SEAT Tarraco - se bo izkazal kot vodja ekipe?
Vsebina
Za uspešno timsko delo je potreben specifičen operacijski sistem. Zagotovo potrebujete osebo, ki bo vodila ekipo in ne bo le postavljala ciljev, usmeritev in nalog, ampak bo v ekipo vnašala pozitivno energijo in ustvarjala potrebno zagnanost za delo. Je pa to funkcija, ki nosi veliko odgovornosti, zato ni vsak primeren za ta položaj. Ali bo Seat Tarraco, ki so ga proizvajalci označili za paradnega modela celotne ponudbe španske znamke, kos nalogi vodje ekipe? Ali pa je morda ta položaj prevzel zaradi svoje velikosti? Preizkusili smo ga na mestu, ki ga najbolj povezujemo s Seatom. V sončni Španiji.
Tarraco ni le največji SUV v Seatovi ponudbi.
S predstavitvijo na trgu Tarraco zaznamuje nov slogovni jezik znamke, ki ga bo naslednje leto nadaljevala naslednja generacija Leona. Spremenjen je predvsem prednji del – v ospredju vidimo veliko trapezoidno masko hladilnika, novo obliko LED dnevnih luči in poudarjeno agresiven odbijač.
Na fotografijah vse to naredi zelo dober vtis, ko pa sem Tarraco videl v živo, sem imel malo težav s proporci. Žarometi so glede na velikost avtomobila malenkost majhni, stranska ogledala pa niti ne naredijo takšnega vtisa – vsekakor so premajhna. Pa ne samo v smislu estetike, ampak tudi praktičnosti.
Na zadku je najbolj značilen element avtomobila zadnje čase moderen širok LED trak, ki povezuje zadnje luči, kar naj bi vizualno razširilo avto. Na spodnjem delu odbijača opazimo dva položna konca izpušnega sistema, ki pa se od blizu izkažeta le za slabo predelano imitacijo. Škoda. Veliko. Bočna linija Tarraco daje vtis, da je malo znana. Pravilno, kot se je izkazalo. Seat je povezan z dvema drugima športnima terencema VAG: Škodo Kodiaq in Volkswagnom Tiguan Allspace. Seat si s svojimi brati in sestrami deli veliko komponent, najpomembnejša pa je uporaba iste platforme MQB-A, ki jo najdemo v manjših modelih, kot je Octavia.
Poglejmo noter...
V notranjosti vozila so oblikovalci s številnimi vodoravnimi črtami poudarili ne le širino vozila, ampak tudi velik prostor v notranjosti. Moram priznati, da je postopek uspel in prostora je veliko. Velja poudariti, da se tako voznik kot potniki v drugi vrsti ne bodo pritoževali nad količino prostora za noge in glave.
Veliko sprememb je bilo narejenih tudi na področju multimedije. Sredino armaturne plošče zavzema 8-palčni zaslon na dotik z možnostjo povezovanja telefona s pomočjo Apple Car Play ali Android Auto, čeprav to počasi postaja standard v avtomobilskem svetu. Poleg tega je lahko tako kot prvi model opremljen z virtualno uro, na kateri lahko voznik prikaže vse potrebne informacije o vožnji, pa tudi navigacijo ali radijske postaje.
Tako kot kupci Škode in Volkswagna lahko potencialni kupci Tarraca izbirajo med 5- in 7-sedežno različico. Kdor se odloči za večjo možnost, mora upoštevati, da je tretja vrsta sedežev bolj zasilna, saj je prostora za noge žal kar nekaj. Prednost pa bo prostornina prtljažnika, ki ob podrti tretji vrsti sedežev znaša 760 litrov, pri 7-sedežni različici pa le 60 litrov manj.
Preverili smo, kako se pelje!
Trasa, ki so nam jo načrtovali organizatorji predstavitve, je potekala tako po avtocesti kot po zavitih gorskih serpentinah, kar je omogočilo preizkus tega velikega terenca v različnih razmerah. Na test sem dobil zmogljiv dizelski motor s 190 konjskimi močmi v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom DSG. Žal sem že po prvih kilometrih opazil, da Tarraco ne izstopa po ničemer posebnem v primerjavi s sovrstniki. Edino vprašanje je, ali moramo popraviti tisto, kar je že dobro?
Vodljivost ni najbolj natančna na svetu, a to pri tem avtomobilu ni najpomembnejše. Vse je povezano z udobjem in tukaj ga imamo v izobilju. Dobra zvočna izolacija kabine vam omogoča nemoteno komunikacijo tudi pri visokih hitrostih proge. Razpoložljivih šest načinov vožnje zagotavlja udobje v različnih razmerah, razumen dizel pa ne bo izpraznil lastnikove denarnice na postajah.
Paleta motorjev Tarraco ponuja izbiro štirih agregatov – dveh bencinskih in dveh dizelskih. Prvi je štirivaljni 1,5-litrski motor TSI s 150 KM, agregiran s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in pogonom na sprednji kolesni par. Drugi je motor 2.0 z močjo 190 KM. povezan s sedemstopenjskim menjalnikom DSG s pogonom 4Drive. V ponudbi bosta tudi dva motorja 2.0 TDI s 150 ali 190 KM. Različica s 150 KM bo na voljo s pogonom na prednji kolesni par, šeststopenjskim ročnim ali 4Drive in sedemstopenjskim DSG. Različica z večjo močjo bo na voljo le v različicah s 4Drive in XNUMX-stopenjskim DSG. V prihodnosti se pričakuje hibridna različica.
Najbolj pomembna pa je cena...
Cena novega SUV španske znamke se začne od 121 tisoč rubljev. zł in lahko doseže celo 174 tisoč. PLN v primeru dizelskega motorja in štirikolesnega pogona. Seat Tarraco po hitrem izračunu stane okoli 6 tisočakov. PLN dražji od podobno opremljene Škode Kodiaq in za podoben znesek cenejši od Volkswagen Tiguna Allspace. "Ovitek? Mislim, da ne." 🙂
Vendar to ne spremeni dejstva, da Seat nekoliko pozno vstopa na trg velikih športnih terencev. Konkurenco, ki je zaradi dolgoletnih izkušenj popolnoma specializirana, bo težko premagati. Držim pesti za Tarraco, a žal se bo moral zelo potruditi, da na svojo stran pridobi stranke.
Kaj pa njegov položaj v družini Seat?
Ali je starejši brat Atece in Arona pravilno dosegel vrh? Mislim, da ima Tarraco res dobre možnosti, da postane vodja omenjene ekipe. Zakaj? Prihod Tarraca ni le zapolnil vrzeli v liniji športnih terencev, ampak je uvedel in napovedal tudi številne spremembe, ki jih bomo morda videli pri drugih modelih v prihodnosti. In ali to ne pomeni, da mora vodja ekipe postati vzor preostali skupini?
