Seat Leon Cupra 290, Španci postajajo še hitrejši – Športni avtomobili
Kompaktni motor s skoraj tristo konjskimi močmi je nekaj izjemno fascinantnega. Ne toliko zato, ker je zaradi velikosti praktičen in vodljiv, ampak zato, ker ne pričakujete, da bo tako hiter.
La Seat Leon Cupra 290 To je izboljšana različica že tako hitrega Leona Cupra 280. 2.0 TSI motor zdaj proizvaja deset KM. več ali 290 KM. pri 5.900 vrt / min in 350 Nm konstantnega navora v območju od 1.500 do 5.800 vrt / min. Poleg tega so Seatovi tehniki delali na zvoku izpušnih plinov, ki je zdaj očitno bolj primeren za to konjenico. Pravzaprav je to običajna Cupra, nekoliko hitrejša in hrupnejša, a kot bomo videli, ni bilo treba veliko izboljšati. S povečanjem moči Leon pospeši od 0 do 100 km / h v 5,7 sekunde in doseže 250 km / h.
Vendar pa je obračanje videti normalno Leon FR. Šele ko se približate, opazite oznake, dvojne izpušne cevi in rdeče zavorne čeljusti z napisom Cupra. Tudi 19-palčna platišča s pnevmatikami 235/35 kažejo, da ta Leon potrebuje nekaj moči, da se zadrži, toda na splošno je Cupra 290 trezen avto.
GLI Notranjost so zelo dobro zaključeni in se ponašajo s tipično Volkswagnovo kakovostjo, vendar so bolj izrezljani in obsežni kot njihovi kolegi iz Golfa. Armaturna plošča je izdelana iz enega samega kosa mehke plastike, zadrževalna sedeža z logotipom Cupra pa iz premišljene mešanice usnja in alkantare.
Celo volan ne kaže dirkaških namenov, vendar so merilnik hitrosti s polno skalo 300 km/h in aluminijaste stopalke pomembni namigi.
Poslušna stran Cupre
La Leon začne se z obračanjem ključa in tiho prebudi štirivaljni turbopolnilnik. Izbirate lahko med različnimi načini vožnje (udobje, šport, kupra in zadnja po meri), ki vplivajo na menjalnik, motor, diferencial in krmiljenje.
Sprostite se med vožnjo šeststopenjski menjalnik DSG prestavlja zelo gladko pri 2.000 vrtljajih na minuto, hkrati pa ohranja nizko porabo goriva (v povprečju sem lahko vozil 15 km / l). Dejansko je motor elastičen, tih, a zelo tesen.
Tako elektronsko vzmetenje DCC naredi vožnjo udobno žametno, ne da bi pri tem povzročilo nihanje.
Vem, da za športni avtomobil z močjo 290 KM ni najboljši način, da se počutite sproščeno in udobno, v resnici pa je. Cupra je zelo prijeten avto pri vsakodnevni uporabi. Krmiljenje je dovolj lahko, sedež je dovolj visok, stereo sistem (standard) je zelo zmogljiv in ima vse želene možnosti v segmentu C, vključno s tempomatom, zadnjimi parkirnimi senzorji in 6.5-palčnim navigatorjem na zaslonu na dotik.
Gospod Skrij
Holding Seat Leon Kupra na pravi poti in odkrili boste njegovo drugo osebo. Način Cupra raztegne vse Leonove živce, zaradi česar je koža bolj trda, odpre izpušni ventil in oteži krmiljenje.
Ko prvič vklopite plin, ne verjamete. Vozil sem močne avtomobile, a motor Cupra me vedno preseneti. Način prenosa moči me na nekaj spominja nissan gt r: Motor ima rahlo zaostajanje in vleče kot vlak od 1.500 do 6.000, pri čemer je navor okrog 3.500 sprednjih pnevmatik v krizi. Če sem iskren, je dodatnih deset življenjepisov težko sprejeti, a verjamemo na besedo. Elektronsko krmiljen diferencial z omejenim zdrsom diskretno poseže; deluje precej dobro, ne da bi pri tem povzročil ostre reakcije navora v krmiljenju, hkrati pa zelo dobro preprečuje podkrmiljenje v drugi in tretji prestavi.
La Cupra 290 pri mešanju je zelo hiter. Na naslanjanje je veliko mehanskih ročajev, uravnotežen okvir pa je zelo preprost in prijeten. Zadnji del je pravzaprav dobro nastavljen, vendar v ozkih ovinkih še vedno sledi prednjim kolesom natančno brez upora. Z Leonom je zelo enostavno hitro voziti: DSG je točen in hiter kot vedno, zaradi zaupanja, ki ga vlije avto, pa se počutite udobno tudi pri neverjetnih hitrostih. Tudi zaviranje zagotavlja večjo varnost in pedal, čeprav z velikim naporom, je zelo dobro nastavljiv.
V primerjavi z Méganom RS so stvari videti nekoliko bolj filtrirane, tako glede krmiljenja kot informacij, ki prihajajo iz podvozja, vendar je to edina situacija, v kateri so Španci slabši od Francozov.
Elektronsko krmiljeni blažilniki DCC so hudič: skoraj popolnoma odpravijo nagibanje in nagibanje, vendar gredo skozi luknje z izjemno lahkoto, kar omogoča, da kolesa vedno ostanejo prilepljena na podlago.
Il zvok od znotraj ni tako prijetno. Režanje štirivaljnega TSI-ja je opazno, toda vsakič, ko preklopite na široko odprt plin, se iz zadnjega dela avtomobila zasliši škrlatni zvok. Zvočna izolacija pa je zelo natančna, vendar je zvok še vedno nekoliko umeten.
Od zunaj pa se zdi, da zvok sploh ni to. Motor TSI ima ostrejši in bolj divji zvok, ob preklopu in sprostitvi pa eksplodira in se sproži kot silvestrovo, zaradi česar morate končno ceniti zvok, ki je primeren.
Vsak dan
La Seat Leon Cupra 290 pušča kvalitete Cupra 280 nedotaknjene, močno izboljša zvok in mu da malo več HP - tudi če ni bilo moči. Pohvaliti velja, da je udoben in praktičen na poti, a noro hiter na cesti (ali bolje rečeno na stezi). Za športni avtomobil ni lahko dobro združiti teh dveh vidikov, a zdi se, da jim je to pri Seatu uspelo. 2.0 turbomotorju s skoraj tristo konjskimi močmi pride prav tudi počasna kilometrina, ob previdnosti pa tudi do 15 km/l.
