Priklopne naprave traktorjev

Kinematična in močna interakcija transportnih povezav cestnega vlaka s prikolico se izvaja s pomočjo vlečne naprave (slika 1).

Vlečne sklopke (TSU) traktorja so sestavljene iz odstranljivega sklopnega mehanizma, dušilnega elementa in pritrdilnih delov.

Glede na zasnovo mehanizma snemljive sklopke so vlečne naprave razdeljene na:

• kvačkanje (par kavljev in zank),
• zatiči (par zank-zank),
• krogla (par krogla-zanka).

Dušilni element uporablja vijačne vzmeti, gumijaste elemente in obročaste vzmeti.

Na cestnih vlakih s priklopniki so najbolj razširjene kljuke.

Slika 1 - Naprave za priklop traktorja: 1 - sprejemnik; 2 - telo aktuatorja; 3 – pritrdilni vzvod; 4 - pokrov kljuke; 5 - pokrov ohišja mehanizma; 6 - vzmet; 7 - okvir; 8 – pogonski ročaj; 9 - osrednji zatič; 10 - sedlo osrednjega kraljevega čepa; 11 - protimatica; 12 - škatla z varovalkami; 13 - avtomatski odklop varovalke; 14 – kapica matice kavlja končnega mehanizma; 15 - matica; 16 - telo vlečne naprave; 17– zamašek vlečne naprave; 18 - pokrov vlečne naprave; 19 - kljuka za zaskočno ključavnico; 20 - zapah; 21 - kavelj

Kavljasta kljuka vozila KamAZ-5320 (slika 2) je sestavljena iz kljuke 2, katere palica poteka skozi luknje v zadnjem prečnem nosilcu okvirja, ki ima dodatno ojačitev. Palica je vstavljena v masivno cilindrično telo 15, zaprto na eni strani z zaščitno kapico 12, na drugi strani z ohišjem 16. Gumijasti elastični element (amortizer) 9, ki ublaži udarne obremenitve pri zagonu avtomobila iz mesto s prikolico z mesta in pri vožnji po neravni cesti se nahaja med dvema podložkama 13 in 14. Matica 10 zagotavlja predhodno stiskanje gumijastega omejevalnika 9. Na gredi 3, ki poteka skozi kavelj, blokiran z zatič 4, ki preprečuje, da bi se spojna zanka ločila od kljuke.

Slika 2 - Vlečna kljuka: 1 - mastnica; 2 - kavelj; 3 - os kaveljskega zapaha; 4 - zapah tačke; 5 - os raglje; 6 - zapah; 7 - matica; 8 - veriga razcepk; 9 - elastični element; 10 - kljukasta matica; 11 - razcepka; 12 - zaščitni pokrov; 13, 14 - podložke; 15 - ohišje; 16 - pokrov ohišja

Za priklop traktorja s prikolico:

• zavirajte priklopnik s parkirno zavoro;
• odprite zapah vlečne kljuke;
• vlečno ojnico prikolice namestite tako, da je uho vlečne kljuke v isti višini kot vlečna kljuka vozila;
• previdno dvignite avto nazaj, dokler se vlečna kljuka ne nasloni na kljuko prikolice;
• vlečno zanko namestite na vlečno kljuko, zaprite zapah in ga pritrdite z ragljo;
• priključite prikolico v vtičnico vozila;
• povežite priključke cevi pnevmatskega sistema prikolice z ustreznimi priključki pnevmatskega sistema avtomobila;
• priključite prikolico na avto z varnostnim kablom ali verigo;
• odprite zaporne ventile za pnevmatski pogon zavornih sistemov priklopnika, nameščenih na vozilu (enožilni ali dvožilni tokokrog);
• zavirajte priklopnik s parkirno zavoro.

Zgibna vlečna kljuka se razlikuje od zasnove kljuke odstranljivega vlečnega mehanizma.

Snemljiv sklopni mehanizem vrtljivega tečaja (slika 3) je sestavljen iz vilic 17 ("sprejemnik"), tečaja 14 in sornika. Zavesa, nameščena na telesu, je sestavljena iz ročaja 13, gredi, pasu 12 in bremenske vzmeti 16. Vilice so povezane s palico 5 skozi gred 10, ki zagotavlja potrebno prožnost prenosa v navpični ravnini. V prostem stanju se snemljivi sklopni mehanizem drži z gumijastim omejevalnikom 11 in vzmetno palico 9.

Slika 3 - Vrtljiva ojnica: 1 - matica; 2 - vodilni tulec; 3, 7 - prirobnice; 4 - gumijasti element; 5 - palica; 6 - telo; 8 - pokrov; 9 - vzmet; 10 – os palice; 11 - pufer; 12 - jermen; 13 - ročaj 14 - kraljevi čep; 15 - vodilna zanka; 16, 18 - vzmeti; 17 - vilice; 19 - varovalka

Pred priklopom traktorja na prikolico se zapah "napne" z ročajem 13, medtem ko zatič 14 drži objemka 12 v zgornjem položaju. Vzmet 16 je stisnjena. Spodnji stožčasti konec sornika 14 delno štrli iz zgornjega opornika 17 vilic. Zanka vlečne kljuke vstopi v vodilo vilic 15, ko je zastor spuščen. Trak 12 sprosti osrednji tečaj 14, ki se pod vplivom gravitacije in vzmeti 16 premakne navzdol in tvori kavelj. Padec kraljevega zatiča 14 iz vzajemne luknje prepreči varovalka 19. Ko se vklopi, vzajemna zanka vstopi v vilice TSU in pritisne na stožčasto dno kraljevega zatiča 14, kar prispeva k njegovemu kratkemu dvigu razdalje in sprostitev zatiča (jarma) 12 s kraljevega zatiča.

Moč in kinematična interakcija transportnih povezav sedlanega cestnega vlaka je zagotovljena s sedlo (slika 4).

Slika 4 - Vlečno vozilo: 1 - šasija vozila; 2 - prečni nosilec sedla; 3 - opora sedla; 4 - zadnja plošča; 5 - oljnik; 6 - stranske oči sedla; 7 - nosilec sedla; 8 - drsna naprava za sedlo; 9 - leva goba; 10 - nosilna površina osnovne plošče; 11 - gobast prst; 12 - razcepka; 13 - oljnik; 14 - zatič za pritrditev ročaja; 15 - os varnostne palice; 16 - varovalka za samodejni izklop sklopnega mehanizma; 17 - zaklepna manšeta vzmetne raglje; 18 - os zaklepne pestnice; 19 - zaklepna odmična vzmet; 20 - stisnjena pest psa; 21 - zaklepna pest; 22 - os zaklepne pesti; 23 - ročaj ključavnice ročaja; 24 - goba desno; 25 - tečaj; 26 - podpora 27 - zunanji tulec; 28 - notranji rokav; 29 - os tečaja

Sedlo se uporablja za priključitev in odklop vlačilca od polpriklopnika, kot tudi za prenos znatne navpične obremenitve s polpriklopnika na vozilo in vleko s vlačilca na polpriklopnik.

Naprava omogoča polavtomatsko priklapljanje in odklapljanje vlačilca s polpriklopnikom. Prikolica je opremljena s temeljno ploščo z vrtiščem (slika 5). Premer delovne površine kraljevega zatiča je normaliziran in enak 50,8 ± 0,1 mm.

Slika 5 - Zavorni sornik polpriklopnika za priklop s traktorskim sedlom

Sedla (slika 4) je nameščena na okvir vlačilca s pomočjo dveh nosilcev 3, povezanih s prečnim nosilcem 2. Nosilci 3 imajo ušesa, na katerih se s pomočjo dveh tečajev 25 pritrdi nameščeno je sedlo, ki je osnovna plošča 10 z dvema stranskima izboklinama 6.

Stranska očesa 6 sedla so togo povezana z osemi 29 tečajev 25, ki zagotavljajo določen naklon sedla v vzdolžni ravnini. Osi 29 se prosto vrtijo v gumijasto-kovinskih pušah 27 in 28. Ta rešitev zagotavlja določen vzdolžni naklon polpriklopnika med premikanjem, pa tudi rahel prečni nagib (do 3º), kar pomeni zmanjšanje dinamičnih obremenitev, ki jih prenaša priklopnika polpriklopnika na okvir traktorja. Gredi 29 so zaščitene pred aksialnim premikanjem z zaklepnimi ploščami 4. Na gredi je nameščen oljnik 5 in izdelan je kanal za dovod maziva v gumijaste in kovinske puše 27.

Pod osnovno ploščo 10 sedeža je sklopni mehanizem. Sestavljen je iz dveh ročajev 9 in 24 (»gobice«), zaklepnega ročaja 21 s steblom in vzmetjo 19, zapaha z vzmetjo 17, vzvoda za odpiranje 23 in avtomatske varovalke za odklop 16, pritrjene na osnovno ploščo 10. z zatiči 11 in jih je mogoče vrteti okoli njih v dveh skrajnih položajih (odprto ali zaprto). Ročaj ključavnice 21 ima tudi dva skrajna položaja: zadaj - ročaji so zaprti, spredaj - ročaji so odprti. Vzmet 19 palice nasprotuje gibanju ročaja 21 v položaj naprej. Palica zaklepne pesti 21 se naslanja na samoeksplozivno palico 16. Tako.

Taljiva palica 16 je nameščena na osi 15 z možnostjo njenega vrtenja, da se palica pritrdi ali sprosti.

Pred priklopom traktorja na prikolico se varnostna palica samodejnega odpiranja postavi v položaj “odklenjeno”, s čimer se sprosti zaskočna palica ročaja.

Za priklop vlačilca na polpriklopnik obrnite ročico za upravljanje priklopa naprej v smeri vožnje vozila. V tem primeru bo zaklepni ročaj zaklenjen v skrajnem sprednjem položaju z zapahom. Voznik nastavi vlačilec tako, da sornik polpriklopnika poteka med poševnima koncema sedeža in naprej med ročaji. Ker je ročaj zaskočen v napetem položaju, se ročaji odprejo, ko se kraljevi zatič vstavi v utor ročajev.

Pest se sprosti iz fiksacije z zapahom, nasloni se s hrbtom na ročaje in jih drži v odprtem stanju. Z nadaljnjim premikanjem zadnjega dela traktorja kraljevi zatič deluje na ročaje tako, da se zaprejo, ročaj pa pod delovanjem vzmeti vstopi v kotne utore ročajev in zavzame skrajni zadnji položaj, kar zagotavlja njegovo zanesljivo zaklepanje. Ko je prišlo do zaklepanja, je potrebno pritrditi prvo palico tako, da zavrtite samoodpirajočo palico varovalke v položaj "zaklenjeno".

Za začetek premikanja s polpriklopnikom mora voznik: dvigniti valje (ali cilindre) nosilne naprave polpriklopnika; priključite glave pnevmatskih sistemov vlačilca in polpriklopnika; priključite električne žice; sprostite parkirno zavoro prikolice

Pred odklopom cestnega vlaka voznik upočasni polpriklopnik s parkirno zavoro, spusti valje (ali valje) nosilne naprave, odklopi priključne glave pnevmatskega sistema in vtiče električnih kablov.

Za izklop je potrebno ponovno obrniti drog varovalk in ročico za izklop, nato pa traktor gladko premakniti naprej v prvi prestavi. Ker bo rogelj premaknjen v sprednji položaj in zaklenjen z zapahom, bo sornik prikolice prosto izskočil iz zložljivih ročajev.

Za povečanje nosilnosti cestnega vlaka se uporabljajo skrajšane teleskopske sklopke, katerih princip delovanja temelji na zmanjšanju razdalje med traktorjem in priklopnikom med pravokotnim gibanjem in povečanju pri zavijanju in manevriranju.

Povečanje nosilnosti cestnih vlakov je povezano s povečanjem števila osi in njihove skupne dolžine. Vendar pa to povzroči poslabšanje manevrskih sposobnosti cestnega vlaka in pospešeno obrabo pnevmatik.

Uporaba kolesnih osi in kolesnih osi zmanjšuje te pomanjkljivosti. So preproste zasnove in zahtevajo nizke stroške proizvodnje in vzdrževanja.

Pri dvo- in triosnih polpriklopnikih se zadnja os vrti pod vplivom stranskih komponent reakcij ceste na njena kolesa pri obračanju.

Zgibne osi povečajo nakladalno višino in težišče polpriklopnika. Zato so osi s samonaravnajočimi kolesi postale razširjene.