Testna vožnja Kia Cerato

Kakšne možnosti je Cerato dobil po lahkem prenovi in ​​zakaj je bila v nekaterih nivojih opreme korejska limuzina cenejša od predhodnice

Vnaprej oblikovana Kia Cerato se spominja po konveksnih žarometih z elegantnim izrezom, vendar se zdi, da je posodobljena limuzina na sledi nemškim premium znamkam. Na straneh sprednjega odbijača ima značilne navpične nosnice, optika glave pa je tesneje pritisnjena na rešetko hladilnika.

Obnovljena Kia Cerato / Forte je bila v Koreji predstavljena novembra 2015, v Rusijo pa je prišla leto kasneje. Zamuda je bila posledica organizacije proizvodnje v Avtotorju - tam je bila v celotnem ciklu sestavljena predreformna limuzina, vendar je bilo na karoseriji posodobljenega avtomobila več varjenih mest. Poleg tega je bil čas porabljen za certificiranje vozila z obveznim sistemom za odzivanje v sili ERA-GLONASS. In to niso edine spremembe, ki jih je limuzina prejela po rahlem prenovi.

Poševna strešna linija, zelo kratek prtljažni korak, visoka linija pragov - Cerato prevzame obliko in ni videti posebej praktično. Hkrati je medosna razdalja enaka kot pri Toyoti Corolli - 2700 milimetrov. Ne glede na močan nagib stebra C je zadaj in prostora za glave dovolj prostora za noge. Prtljažnik Cerata je eden največjih med limuzinami segmenta C - 482 litrov. Zanimivo je, da ima Kia Rio, ki je za razred nižje, še večji prtljažni prostor - 500 litrov. Nizek prag in široka odprtina olajšata nalaganje, kljub temu pa na pokrovu prtljažnika še vedno ni gumba. Odpreti ga boste morali iz ključavnice, iz ključa v kabini ali s posebnim senzorjem, ki na daljavo zazna ključ v žepu - to je ena najkoristnejših sprememb po preoblikovanju.

Nov sprednji del z navpičnimi režami odbijača daje Ceratu športnejši videz. Sprednja plošča, usmerjena proti vozniku, lopatice za samodejno prestavljanje in talna stopalka za plin s kromirano oblogo so nastavljene na enak način. Voznikov sedež ima dobro bočno oporo, ni pa postavljen v športno visoko. Plošče z reliefom za ogljikova vlakna so okorne, a na splošno notranjost daje dober vtis: kromirani deli, prepognjen mehak vložek pred sovoznikom, usnje s šivi na naslonih za roke in vizir instrumentov.

Prej je bil volan med vožnjo pritrjen v območju skoraj nič in celo možnost spreminjanja načinov ("udobno", "normalno", "šport") ni popravila situacije. Ko je bila limuzina posodobljena, je bil električni ojačevalnik posodobljen: še vedno se nahaja na gredi, zdaj pa ga nadzira močnejši 32-bitni procesor namesto 16-bitnega. Volan se zelo enostavno obrača, hkrati pa se je povečala kakovost povratnih informacij: limuzina je bolj natančno in prijetneje krmiljena.

Podvozje Cerato je še vedno nastavljeno za gladke avtoceste z gladkimi ovinki. Zglobi in hitrost naletijo na avto, ki gre hudo in se začne zibati na valovih. Vzmetenje ne opazi majhnih napak, v velikih luknjah pa praviloma popusti. Ni ugodno za slabe ceste in zračnost 150 milimetrov.

Težko je pričakovati šport od avtomobila z osnovnim motorjem enake prostornine kot pri limuzini Rio - 1,6 litra. Čeprav motor proizvaja več moči (130 proti 123 KM) in navora (158 proti 155 Nm), je sam Cerato težji za več kot centter. Poleg tega je menjalnik nastavljen na ekonomičnost porabe goriva, tako da je hitrost 100-11,6 mph na 9,5 sekunde slaba. Pri visokih vrtljajih se zdi motor preglasen, zato ga sploh ne želite obračati. Hkrati se poraba goriva na vgrajenem računalniku ne dvigne nad XNUMX litra.

Izvedba z dvolitrskim 150-konjskim motorjem je videti veliko bolj zaželena. Pospešek z mirovanja takšnega avtomobila traja 9,3 s, deklarirana povprečna poraba pa ni veliko večja kot pri različici z 1,6-litrskim motorjem - 7,0 proti 7,4 litra. Razloga za izbiro dvolitrske limuzine sta še vsaj dva. Prvič, pocenil se je, drugič pa je večina novih možnosti na voljo izključno za avtomobile z vrhunskim motorjem. Le ona ima možnost izbire načinov vožnje, v katerih se spremenijo nastavitve motorja, menjalnika in krmiljenja.

Spremenjeni so bili nivoji opreme Cerato in limuzini so dodane nove možnosti. Avtomobil je postal varnejši ne samo zaradi namestitve ERA-GLONASS - bočne zračne blazine in zračne blazine so že v osnovni konfiguraciji. Seznam možnosti zdaj vključuje sisteme za spremljanje mrtvih kotov in pomoč pri vzvratni vožnji s parkirišča.

Po restiliranju so se ksenonski žarometi izkazali za prilagodljive, notranjost Cerato pa se je začela hitreje ogrevati zaradi dodatnega električnega grelnika, ki je na voljo v drugi opremi Luxe. Večina novosti, vključno z odpiranjem prtljažnika na daljavo, je na voljo le za dvolitrski avtomobil in v vrhunski opremi Premium. Na primer, samo v "vrhu" je Cerato lahko opremljen z vzvratno kamero, ki je seznanjena z barvnim multimedijskim zaslonom. Zaslon z diagonalo manj kot 5 palcev je premajhen, a tudi s tako preprostim multimedijskim sistemom so posodobljene limuzine Kia začeli opremljati leta 2017. Istočasno se je Bluetooth pojavil na avtomobilih z 1,6-litrskim motorjem in staromodnim "enobarvnim" avdio sistemom. Razmere so nenavadne, saj imajo cee'd in celo Rio že multimedijo z velikimi zasloni na dotik in navigacijo.

Različica z 1,6 -litrskim motorjem je bila prikrajšana za največjo možnost Premium, vendar je "avtomatsko" zdaj mogoče naročiti z osnovnim kompletom opreme. Izklicna cena za različico z dvolitrskim motorjem in samodejnim menjalnikom je padla s 14 USD na 770 USD. zahvaljujoč novemu proračunskemu paketu Luxe. Najenostavnejša VW Jetta in Ford Focus z "roboti" ter Toyota Corolla s CVT bosta stala več.

Hkrati pa so bile nekatere možnosti odstranjene, da bi zmanjšali stroške Cerata. Na primer, osnovna limuzina je izgubila ogrevan volan, jeklena platišča pa so zdaj manjša - 15 proti 16 palcev v različici pred oblikovanjem. R16 z odtisnjenimi platišči so zdaj na voljo v drugi stopnji opreme Luxe namesto lahkih lahkih platišč. Vozniški sedež z nastavljivo ledveno oporo ni več na voljo niti v različici z največjo opremo.

Ko se je Korato pojavil konec leta 2016, je obdržal osnovno ceno stroja za predhodno oblikovanje - 12 USD. Različica Luxe se je celo nekoliko pocenila, ostale pa so se zvišale s 567 na 461 dolarjev. Od novega leta so limuzine spet podražile, predvsem zaradi sistema za odzivanje v sili ERA-GLONASS. Zdaj osnovna konfiguracija stane 659 USD. dražje - 158 USD. Preostali nivo opreme je do 12 USD. Ne veliko, glede na to, da je bila poleg gumba za paniko v opremo dodana tudi nova oprema. Najenostavnejša limuzina z 726-litrskim motorjem in samodejnim menjalnikom je mamljiva tudi po podražitvi - 197 ameriških dolarjev, a najpreprostejša oprema bo zanimala le taksije in poslovne parke.

Vrhunec prodaje sedanje generacije Cerato je padel na leto 2014 - več kot 13 tisoč avtomobilov. Če k temu številu dodate še rezultate cee’d, je Kia v razredu C imela absolutno prednost. Potem je prodaja limuzine začela padati: Korejci so leta 2015 prodali 5 primerkov, leta 495 pa le 2016 avtomobilov. Na lanski rezultat so vplivale krizne razmere na trgu, upad priljubljenosti celotnega razreda C in zamenjava proizvodnje v Avtorju. Posodobljena različica lahko nekoliko izboljša situacijo, vendar je verjetno ne bo korenito spremenila: preoblikovanje se je izkazalo za preveč skromno. Cerato se je izboljšal v smislu udobja, vendar mu še vedno primanjkuje sodobnega multimedijskega sistema in boljšega prilagajanja na slabe ceste.

	Kia Cerato 1.6 MPI	Kia Cerato 2.0 MPI
Tip telesa	Limuzina	Limuzina
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4560 / 1780 / 1445	4560 / 1780 / 1445
Medosna razdalja mm	2700	2700
Oddaljenost od tal, mm	150	150
Volumen prtljažnika, l	482	482
Tehnična teža	1295	1321
Bruto teža	1740	1760
tip motorja	Bencin 4-valjni	Bencin 4-valjni
Delovna prostornina, kubični metri cm	1591	1999
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	130 / 6300	150 / 6500
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	157 / 4850	194 / 4800
Tip pogona, menjalnik	Spredaj, AKP6	Spredaj, AKP6
Maks. hitrost, km / h	195	205
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	11,6	9,3
Povprečna poraba goriva, l / 100 km	7	7,4
Cena od, $.	13 319	14 374

Uredniki so hvaležni upravi vasi "Little Scotland" za pomoč pri organizaciji snemanja.