Servis - odprta krmilna veriga 1,2 HTP 47 kW

Že nekaj časa 1,2 enote HTP zasedajo prostor pod pokrovom večine srečnejših ali manj srečnih lastnikov avtomobilov, ki pripadajo velikanski skupini VW. Le malo ljudi ve, kakšna so tveganja pri zagonu motorja. Za začetek priporočam branje članka o njegovih najpogostejših napakah in pomanjkljivostih.

Osnovni gradnik 1,2 HTP je skrajšani in spremenjeni blok štirivaljnika s 1598 ccm.³ z močjo 55 kW. S stare "šestice" so odstranili zobati jermen, ki je poganjal odmično gred, in ga zamenjali s krmilno verigo, ki naj bi skupaj s hidravličnim napenjalcem zagotavljala delovanje brez vzdrževanja in minimalno motenje normalnega delovanja vsega. blok motorja. Vendar je bilo obratno. Po lansiranju prvega trivaljnega motorja se je začela pojavljati ena najresnejših napak - premik v krmiljenju ventilov, ki je pogosto povezan s smrtjo same enote. Tudi nadgradnja iz leta 2007 te težave ni popolnoma odpravila. Do korenite izboljšave je prišlo šele sredi leta 2009, ko je bil verižni člen zamenjan z zobato verigo.

Zakaj se to dogaja?

Eden najpogostejših vzrokov za preskakovanje verige je vožnja z manjšo hitrostjo od optimalne (ti traktorska hitrost) in potisnite ali raztegnite avto. Ko je motor ugasnjen, verigo napenja le natezna vzmet, ki v bistvu služi samo za začasno napenjanje, dokler se motor ne začne premikati. V redkih primerih je vzrok tudi zaganjanje praznega akumulatorja, ko zaganjalnik ne more razviti potrebne hitrosti za zagon motorja, kar zagotavlja hidravlični napenjalec verige preko oljne črpalke, zato je veriga napeta samo z natezno vzmetjo. , ki ni dovolj močan za večkratno obračanje motorja brez uporabe hidravličnega napenjalca. Zaradi premajhnega pritiska vzmeti tudi pri parkiranju ni priporočljivo imeti vklopljene prestave, zlasti na strmih klancih. Marsikdo se te težave ne zaveda in svojo Fabio, Polo ali Ibizo pogumno pusti na položnih klancih, zavira neposredno menjalnik, ki pritiska na napenjalni sistem. Bodite prepričani, da uporabite ročno zavoro, v skrajnih primerih - pritrdilni klin pod kolesom. Tako se boste izognili zgoraj opisani težavi.

Kaj povzroča preskok verige?

Če veriga zdrsne, pride do takojšnjega premika krmiljenja ventilov glede na bate. Odmična gred postopoma "potisne" ventile navzdol, najprej sesalni, nato izpušni (dva v primeru 12 ventilov in eden v primeru 6 ventilov, ko sta le dva ventila na valj). Medtem ko en par skrbi za dovod svežega zraka, drugi po vžigu odstrani dimne pline iz zgorevalne komore. Več informacij o delovanju razdelilnika ventilov TUKAJ. Tako smo preskočili verigo, čas se je zlomil - spremenil, bat v motorju se po eksploziji premakne navzdol in sledil bi par izpušnih ventilov. Toda to se ne zgodi, ker se odmik že vrti v fazni razliki kot motor. Bat se vrne, toda na tem mestu se razširi tudi več ventilov in pride do usodnega trka, ki se konča z uničenjem ventilov, poškodbami (prebadanjem bata) in posledično poškodbo samega motorja.

Kakšen je zaključek?

Stroški popravila niso najcenejši, saj je v večini primerov treba predvideti obsežna popravila ali zamenjavo celotne naprave. Zato ne priporočamo vožnje s hitrostjo pod 1500 vrt / min (tudi zaradi pregrevanja). Nikoli ne potiskajte avtomobila in se ne raztezajte šibko baterijo, ki jo mnogi pošteno vsak dan polnijo v kleti, zamenjajte z novo, kakovostno, da se izognete drugim težavam. Želimo vam veliko uspešnih kilometrov.