Skrivnosti zgodovine Ford Ranger 2022: Zakaj je tekmec Toyota HiLux in najnovejši avstralski avtomobil veliko novejši, kot smo mislili

Kljub podobnim razmerjem in slogu kot odhajajoči Ford Ranger, je 2022 T6.2 popolnoma preoblikovan stroj.

Ford T6 Ranger, najuspešnejši avtomobil, ki je bil kdajkoli zasnovan in razvit v Avstraliji, bo doživel največjo spremembo v več kot desetletju, ko se bodo knjige naročil končno odprle nekje v drugem četrtletju 2022, pred dobavami sredi leta. .

Po besedah ​​glavnega inženirja T6 Iana Fostona je projekt P703 več kot le predelano usnje, preoblikovana armaturna plošča in izbirni motor V6, skrit pod pokrovom, kot pri seriji F.

"V tem avtomobilu je skoraj nekaj delov, za katere bi rekli, da so enaki prejšnjemu avtomobilu," je dejal. »Pri sedanjem Rangerju je veliko stvari, ki so res dobre, na primer razmerja, ravnovesje stekla in jekla v smislu vidljivosti ... in kaj smo poskušali narediti s stvarmi, za katere mislimo, da so dobre in jih radi pomanjšujemo. vse prilagoditve, da bi bilo bolj prijetno v vseh pogledih ... za nas so bile skoraj vse podrobnosti v tem avtomobilu predelane ali spremenjene.«

Program se je začel leta 2015, takoj po globalni predstavitvi sestrskega SUV Everesta, zato je izdelava trajala skoraj sedem let. Že od samega začetka velja za naslednjo generacijo Rangerja, Raptorja in Everesta ter Bronca, ki morda sploh ne bo prišel v Avstralijo. Razvoj T6.2 Ranger se je začel leta 2017.

Do danes Ford še ni razkril veliko pomembnih podrobnosti o Rangerju 2022, vključno z natančnimi merami, nosilnostjo, težo, močjo motorja, podatki o porabi goriva, posebnimi varnostnimi funkcijami, nivoji opreme, cenami in drugimi informacijami.

Proizvodnja se bo začela na Tajskem in v Južni Afriki (ki igrata pomembno vlogo, saj sta pravkar opravili obsežno prenovo obratov za izboljšanje učinkovitosti in kakovosti) v začetku prihodnjega leta, čeprav nekaj še ni razkrito.

Torej, s tako veliko novostmi, zakaj ne bi uporabili T7 namesto T6.2? G. Foston je dejal, da je arhitekturno Ranger še vedno enak kot prej – karoserija na okvirju, karoserija je pritrjena na zelo podoben način in z uporabo podobnih tehnologij. Če bi Ford postal enodelni ali bistveno spremenil položaj voznika, bi to zahtevalo popolno spremembo platforme. Odvisno je od tega, kako se stvari naredijo.

Tako se večina glavnih sestavnih delov karoserije in podvozja Rangerja ne spremeni - lokacija in naklon vetrobranskega stekla, strehe, odprtin sprednjih vrat, sedežev, zadnjega stekla in položaja prtljažnika - kot tudi splošne mere, kar pomeni, da notranjost, Ford ga še vedno uvršča med T6. Še posebej, ker Ford Australia ostaja svetovni razred vozil.

Da bi razumeli, kaj je privedlo do te stopnje sprememb od današnjega Rangerja do novega T6.2, se morate obrniti na lekcijo iz zgodovine – malo znano in zelo dobro!

Linijo Rangerjev sestavljajo XL, XLS, XLT, Sport in Wildtrak.

Ko je Ford Avstralija okoli leta 6 lansiral program T2007 pred lansiranjem leta 2011, ni bil mišljen kot pravi svetovni tovornjak srednje velikosti, ki bi se prodajal v 180 državah (največ v Fordovem svetu), kot je danes. Severna Amerika očitno ni bila vključena v prvotni program. Vendar se je to spremenilo v letih 2010, kar je zahtevalo precejšnje preoblikovanje v življenjski dobi obstoječega modela, da bi lahko uporabljal različne bencinske in dizelske motorje, potrebne v Ameriki, pa tudi druge oblike karoserije, in sicer različici Everesta (2016) in Raptorja ( 2018) se prodajajo povsod, tudi v Avstraliji.

To je pripeljalo do razvoja dveh različnih platform T6: prvotnega enodelnega okvirja prve generacije, ki je služil vsem Rangerjem do danes (do leta 2022) (ni izdelan v ZDA), in novejšega tridelnega okvirja druge generacije, zasnovanega za Everest, Raptor in trenutni trg. Samo za Ranger v ZDA.  

Enodelni okvir ima enojno vtisnjeno sprednjo in zadnjo stran, ki tvori škatlast del šasije, in je ekonomična (beri: cenejša) rešitev, ki jo uporablja večina tovornjakov. Vendar ne dopušča velike raznolikosti. To se je spremenilo z Everestom 2015, ko se je platforma T6 razvila v XNUMX-delni okvir z novo sprednjo objemko sprednje noge za prilagoditev različnih motorjev, razširljivo sredino in zadaj z novo tuljavo Everest/Raptor. - vzmet, kot tudi vzmetno zadnje vzmetenje. To omogoča spreminjanje vzmetenja zadaj, nastavljivo medosno razdaljo na sredini in modularnost motorja spredaj. 

Oblika odraža trenutni tovornjak polne velikosti Ford serije F za Severno Ameriko.

Ranger 2022 6.2 je tridelni okvir tretje generacije, ki je bil razvit skupaj z Rangerjem za ameriški trg, vendar se od njega tudi bistveno razlikuje, pri čemer imata vsak del in plošča drugačno številko matrice, pravi gospod Foston.

"Izven platforme, začenši s tretjo generacijo platforme T6, bodo vsa vozila večdelna in okvir bo tridelni," je dejal. "Podvozje je bilo v celoti predelano od začetka - vse je popolnoma novo."

Če povzamem, poleg stila je bila največja sprememba dimenzij modela T6.2: medosna razdalja in koloteki so se povečali za 50 mm, da se prilagodijo različicam V6, namenjenim Rangerju in drugim modelom, vključno s potrjenim 3.0-litrskim turbodizelski motor. na bloku F-150, ki je bil v Ameriki izdan leta 2018, kot tudi 2.7-litrski bencinski motor EcoBoost z dvojnim turbopolnilnikom, ki se v Avstraliji pričakuje kasneje.

Zato je vse pred požarnim zidom motorja novo, kar zahteva spremembo v hidroformirano strukturo. Ne samo, da vsebuje pogonski sklop velikosti V6, temveč naj bi bistveno spremenil Rangerjeve vozne in terenske dinamične sposobnosti ter celo omogočil večja kolesa.

Platforma je bila preoblikovana s 50 mm daljšo medosno razdaljo in 50 mm širšimi koloteki.

Krmiljenje je elektronski sistem z zobato letvijo in zobato naslednjo generacijo, za katerega pravijo, da ga je lažje nadzorovati, z več izbirnimi načini, ki ustrezajo okusu voznika, vendar brez sprememb v osnovnem prestavnem razmerju od prej.

Povečana širina pomeni preoblikovano neodvisno prednje vzmetenje s prečnim vodilom in vijačno vzmetjo s povsem novo geometrijo, hkrati pa premakne blažilnike bolj navzven kot prej za boljši obseg nastavitve in udobnejšo vožnjo.

"Drugače je," je rekel g. Foston. "Tuljave, blažilniki, spodnje krmilne roke, zgornje krmilne roke, krmilni členki ... geometrija, vse."

Povečana je bila tudi artikulacija osi za širši nabor možnosti pri modelih 4x4, z izboljšanimi vstopnimi in odhodnimi koti ter "nekoliko" drugačnim (t.j. nekoliko slabšim) odcepnim kotom. Ford teh številk še ni objavil.

Ranger 2022 naj bi bil aerodinamično boljši.

Hladilne lastnosti so se prav tako močno spremenile zaradi hidroformirane strukture. Sprednji del blefa pomeni, da je mogoče namestiti večji niz radiatorjev, kar omogoča boljše hlajenje motorja in učinkovitost klimatske naprave, zlasti pod obremenitvijo ali v zelo vročih pogojih. V ta namen so na voljo tudi "elektronski ventilatorji", razviti iz sedanjega severnoameriškega Rangerja, s prisilnim zračnim hlajenjem za situacije plazenja pri nizki hitrosti.

»Zagotavljajo ustrezen pretok zraka tudi z nameščeno dodatno opremo,« pravi Foston, pri čemer misli na vitle, dolge luči, zaščitne loke in druge poprodajne elemente, ki jih lastniki vse pogosteje nameščajo na svoja vozila. Posledično je avstralsko podjetje ARB sodelovalo s Fordom pri ustvarjanju aerodinamičnih elementov. 

Druga sprememba je bila narejena pri vratih - so podobno oblikovana, vendar imajo drugačne profile, vtisnjene in orodja, tesnila in notranjo obdelavo, zadnja pa se za lažji dostop v notranjost celo odpirajo širše kot prej.

Zadaj ima zadnje vzmetenje nove listnate vzmeti, štiri na vsaki strani. Ford še ni govoril o Raptorjevem vzmetnem zadnjem vzmetenju.

T6.2 ima na zahtevo nov elektronski sistem štirikolesnega pogona.

Ker so štirikolesne kolutne zavore zdaj na voljo pri nekaterih opremah (ameriška različica trenutnega T6 jih ima od lansiranja leta 2019), je gospod Foston dejal, da je to posledica zahtev kupcev, pri čemer je priznal, da razporeditev kolut/kolut res zagotavlja boljše zaviranje izvedba. Katere možnosti bodo prejele, bo tudi znano bližje datumu lansiranja T6.2.

Druga sprememba, ki izboljša zmogljivost T6.2 na cesti in izven nje, je nov elektronski sistem štirikolesnega pogona. Ima stalni štirikolesni pogon (4A) s spremenljivim pogonom na prednja ali zadnja kolesa za bolj samozavestno vožnjo po avtocestah, kjer je potreben večji oprijem, kot tudi šest načinov vožnje, kot je trenutni Raptor. To je še en nov dodatek k Rangerju v Avstraliji, vendar je namenjen samo višjim ocenam.

Cenejše različice se bodo držale standardne namestitve 4×4 s krajšim delovnim časom, ki ponuja 4×2 (pogon na zadnja kolesa), 4×4 Low Range in 4×4 High Range. Še vedno gremo izven ustaljenih poti, zdaj sta na sprednji strani vgrajeni dvojni kavlji za dvigovanje, ki sta bolj vidno postavljena za udobnejšo uporabo.

Postelja ute je zdaj popolnoma preoblikovana.

Rob Hugo, vodja T6 Dynamic Experience pri Fordu, je dejal, da je bil novi Ranger obsežno preizkušen v hladnem vremenu v Evropi, Novi Zelandiji, Kanadi in Severni Ameriki ter celo v rečnih strugah pri gibanju naprej in vzvratno, da bolje odraža uporabo lastnika. .. To je poleg testiranja v puščavi v Afriki, Avstraliji in ZDA.

Ko že govorimo o trgovskem orodju, je postelja ute zdaj popolnoma preoblikovana s 50 mm povečanjem širine koloteka, da omogoča standardno paleto. Posteljna podloga je zdaj oblikovana s funkcionalnimi pregradami, ki tradicionalistom omogočajo izdelavo lastnih predelnih sten. Pritrdilne točke so opcijsko na voljo na zunanjih vodilih z uporabo težkih cevnih jeklenih vodil, zgornja površina nizkega ohišja je zaprta (podobno kot pri trenutnem ameriškem Rangerju) z zložljivimi pokrovi za enostavno nalaganje dodatne opreme. Zdaj je vse bolje spajkano, tako da lahko uporabniki prevažajo več tovora in kupolo uporabljajo bolj priročno.

Zahvaljujoč pogonu T6.2, da je vlečni konj, imajo posodobljena prtljažna vrata žepe s sponkami na obeh koncih in dodatno 240 W vtičnico. Razsvetljava je bila nameščena pod tirnicami, okoli tovornjaka pa je bila nameščena 360-stopinjska conska razsvetljava ter osvetlitev luž v zunanjih ogledalih za izboljšanje vidljivosti ponoči. Prav tako je priročno menjati pnevmatike v temi.

Prenovljena prtljažna vrata imajo vgrajeno delovno mizo.

Pri Fordu priznavajo, da je bila testirana večina konkurentov, vključno s Toyoto HiLux in odhajajočim Volkswagnom Amarokom, ki ju bo seveda nadomestil rahlo preoblikovan T6.2, čeprav je Ford popolnoma zaprl vsa vprašanja o avtomobilu nemške znamke.

Največji izziv je bil doseči širino zmogljivosti, ki se zahteva od tovornjaka 4x2 do serijskega terenca 4x4.

»Pasovna širina (potrebna) je bila največji izziv,« je dejal Foston. 

»Pomislite na pasovno širino, potrebno za Everest, ki je naš najbolj vrhunski, luksuzni in najbolj priročen izdelek, od Ranger Single Cab Low-Rider do izdelkov Bronco in Ford Performance, ki prav tako prihajajo na to platformo. Kako vse to naredimo in dejansko razširimo zmogljivosti platforme ... kako to pravilno uravnotežiti? Vse to mi je bil izziv doseči.

»In mislim, da nam je uspelo. In to storiti na vseh trgih, na katerih prodajamo, na vseh 180 trgih, zunaj ene platforme? Mislim, da je ekipa opravila odlično delo.

"Vzeli smo tisto, kar je bil obstoječi Ranger, in rekli, da se želimo izboljšati."