Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)
Če na hitro pogledamo njegov ID, ugotovimo, da ga je poganjal 1-litrski motor s turbopolnilnikom z 8 Nm navora in 280 kW (155 KM) ter šeststopenjskim menjalnikom, ki je upravljal pogon. Ročni menjalnik. Avto je pretežno tehtal 225 kilogramov, kar je po tovarniških podatkih zadostovalo za pospešek iz mesta do 1.320 kilometrov na uro v 100 sekundah, pa tudi hitrost, ki je pult potisnila na 6.
Novi Leon Cupra je zrasel. Postala je daljša, širša in višja. Pa tudi težje. Ampak za samo 15 kilogramov. Ima pa nov motor. Sodoben 2-litrski štirivaljni motor (TFSI) z direktnim vbrizgom z zavidljivo močjo in navorom. Tovarna obljublja neverjetnih 0 kW moči in 177 Nm navora, ki (še vedno) poganja sprednjo kolesno dvojico. Šeststopenjski menjalnik ostaja nespremenjen, preračunana je bila le vzvratna prestava, ki ima zdaj daljše prestavno razmerje.
Ni vam treba dolgo ugibati, da pred vami stoji Cupra in ne navadni Leon. Agresivnejša spredaj in zadaj ter 18-palčna platišča s petimi kraki v barvi titana so dovolj drzna, da jih ne zamudite. Če ga že imate, ga boste zamenjali z "FR", vendar se tudi razlikuje od tega modela. Cupra ima črna ogledala in srednji del sprednjega odbijača, pritrjene pa so rdeče zavorne čeljusti. V notranjosti je veliko manj negotovosti. Aluminijaste stopalke in levi naslon za noge, trikraki športni volan in predvsem značilni črni sprednji sedeži Recar v obliki lupine z rdečimi šivi v hipu odpravijo vse dvome. Tisti, ki poznajo somišljenike (Audi S3 in Golf GTI), bodo ugotovili, da so plastični deli v Leonu na otip bolj gladki in (vsaj navzven) slabše kakovosti od ostalih dveh, vendar to ni odvisno od GT narkomani. bi moralo biti zaskrbljujoče. Dirkaška notranjost in vrhunske zmogljivosti motorja naredijo razliko. In Seat je za to zelo poskrbel.
Zvok motorja je razočaran. Ko obrnete ključ in zaslišite zvok, ki prihaja iz izpušnih cevi, je tovarniško obljubljeno delovanje začelo biti vprašljivo. Zvok je prigušen, povprečen, prav tako naprava, če mu odpustite. Prijazen, miren in kultiviran. Prave barve pokaže šele, ko do konca pritisnete stopalko za plin. Nato turbopolnilnik zadiha in začne (tudi po zaslugi neposrednega vbrizgavanja) močno vleči iz najnižjega delovnega območja. Poleg tega je tako neprekinjen, da ga je mogoče enostavno zamenjati z atmosferskimi agregati. Šok, značilen za motorje s turbopolnilnikom, praktično ne obstaja. Šele ko spustite pedal in znova pritisnete, ugotovite, da se motor nekoliko drugače odziva na "ozračje". Vendar pa traja nekaj sekund, da turbopolnilnik popolnoma zadiha.
Ker je prisiljen polniti, večino svojega dela do 6.400 opravi na števcu vrtljajev. Rdeči pravokotnik se začne tudi tam. Če pa ste vztrajni, se bo brez težav vrtel do 7.000 vrtljajev na minuto. Volan je natančen in komunikativen. Dirkači želijo le več neposrednosti. Enako je z menjalnikom, ki ima odtenek predolgih premikov ročice. Na lokacijo na cesti pa nimamo pripomb. Je odličen in dolgo časa popolnoma nevtralen zaradi dobrega podvozja in širokih pnevmatik (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Da je pod pokrovom veliko »konjev«, priča le rumena utripajoča lučka ESP med senzorji, ki bo, če je ne izklopite, nenehno aktivno sodelovala pri vašem potovanju. Ampak ne čutite tega. Druga stvar je, ko ga izklopite. V tem času začnejo pogonska kolesa delovati v prostem teku z normalnim pospeškom v prvi, drugi ali tretji prestavi. V ovinkih postane bolj vznemirljivo, ko notranje kolo začne izgubljati stik s tlemi in Leon ne more več pokazati svojih najboljših rezultatov.
No, spet smo tam. Tisti, ki kupujejo avtomobile GT, ker želijo (in tudi vedo, kako) uporabiti vso svojo moč, pogrešajo eno funkcijo. Zapora diferenciala. In prej ali slej bodo morali to ponuditi proizvajalcem takšnih "strojev". Če ne standardno, potem vsaj na seznamu doplačil.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 26.724 € |
| Cena testnega modela: | 28.062 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 177 kW (240 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,8 z |
| Največja hitrost: | 244 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.984 cm3 - največja moč 177 kW (240 KM) pri 5.700 vrt./min - največji navor 300 Nm pri 2.200-5.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na prednji kolesni par - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 244 km / h - pospešek 0-100 km / h v 6,8 s - poraba goriva (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.375 kg - dovoljena skupna masa 1.945 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.315 mm - širina 1.768 mm - višina 1.458 mm - posoda za gorivo 55 l. |
| Škatla: | 341 |
Naše meritve
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Lastništvo: 31% / odčitek števca: 3.962 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 7,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,9 let ( 160 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 26,5 let ( 204 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 5,6 / 8,6 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 6,8 / 9,3 |
| Največja hitrost: | 245 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 12,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,5m |
| AM tabela: | 39m |
оценка
Nedvomno tudi Seat z novo generacijo Leona dokazuje, da mu je zelo jasno, kaj se skriva za oznako avtomobila GTI. Novi Leon je še boljši od predhodnika, še močnejši, hitrejši in predvsem še bolj uporaben. To velja tako za notranjost kot za motor, ki ve, kaj lahko pričakuje od njega, se obnaša zelo krotko in nič norega.
Hvalimo in očitamo
zmogljivost motorja
položaj na cesti
Delo ESP
(skoraj) dirkaška notranjost
vozniški položaj
anemičen zvok motorja
premajhen raven volan
(pre) dolgi premiki prestavne ročice
brez zapore diferenciala
