom ležajev, cm;

D je notranji premer ležaja vzdolž igel, cm; D je premer prečnega vratu, cm Odmik osi e, cm, za premični utorni spoj s središčem na zunanjem ali notranjem premeru, e se izračuna po formuli

(B.4) kjer je D premer luknje z režo tulca, cm; D je premer utorne gredi, glej Opomba: za kardansko gred brez mehanizma za spreminjanje dolžine je e=0. Najmanjše ali največje neuravnoteženost D se izračuna ob upoštevanju tolerančnega polja elementov sklopke kardanske gredi.

Kardan: zakaj je potreben?

Kakšne težave se torej lahko pojavijo, če želimo prenesti navor z motorja na kolesa? Naloga je na prvi pogled precej enostavna, a poglejmo jo pobližje. Dejstvo je, da imajo za razliko od motorja in menjalnika kolesa skupaj z vzmetenjem določen tečaj, kar pomeni, da je preprosto nemogoče preprosto povezati ta vozlišča. Inženirji so to težavo rešili z menjalnikom.

Omogoča vam prenos rotacije iz enega vozlišča v drugega, ki se nahajajo pod različnimi koti, kot tudi uravnavanje vseh njihovih medsebojnih nihanj brez ogrožanja prenesene moči. To je namen prenosa.

Ključni element mehanizma je tako imenovani univerzalni zglob, ki je najbolj domiselna inženirska rešitev, ki vam in meni omogoča, da uživamo v potovanju z avtomobilom.

Povedati je treba, da se kardani uporabljajo v različnih delih stroja. V osnovi jih seveda najdemo v menjalniku, poleg tega pa je tovrstni menjalnik povezan s krmilnim sistemom.