Servis - menjava kompleta sklopke in vztrajnika

V naslednjem članku bomo korak za korakom preučili dejansko zamenjavo vztrajnika z dvojno maso. Na kratko opišimo, kako izgleda demontaža menjalnika, kar je potrebno, da pridemo do sklopke, ležaja sklopke in vztrajnika. Nato si bomo sklopko podrobneje ogledali.

Čas demontaže menjalnika je odvisen od tipa vozila in njegove logike shranjevanja sestavnih delov v motornem prostoru. Ker ima vsak proizvajalec avtomobilov drugačno postavitev pogonskega sklopa, je potreben čas drugačen.

Za odstranitev menjalnika iz motorja mora biti dovolj prostora za servisiranje. Šele z dovolj dobro pripravo na področju "sproščanja prostora" postane izmenjava veliko lažja. Za razstavljanje menjalnika moramo odklopiti osno gred (v nekaterih primerih jo je mogoče odstraniti s celo zanko), razstaviti zaganjalnik, pa tudi baterijo in njeno oblogo, običajno odklopimo cev za vodno hlajenje in še veliko več. oklepajih. Ne bomo pa razpravljali o demontaži samega menjalnika, ampak bomo skočili naravnost do točke, kjer je menjalnik že ločen od motorja.

Pri demontaži-odstranitvi menjalnika z motorja

1. Preverite tesnilo motorne gredi, da se prepričate, da olje ne onesnažuje vztrajnika. Če je stari vztrajnik vidno onesnažen z oljem, je treba zamenjati oljno tesnilo ročične gredi.
2. Preverite utore na vhodni gredi menjalnika. Ne smejo se nositi in ne smejo kazati znakov poškodb.
3. Vztrajnik pritrdite z ustrezno napravo proti zvijanju in odstranite glavne pritrdilne vijake.
4. Preverite tesnjenje gredi menjalnika in se prepričajte, da iz menjalnika ne pušča olje. Če pušča, je treba tesnilo zamenjati.
5. Preverjali bomo sistem sprostitve sklopke, da ne bi prišlo do nenamernih poškodb vodilne puše ali drugih znakov obrabe. Prav tako je treba preveriti vilice sklopke, zlasti na mestih, kjer je najbolj obremenjena.
6. Ko pritisnete, se mora potiskalnik na valju sklopke premakniti v toleranci in iz menjalnika ne sme priti do uhajanja olja.

Če smo opravili vsa ta potrebna preverjanja, lahko nadaljujemo s pripravo in montažo dvomasnega vztrajnika in sklopke.

Namestite nov vztrajnik in sklopko.

Novi vztrajnik previdno namestite na sredino ročične gredi in postopoma križajte vseh šest vijakov z naraščajočim navorom. Zatezni moment vsakega vijaka mora biti med 55-60 Nm. Vsak vijak privijte dodatno za 50 °. Zateznega momenta nikoli ne smete pretiravati.

 

Pred namestitvijo sklopke

Na utore pesto sklopke nanesite majhno količino originalne masti za sklopko in enako majhno količino nanesite na sprostitveni ležaj. Zlasti na izvrtini ležaja in na mestu, kjer se vilice srečajo z ležajem. Ne pozabite mazati vrtenja ležaja.

1. Ploščo sklopke vstavite v vztrajnik z orodjem za centriranje.
2. S centrirnimi zatiči in tremi vijaki, ki jih navzkrižno privijamo pod kotom 120 °, poskrbite, da bo sklopka ostala stabilna in pravilno centrirana z orodjem za centriranje.
3. Če je vse v redu, privijte ostale tri vijake v lamelo in jih postopoma privijte navzkrižno na enak način, kot smo jih potegnili na vztrajnik. Zatiči podložk Belleville se morajo pri zategovanju enakomerno premikati po celotnem obodu. Celotno vlečno gibanje ponovite trikrat, da varno privijete vijake pokrovne glave. Z momentnim ključem privijte ploščo na 25 Nm.
4. Namestite sprostitveni ležaj sklopke in preverite, ali je zamik pravilen.

Prenosni sklop

1. Preverite vodila na motorju in menjalniku. Če so na pravem mestu in niso poškodovani, bomo menjalnik pritrdili na pravo višino v skladu z ročično gredjo motorja in poskrbeli, da je dobro stabiliziran. Možen padec menjalnika ali zdrs na napačno stran lahko poškoduje samo ohišje menjalnika (v primeru ohišja iz lahke zlitine) ali druge nosilce, bodisi plastične, na motorju.
2. Prenosno gred počasi vstavite v utorno pesto diska sklopke. Če ne moremo, v nobenem primeru ne uporabljamo sile. Včasih je dovolj, da motorno gred obrnete skozi vztrajnik. Med namestitvijo reduktorja se moramo izogibati nepotrebnemu pritisku na tlačno ploščo, da je ne poškodujemo.
3. Z majhnimi gibi od strani do strani premikamo menjalnik čim bližje motorju, tako da je "reža" med menjalnikom in motorjem povsod enaka. Postopoma privijte vsak vijak med motorjem in menjalnikom, dokler se vrzel popolnoma ne zapre. Priključite krmilne palice in kabel za sprostitev sklopke.
4. Na koncu privijte vsak vijak do navora, določenega v servisnem postopku menjalnika. Ponovno bomo pritrdili zaganjalnik, cevovod hladilne tekočine, ožičenje, ki nam ni omogočilo zamenjave, ter druge plastične ročaje in pokrove. Osovinsko gred namestimo v pesto in popolnoma preverimo vzmetenje kolesa. Če je vse na svojem mestu in nismo nič pozabili, odstranite kolesa in pravilno privijte osrednjo matico v pestu (tudi po servisnih navodilih za ta del avtomobila).

Testiranje po izdelavi

Pravilno delovanje sklopke je določeno na naslednji način:

1. Izklopite in vklopite sklopko ter spremenite vse prestave. Preklapljanje mora biti gladko in brez težav. Ne smemo pozabiti, da se vrnemo.
2. Bomo preverili. ali da pri odklopu in vklopu sklopke ni neželenega hrupa ali drugega neprimernega zvoka.
3. Preklopili bomo število vrtljajev na nevtralno in povečali število vrtljajev motorja na približno 4000 vrt / min ter ugotovili, ali obstajajo neželene vibracije ali drugi neprimerni zvočni učinki.
4. Vzemimo avto na testno vožnjo. Med vožnjo ne sme priti do pretiranega zdrsa, prestavljanje pa mora biti gladko.

Po upoštevanju teh navodil za vzdrževanje bi morala sklopka delovati brez težav. Laik, ki nima potrebne izobrazbe ali izkušenj s tem problemom, zagotovo ne bo kos te naloge sam, zato namestitev prepustite strokovnjakom ali servisu, ki ste ga preverili, saj je to eden najtežjih servisne naloge. ...

Časi zamenjave sklopke in vztrajnika so običajno okoli 5 ur. Če bo vse potekalo gladko in brez težav, lahko zamenjavo opravite v 4 urah. Če med demontažo nastanejo druge težave, se lahko ta čas hitro poveča, odvisno od pričakovane, latentne ali druge nepričakovane napake.