Segmentacija motorja: načelo in uporabnost

Kot verjetno že veste, so motorji z notranjim zgorevanjem (ali bolje rečeno z zgorevanjem ...) sestavljeni iz batov, ki se po cilindrih premikajo naprej in nazaj zaradi sile zgorevanja, ki jih potiska nazaj. Majhen opomnik s spodnjim diagramom:

Kaj bi bilo brez segmentov?

Morda boste opazili, da je tu majhen problem ... Pravzaprav komora ni neprepustna za zrak, saj je razmik med batom in cilindrom! Posledično izgubljamo moč ali bolje rečeno, ko stisnemo, kot da bi naredili zarezo v petardi, ta eksplodira veliko manj močno ... Zato je potrebno nekaj, kar zamaši to vrzel, da bi lahko uporabili čim več čim več goreče sile, zato smo izumili segmente ... Ovijeni so okoli bata in delujejo kot zaprta stena. Z ročnim prijemom bata lahko pritisnete segmente navzdol, kar dokazuje njihovo prožnost in sposobnost prilagajanja širini bata (premikajo se rahlo kot vzmeti, dokler ne zadenejo stene).

Tu je del motorja, razstavljenega na mednarodni razstavi. Kot na zgornjem diagramu opažamo, da tukaj ni segmentacije. Zdi se, da jih režiserji te razstave niso uspeli obdržati na tej rezalni ravnini (dejstvo, da je bil rez razrezan, je moralo imeti zapletene zadeve).

In s?

Zdaj, ko razumete, kakšna je vloga segmentov, je zelo enostavno dojeti, ko vidite dva diagrama. Cilindri so zdaj lahko pod pritiskom, da se izboljša učinkovitost motorja. Upoštevajte tudi, da poškodovani ventili (zelene in rdeče "stvari" v diagramu, ki se odpirajo in zapirajo) povzročajo tudi puščanje in s tem izgubo stiskanja ... Motor mora biti popolnoma zaprt.

Prisotni so v motorju Ford Ecoboost, čeprav morate nanje biti pozorni.

Če povzamemo, lahko rečemo, da je vloga segmentov naslednja:

• Ne dovolite, da izpušni plini vstopijo v ohišje motorja (pod batom)
• Prav tako ne pustite, da se olje dvigne.
• Olje enakomerno razporedite po steni valja.
• Hod bata usmerite tako, da teče naravnost (zlasti med dvigovanjem se ne sme rahlo nagniti ...)
• zagotavlja prenos toplote med batom in cilindrom (zaradi stika, ki ga vzpostavijo med steno valja in konturo bata).

Več vrst segmentov za več vlog?

Obstajajo tri vrste segmentov:

• Najprej vse do tja za zaščito ostalih dveh spodaj : cilj je, da motor še dolgo deluje!
• Drugi je daleč najpomembnejši, ker zagotavlja, da je zgornji del cilindra tesen na dnu... Zato mora biti sposoben znatno zmanjšati.
• Tisti na dnu se uporablja za "pometanje" olja, da ga podremo, to je segment strgala. Zato njegov namen ni puščanje olja na stenah, kar bi lahko povzročilo vžig, ko je bat na dnu. Pogosto izgleda kot valoviti segmenti.

Kakšni so simptomi poškodovanih segmentov?

Poškodovani obročki povzročijo izgubo moči motorja (zaradi izgube kompresije), običajno pa tudi porabo olja. Slednji naj bi namreč praviloma ostal za slednjim (na dnu) za mazanje segmentov, ki se drgnejo ob valj (da bi se izognili zelo hitri obrabi motorja) in nikoli ne bi prišel v zgorevalno komoro. V tem primeru se olje dvigne in zgori, zaradi česar nivo pade (logično...). Znak gorečega olja je slavni modri dim.

Skrbi, da se segmentacija pojavi sredi motorja ... Posledično so popravila tako draga, da morate včasih (iz ekonomskih razlogov) motor opustiti in ga zamenjati.

Sami preverite segmente

Zahvaljujoč Françoisu iz Garage Bagnoles in Rock'n Rollu poglejte, kako sami preizkusite segmentacijo. Vseeno recimo, da moramo biti dovolj motivirani, saj moramo vsaj kup odstraniti ... Enostavnejši preizkus je preveriti stiskanje vsakega valja.

Testiranje segmentacije motorja, Hyundai Accent 2002

Vaše povratne informacije

Tukaj je nekaj pregledov iz pregledov (na karticah), ki so jih objavili uporabniki interneta. Sistem poudarja dele, v katerih ste omenili segment besede.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 ch bv6 milj 2011 100 18mil km jantes XNUMX : Zamenjana 2 senzorja odmične gredi .. Resnejša poraba olja (1 l / 5 milj km) s 60 milj km. Z večkratnim zamašitvijo sesalne lopute (3 -krat zamenjano za 20 tisoč km) WV ni odpravil, kar je zahtevalo namestitev zbiralnika oljnih hlapov iz ohišja motorja. segmentacija Bencinski motorji 1.4 tsi od leta 2008 do 2012

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 km, : Krhek menjalnik (2. sinhronizator se utrudi pri 100 km / s kljub menjavi olja v menjalniku in hladni moči). Pomanjkanje dovoljenja za motor in sklopko (sunki, padci pri srednji hitrosti, skoki na mestu zdrsa vročega motorja v mestnih razmerah) In predvsem več kot prekomerna poraba olja (000 liter na vsakih 1 km s 800 km brez očitnega razloga) ... To je segmentacija motor se začne utrujati, ali je oljni povratni ventil pokvarjen ali oboje. Peugeot to težavo pozna in priznava, vendar ne podpira.

BMW serije 7 (2009-2015)

750i 407 KM 6 m. 2009-stopenjski samodejni menjalnik, alu platišča z ekskluzivnimi obrobami po meri. : segmentacijas bati .. tesnila stebla ventila .. zlomljeno vodilo tirnice .. merilnik pretoka x2 HS. dodatno ogrevanje vodne črpalke HS…. odzračevalnik + cevi x 2 HS .. šobe x 8 piezoelektrični HS .. sprednji amortizerji x2 HS… Ect… itd… No, v primeru nadaljnje prodaje bi novi lastnik lahko ostal miren vsaj 140 km, običajno… skupni račun za vzdrževanje 000 23850 evrov, vključno z 19000 km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 KM 5,210000 km 2004 Original pločevina 60 Amp : Problem 1 opozorilna lučka za sovoznikovo varnostno blazino Problem 2 Tesnilo glave valja 200 km Problem 000 segmentacija in bat, ki kaže resno škodo, ugotovljeno na 220 km

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 KM Menjalnik 5, 185 km, titanov okvir, 000 Flexifuel : Nenormalna poraba olja, brez puščanja izven motorja, olje samo poje, sum na tesnilo stebla ventila oz segment utrujen. Sicer dirke

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 kanalov : Motor je zategnjen na 53000 km! 2 Možni vzroki 1- Mokri zobati jermen, ki izvira iz napačnega obdobja in ga PSA ne odpokliče za popravek, se razpada, zlasti po obdobju neuporabe, kot je zadrževanje. Zamaši cedilo, oljno črpalko in sčasoma stisne motor. Ko se prižge opozorilna lučka za olje, PSA dobi navodila, naj ta jermen zamenja neposredno 2- Napaka v konfiguraciji ECU, ki povzroča previsok tlak v prostem teku in puščanje olja na drugi stopnji. segment pri ogljiku. PSA ni odpoklicala strojev za reprogramiranje računalnikov. Če je reprogramiranje izvedeno prepozno, segment poškodovan in motor porabi preveč olja. Odsotnost nivoja ali povečanje okvare povzroči povišanje motorja zaradi pomanjkanja olja.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 kanalov : P0011, fazni premik odmične gredi. Zobati jermen se je obrabil za 170 km. Popravila znane napake blagovne znamke 000 €, 3000% pokritost. prekomerna poraba olja, 50l na 1.5km. Sodba segmentacija hs. Brez podpore Peugeota - v najboljšem primeru so tatovi, v najslabšem pa prevaranti.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 KM Ročni menjalnik, 120000 km : Nenormalna poraba olja (ugotovljeno po nakupu rabljenega za 20000 km). Ko so preverili porabo za Audi Toulouse, so ponudili zamenjavo batov, segment in ojnice. Po težkih pogajanjih z Audijem France je Audi plačal račun 90% (400 evrov iz mojega žepa). Od takrat avto sploh ne porabi olja. Elektronski senzor nivoja olja včasih deluje sam (od 90000 km), včasih poroča o nizki ravni, ko je nivo normalen. (Kupil sem manometer za preverjanje)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Zamenjava motorja za 70 km segmentacija motor je bil podprt s 75% stroškov mojega žepa s sklopko in vztrajnikom 2500 XNUMX. Z moje strani je ta motor nezanesljiv.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambition luxe 2009 g. : Poraba olja, obraba segmentacija

BMW serije 3 (2012-2018)

318d 143 h samodejni menjalnik, 150000 prevoženih kilometrov v času prekinitve verige, 2015. : Torej, avgusta 2018 je bil avto star nekaj več kot 3 leta in je imel 150300 118000 prevoženih kilometrov, krmilna veriga pa je na avtocesti brez opozorila odpovedala. Edino kar sem imel prej je bila opozorilna lučka za olje, ki se je prižgala pri 136000 50 km in 1 km. Zavedal sem se sprememb. Velik boj z bmw-jem za podporo, dobili so mi stvari iz vesolja, da ne bi na koncu plačal samo 1000% podpore in veliko laži, ker od trenutka popravila avto porabi nedaleč od 1 litrov olja na 1000 kilometrov ... Ampak za bmw ni nobene skrbi prej, dokler ne presežemo XNUMX litrov / XNUMX km ... In ko sem vprašal pravega nepristranskega mehanika, mi je rekel, da je vse seveda stroj, brez puščanja, in edina preostala razlaga je ta segmentacija obrabljeni na batih, kar pojasnjuje preveliko porabo olja, pa tudi filter trdnih delcev, ki je močno nabit in ga moram očistiti, ko gre avto na varno ... Tukaj je bmw nepoštenost in pohlep v vsem svojem sijaju, ker je vedel že od okvare in popravila - vse to, vedeli pa so tudi, da jih bo to pripeljalo do okvare, saj je pomanjkanje olja tisto, kar po njihovem mnenju pojasni verigo, ki se zlomi 😡

Vauxhall Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 ročni menjalnik 120 KM, 103 km, oktober 000 : okvara motorja pri 103 km, segment HS bat, HS cilinder, ki je redno servisiran, na armaturni plošči ni opozorila.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 KM Ročni 110000km 2012 : Odmor segment... Poraba olja vredna starih časov.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 podvozje : Tesnilo glave, ki pušča ali se obrabi vsakih 100 km Pozdravljeni; Kupil sem avto Toyota avensis 000l d2d 4 hp maja 126. decembra 2014, po 2016 km vožnje je počilo tesnilo glave valja, je bilo treba zamenjati resort za zamenjavo celotnega motorja segment, bati,… vključno z glavo valja. Pri 220 km ali približno 000 km z uporabo tega novega motorja, rebelot, se motor segreje, pridem v stik z oljem, pomešanim z vodnim krogom. Poiščite Toyoto, ki še vedno pušča tesnilo glave valja !!. Čakam na ponudbo, ki bi morala biti slana ... ker je treba celoten motor predelati !!. Gospod iz Toyote mi je rekel, da lahko gremo še dlje in popravimo blok motorja in glavo valja !! Vse to samo pove, da je ta vrsta motorja krhka in ima proizvodno napako. dom Toyote in se nahaja od leta 100. Pozivam, če bi se morali ljudje, kot sem jaz, soočili s podobnimi težavami v Alžiriji ali drugje, stopiti skupaj in združiti moči za zaščito Toyote, bi morali prevzeti odgovornost za to proizvodno napako, zato bi morala pokvarjena vozila popraviti ali odpraviti matično podjetje ... To je resno, kupec plača, za te avtomobile je bilo zelo drago plačati, pri izbiri in zaupanju proizvajalcu lestvice in mednarodno uveljavljenemu podjetju, kot je Toyota, nam je takšne avtomobile priskrbel z motorjem, ki se vžge na vsakih 000 km uporabe.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 kanalov : Motor je treba zamenjati. segment motorji hs pri 6 letih

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 pog : segmentacija HS. Napaka motorja pri 60000 km. Skrita napaka Renaulta.

Alfa Romeo Julija (2010)

1.8 TBI 240 KM TCT 40000 km 3 LETA 7 MESECOV : segment ZLOMI ZAMENJAJ MOTOR HS (D PO ALFA NE IMA SREČE, JE PRIŠEL) GUMB ZA MINIMALNO SODELOVANJE, KI SPROŠČI SEDEŽ, POLOBLIKO BALETNO PODLOGO, NESTABILNO PO 3 MESECIH

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 KM EDC, 41375 km, 1. registracija 11/2013, intenziven zaključek z vsemi možnostmi : Motnja v delovanju motorja brez opozorila po 5 letih in 2 mesecih. Brez opozorilnega znaka, vožnja do letališkega parkirišča. Dva tedna kasneje, 10 metrov od motorja, ki je delal na dveh nosilcih in se ustavil, je motor odpovedal, segmentacija Palačinka na 3 cilindrih od 4! Predlagana standardna zamenjava in po manjši razgradnji z Renault 80% PEC in pred 2 mesecema tožba zaradi skrite napake. V tem primeru bi bil potreben 100 % PEC, da ne omenjam preliva, ki sem ga imel 2/3 leta reda 0.2, 0.3 litra pri 100 A.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 ročni bager oktober 2016 21878 XNUMX km : segment na cilindru št.4 HS, zato je treba motor zamenjati. Auto plus je razkril težavo z bencinskim motorjem 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 000 km O: Motor zamenjan pri 37 km, zelo velika poraba olja, nizek hrup distribucije. 000 % podpira Renault in 90 % prodajalec, kjer sem ga kupil pred 10 meseci. Baterija se izprazni po 1 km vožnje po avtocesti. Potrebno je preveriti elektronsko krmiljenje generatorja. Hrup klimatske naprave zaradi kroženja plina in zmrzovanja kondenzatorja po več urah neprekinjenega delovanja. Ni rešitve... Po zamenjavi motorja pogosto brez razloga delujejo sprednji parkirni senzorji. Rešeno po preverjanju žarka. Verjetno je bil ob zamenjavi motorja nepravilno sestavljen. Razpoke na levem robu voznikovega sedeža so pogosta težava tega oblazinjenja iz umetnega usnja...

Vsi komentarji in odzivi

zadnji objavljen komentar:

Eric (Datum: 2021, 04:30:22)

Bsr vsem? Po popravilu našega tdi amaroka je vse nikljasto ... A od danes je dim v manometru dober ... Jsui je bil na izgubi. Strokovnjaki so motor obnovili v prvotne dimenzije. Ali so segmenti med požarnim in drugim segmentom obrnjeni? Segmenti so napačno poravnani? TO ?? roko ... Brez sumljivega hrupa, RAS ... Hvala

Il I. 3 reakcije na ta komentar:

• Bik NAJBOLJŠI SODELOVALEC (2021-05-01 09:53:45): Običajno segmenti niso enaki po obliki in debelini. Seveda vozite ročno. Ali so ventili zamenjani ali pokvarjeni? na tesnila stebla ventila je mogoče pozabiti.
• Administrator ADMINISTRATOR MEST (2021-05-01 17:57:37): Kako malo dima v senzorju je lahko problem? Če je raven olja normalna, potem je vse v redu.

  V najslabšem primeru bi to pomenilo napačno vžiganje, kar bi povzročilo pošiljanje goriva v ohišje motorja (ali krmiljenje DPF: prisilna regeneracija, ki povzroči dodatno vbrizgavanje).

  Še enkrat hvala Biku, da je delil svoje znanje ... Ker on ve vse, fant!

• Eric (2021-06-03 12:36:39): pozdravljeni vsi. Zdaj imamo porabo motornega olja ...

  Takoj se bom pogovoril s strokovnjakom, ki je delal v operacijski dvorani ...

(Vaša objava bo po preverjanju vidna pod komentarjem)

Komentarji se nadaljujejo (51 à 52) >> kliknite tukaj

Napišite komentar

Ste za omejevanje avtomobilov pri hitrosti 130 km / h?