Najlepša, najbolj znana, ikonična - 1. del

Predstavljamo legendarne in edinstvene avtomobile, brez katerih si je težko predstavljati zgodovino avtomobilske industrije.

Benzov patent za prvi avtomobil na svetu

avto pravzaprav je množičen in uporaben izdelek. Večina avtomobilov, ki vozijo po cestah po svetu, v ničemer ne izstopajo. V dobrem ali slabem opravljajo svojo najpomembnejšo funkcijo – sodobno komunikacijsko sredstvo – in čez nekaj časa izginejo s trga ali pa jih nadomesti novejša generacija. Vendar se občasno izkaže, da so avtomobili naslednji mejniki v zgodovini avtomobilizma, spremeni smer, odloži novi standardi lepote ali premikanje tehnoloških meja. Kaj jih naredi za ikono? Včasih osupljiv dizajn in zmogljivost (kot Ferrari 250 GTO ali Lancia Stratos), nenavadne tehnične rešitve (CitroënDS), uspeh v motošportu (Alfetta, Lancia Delta Integrale), včasih nenavadna različica (Subaru Impreza WRX STi), edinstvenost (Alfa Romeo 33 Stradale) in , končno sodelovanje v znanih filmih (Aston Martin DB5 Jamesa Bonda).

Z redkimi izjemami legendarni avtomobili v našem pregledu predstavljamo v kronološkem vrstnem redu - od prvih klasičnih avtomobilov do vedno več nova klasika. Leta izdaje so navedena v oklepajih.

Benz Patent Car št. 1 (1886)

3. julija 1886 je na Ringstrasse v Mannheimu v Nemčiji začudeni javnosti predstavil nenavaden trikolesni avtomobil s prostornino 980 cm3 in močjo 1,5 KM. Avto je imel električni vžig in je bil krmiljen z ročico, ki je vrtela sprednje kolo. Voznikovo in sovoznikovo klop so namestili na okvir iz upognjenih jeklenih cevi, neravnine na cestišču pa so blažile vzmeti in pod njo nameščene listnate vzmeti.

Benz je prvi avtomobil v zgodovini izdelal z denarjem iz dote svoje žene Berthe, ki je v želji dokazati, da ima moževa gradnja potencial in je uspešna, s prvim avtomobilom pogumno prevozila 194 kilometrov dolgo pot od Mannheima do Pforzheima.

Mercedes Simplex (1902)

To je prvi Daimlerjev avtomobil z imenom Mercedes, poimenovan po hčerki avstrijskega poslovneža in diplomata Emila Jellinka, ki je veliko prispevala k nastanku tega modela. Simplex je zgradil Wilhelm Maybach, ki je takrat delal za Daimler. Avto je bil v mnogih pogledih inovativen: zgrajen je bil na podvozju iz žigosanega jekla in ne na lesu, namesto drsnih ležajev so bili uporabljeni kroglični ležaji, stopalka za plin je nadomestila ročni nadzor plina, menjalnik je imel štiri prestave in vzvratno prestavo. Novo je bilo tudi popolnoma mehansko krmiljenje ventilov sprednjega 4-valjnega 3050 ccm magnetnega motorja Bosch.³ki je razvil moč 22 KM.

Ukrivljena armaturna plošča Oldsmobile (1901-07) in Ford T (1908-27)

Tu omenjamo Curved Dash, da se pohvalimo – to je model, ne Fordna splošno velja za prvi serijsko proizveden avtomobil, ki je bil sestavljen na proizvodni liniji. Vendar pa je bil nedvomno Henry Ford tisti, ki je ta inovativni proces pripeljal do popolnosti.

Revolucija se je začela z uvedbo modela T leta 1908. Ta poceni, enostaven za sestavljanje in popravilo, zelo vsestranski in serijsko izdelan avtomobil (za sestavljanje celotnega avtomobila je trajalo le 90 minut!), je ZDA postal prvi resnično motorizirana država na svetu.

V 19 letih proizvodnje je bilo izdelanih več kot 15 milijonov izvodov tega prebojnega avtomobila.

Bugatti Type 35 (1924-30)

To je eden najbolj znanih dirkalnih avtomobilov medvojnega obdobja. Različica B z 8-valjnim vrstnim motorjem s prostornino 2,3 litra je s pomočjo Rootsovega kompresorja razvil moč 138 KM. Tip 35 je opremljen s prvimi alu platišči v zgodovini avtomobilizma. V drugi polovici 20. let je ta čudoviti klasični avtomobil zmagal na več kot tisoč dirkah, vklj. pet let zapored je zmagal na znameniti Targa Florio (1925-29) in imel 17 zmag v seriji Grand Prix.

Juan Manuel Fangio vozi Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) in Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Znana je tudi po svoji lepoti in nazivu. Alfetta - Dirkalnik Alfa Romeoki je nastala pred drugo svetovno vojno, a je bila najuspešnejša po njej. Alfetta, ki sta jo poganjala Nino Farina in Juan Manuel Fangio, s kompresorjem 1,5 159-litrski motor s 425 KM je prevladovala v prvih dveh sezonah F1.

Od 54 dirk Grand Prix, na katerih je sodelovala, jih je zmagala na 47! Potem je prišlo obdobje nič manj znanega Mercedesovega avtomobila - W 196. Oborožen s številnimi tehnološkimi novostmi (vključno s karoserijo iz magnezijeve zlitine, neodvisnim vzmetenjem, 8-valjnim vrstnim motorjem z neposrednim vbrizgom, desmodromskim časom, tj. odpiranje in zapiranje krmilnih ventilov odmične gredi) ni bilo para v letih 1954-55.

Beetle - prvi "avto za ljudi"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Eden najbolj znanih avtomobilov v zgodovini avtomobilizma, ikona pop kulture, ki je zaradi svoje značilne silhuete splošno znana kot Beetle ali Beetle. Zgrajen je bil v 30-ih letih po naročilu Adolfa Hitlerja, ki je zahteval preprost in poceni "ljudski avto" (tako pomeni njegovo ime v nemščini, prvi "hrošči" pa so se prodajali preprosto kot "volkswagen"), vendar se je začela množična proizvodnja. šele leta 1945.

Avtorja projekta Ferdinanda Porscheja je pri risanju telesa hrošča navdihnila češkoslovaška Tatra T97. Avto uporablja zračno hlajen štirivaljni bokser motor, ki je imel prvotno 25 KM. Karoserija se je v naslednjih desetletjih le malo spremenila, nadgrajenih je bilo le nekaj mehanskih in električnih komponent. Do leta 2003 je bilo izdelanih 21 izvodov tega legendarnega avtomobila.

Cisitalia 202 GT na ogled v MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Čudoviti športni kupe Cisitalia 202 je bil preboj v avtomobilskem oblikovanju, model, ki je pomenil prelomnico med predvojnim in povojnim dizajnom. To je primer izjemne spretnosti njegovih oblikovalcev iz italijanskega studia Pininfarina, ki so na podlagi raziskav izrisali dinamično, sorazmerno in brezčasno silhueto, brez odvečnih robov, kjer je sestavni del vsak element, vključno z blatniki in žarometi. . telo in ne krši njegovih poenostavljenih linij. Cisitalia je merilo za razred Gran Turismo. Leta 1972 je postala prva predstavnica uporabne avtomobilske umetnosti, ki je bila razstavljena v znamenitem Muzeju moderne umetnosti (MoMA) v New Yorku.

Citroen 2CV (1948)

"" - tako je Citroënov izvršni direktor Pierre Boulanger naročil svojim inženirjem, da oblikujejo nov avtomobil v poznih 30. letih. In so njegove zahteve dobesedno izpolnili.

Prototipi so bili izdelani leta 1939, proizvodnja pa se je začela šele 9 let pozneje. Prva različica je imela vsa kolesa z neodvisnim vzmetenjem in dvovaljni bokser zračno hlajen motor z 9 KM. in delovno prostornino 375 cm3. 2CV, popularno znan kot "grdi raček", ni bil kriv za lepoto in udobje, ampak je bil izjemno praktičen in vsestranski ter poceni in enostaven za popravilo. Motoriziral je Francijo – skupaj je bilo izdelanih več kot 5,1 milijona 2CV.

Ford F-Series (1948 g.)

Ford serija F je najbolj priljubljen avtomobil v Združenih državah. Že vrsto let je na vrhu prodajnih ocen, nič drugačna ni aktualna, trinajsta generacija. Ta vsestranski SUV je pomagal zgraditi ameriško gospodarsko elektrarno. Uporabljajo jih rančerji, poslovneži, policija, državne in zvezne agencije, našli ga bomo skoraj na vsaki ulici v ZDA.

Slavni Fordov pickup je na voljo v številnih različicah in je v naslednjih desetletjih doživel številne metamorfoze. Prva različica je bila opremljena z vrstnimi šesticami in motorjem V8 z močjo do 147 KM. Sodobni ljubitelji efke lahko kupijo celo noro različico, kot je F-150 Raptor, ki ga poganja 3,5-litrski motor V6 z dvojnim polnjenjem in močjo 456 KM. in 691 Nm navora.

Volkswagen Transporter (od 1950)

Najbolj ikonični dostavni tovornjak v zgodovini, ki so ga zasloveli hipiji, za katere je bil pogosto nekakšna mobilna komuna. Priljubljena "kumara" se proizvaja do danes, število prodanih izvodov pa je že dolgo preseglo 10 milijonov. Najbolj znana in cenjena različica pa je prva različica, znana tudi kot Bulli (iz prvih črk besed), zgrajena na podlagi hrošča na pobudo nizozemskega uvoznika Volkswagna. Avto je imel nosilnost 750 kg in ga je sprva poganjal motor s 25 KM. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (od 1953)

Ameriški odgovor na italijansko in Britanski roadsterji iz 50. let. Corvette C1, ki ga je izumil priznani oblikovalec GM Harley Earl, je debitiral leta 1953. Na žalost so v šibek motor s 150 konjskimi močmi vstavili čudovito plastično karoserijo, nameščeno na jeklenem okvirju. Prodaja se je začela šele tri leta pozneje, ko so pod pokrov postavili V-osemico z zmogljivostjo 265 KM.

Najbolj cenjena je izjemno izvirna druga generacija (1963-67) v različici Stingray, ki jo je zasnoval Harvey Mitchell. Karoserija je videti kot bodla, modeli 63 pa imajo značilno vtiskovanje, ki poteka skozi celotno os avtomobila in deli zadnje steklo na dva dela.

Mercedes-Benz 300 SL Seagull Wing (1954-63)

Eden največjih avtomobilov v zgodovini avtomobilizma. Tehnološko in stilsko umetniško delo. Z značilnimi vrati, ki se odpirajo navzgor, skupaj z delci strehe, ki spominjajo na krila leteče ptice (od tod tudi ime Gullwing, kar pomeni »krilo galeba«), je nedvomno od katerega koli drugega športnega avtomobila. Temeljil je na različici dirkalnika 300 SL iz leta 1952, ki ga je zasnoval Robert Uhlenhout.

300 SL je moral biti zelo lahek, zato je bila karoserija izdelana iz cevastega jekla. Ker so ovili okoli celotnega avtomobila, je bila pri delu na ulični različici W198 edina rešitev uporaba nihajnih vrat. Gullwing je poganjal 3-litrski šestvaljni vrstni motor z Boschevim inovativnim neposrednim vbrizgavanjem 215 KM.

Citroen DS (1955-75)

Francozi so ta avto poimenovali "déesse", torej boginja, in to je izjemno natančen izraz, saj je Citroen, prvič prikazan leta 1955 na pariški razstavi, naredil nezemeljski vtis. Pravzaprav je bilo vse na njem edinstveno: prostorsko gladka karoserija, ki jo je zasnoval Flaminio Bertoni, z značilno skoraj lamelno aluminijasto haubo, čudovitimi ovalnimi žarometi, zadnjimi smerniki, skritimi v ceveh, blatniki, ki delno pokrivajo kolesa, pa tudi inovativne tehnologije kot je hidropnevmatsko vzmetenje za eterično udobje ali dvojna torzijska žarometa, vgrajena od leta 1967 za luč v ovinkih.

Fiat 500 (1957-75)

Kako notriW Garbus motorizirana Nemčija, 2CV Francija, zato je v Italiji veliko vlogo odigral Fiat 500. Avto je moral biti majhen, da se je zlahka premikal po ozkih in natrpanih ulicah italijanskih mest, in poceni, da je postal alternativa priljubljenim skuterjem.

Ime 500 izhaja iz dvovaljnega zračno hlajenega bencinskega motorja s prostornino manj kot 500 ccm.³. V 18 letih proizvodnje je bilo narejenih približno 3,5 milijona izvodov. Nasledila sta ga model 126 (ki je motoriziral Poljsko) in Cinquecento, leta 2007 pa je bila ob 50-letnici modela 500 prikazana sodobna različica klasičnega protoplasta.

Mini Cooper S - zmagovalec relija Monte Carlo 1964.

Mini (od 1959)

Ikona 60. let. Leta 1959 je skupina britanskih oblikovalcev pod vodstvom Aleca Issigonisa dokazala, da je mogoče majhne in poceni avtomobile "za ljudi" uspešno opremiti s sprednjim motorjem. Samo vstavite navzkrižno. Specifična zasnova vzmetenja z gumijastimi trakovi namesto listnatih vzmeti, široko razmaknjena kolesa in hitro delujoč krmilni sistem so vozniku Mini prinesli neverjeten užitek v vožnji. Čeden in okreten britanski škrat je bil uspešen na trgu in pridobil veliko zvestih oboževalcev.

Avto je bil na voljo v najrazličnejših karoserijskih slogih, a najbolj ikonični so bili športni avtomobili, ki so jih oblikovali skupaj z Johnom Cooperjem, zlasti Cooper S, ki je zmagal na reliju Monte Carlo v letih 1964, 1965 in 1967.

James Bond (Sean Connery) in DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) in DB5 (1963-65)

DB5 je čudovit klasični GT in najbolj znan avtomobil Jamesa Bonda., ki ga je spremljal v sedmih filmih iz pustolovske serije "Agent 007". Prvič smo ga videli na platnu leto po premieri v filmu Goldfinger iz leta 1964. DB5 je v bistvu spremenjena različica DB4. Največja razlika med njima je v motorju – njegova prostornina je povečana s 3700 ccm.³ do 4000 cm³. Kljub temu, da DB5 tehta približno 1,5 tone, ima moč 282 KM, kar mu omogoča, da doseže hitrost do 225 km/h. Karoserija je bila ustvarjena v italijanskem oblikovalskem biroju.

Jaguar E-Type (1961-75)

Ta nenavaden avtomobil, za katerega so značilna današnja šokantna razmerja (več kot polovico dolžine avtomobila zaseda pokrov motorja), je zasnoval Malcolm Sayer. V lahkih, plemenitih linijah E-Type se veliko omenja eliptično obliko in tudi velika izboklina na pokrovu motorja, tako imenovana "Powerbulge", ki je bila potrebna za namestitev zmogljivega motorja, ne pokvari idealna silhueta.

Enzo Ferrari ga je označil za "najlepši avtomobil, ki so ga kdaj izdelali." Vendar uspeh tega modela ni določil le dizajn. E-Type je navdušil tudi s svojo izjemno zmogljivostjo. Opremljen s 6-litrskim 3,8-valjnim vrstnim motorjem z 265 KM je pospešil do "stotke" v manj kot 7 sekundah in je danes ena najbolj cenjenih klasikov v zgodovini avtomobilizma.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Cobra je osupljivo sodelovanje med britanskim podjetjem AC Cars in priznanim ameriškim oblikovalcem Carrollom Shelbyjem, ki je za ta čudoviti roadster z okoli 8 KM modificiral 4,2-litrski motor Ford V4,7 (kasneje 300 litra). To je omogočilo pospešitev tega avtomobila, ki je tehtal manj kot tono, do hitrosti 265 km / h. Diferencial in kolutne zavore so bile iz Jaguarja E-Type.

Cobra je bila najbolj uspešna v tujini, kjer je znana kot Shelby Cobra. Leta 1964 je različica GT zmagala na dirki 24 ur Le Mansa. Leta 1965 je bila predstavljena nadgrajena različica Cobra 427 z aluminijasto karoserijo in zmogljivim 8 ccm V6989 motorjem.³ in 425 KM

Najlepši Ferrari je 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Pravzaprav lahko vsak model Ferrari pripišemo skupini ikoničnih avtomobilov, a tudi med to plemenito skupino 250 GTO sije z močnejšim sijajem. V dveh letih je bilo sestavljenih le 36 enot tega modela in danes je eden najdražjih avtomobilov na svetu - njegova cena presega 70 milijonov dolarjev.

250 GTO je bil italijanski odgovor na Jaguar E-Type. V bistvu je to cestni dirkaški model. Opremljen s 3-litrskim motorjem V12 s 300 KM je pospešil do stotke v 5,6 sekunde.Edinstven dizajn tega avtomobila je rezultat dela treh oblikovalcev: Giotta Bizzarrinija, Maura Forghierija in Sergia Scagliettija. Da bi postal njegov lastnik, ni bilo dovolj biti milijonar - vsakega potencialnega kupca je moral osebno odobriti Enzo Ferrari sam.

Alpine A110 (1963-74)

Temeljil je na popularnem Renault P8 limuzina. Najprej so iz njega presadili motorje, ki pa so jih temeljito predelali inženirji Alpine, podjetja, ki ga je leta 1955 ustanovil slavni oblikovalec Jean Redele. Pod pokrovom avtomobila so bili štirivaljni vrstni motorji s prostornino od 0,9 do 1,6 litra v 140 sekunde in pospešili do 110 km / h. S svojim cevastim okvirjem, elegantno karoserijo iz steklenih vlaken, sprednjim vzmetenjem z dvojnimi prečki in motorjem za zadnjo osjo je postal eden najboljših reli avtomobilov svoje dobe.

Najstarejši Porsche 911 po pregradi

Porsche 911 (od leta 1964)

к avtomobilska legenda in morda najbolj prepoznaven športni avtomobil na svetu. Tehnologija, uporabljena v 911, je v 56 letih proizvodnje doživela številne spremembe, vendar se je njen brezčasen videz le malo spremenil. Elegantne krivulje, značilni okrogli žarometi, strmo nagnjen zadek, kratka medosna razdalja in vrhunsko krmiljenje za neverjeten oprijem in okretnost ter seveda 6-valjni bokser motor na zadku so DNK te športne klasike.

Med številnimi do zdaj izdelanimi različicami Porscheja 911 je kar nekaj pravih biserov, ki so največja želja ljubiteljev avtomobilov. To vključuje 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 in vse različice s simboli Turbo in S.

Ford GT40 (1964-69)

Ta legendarni voznik je bil rojen, da bi premagal Ferrari na dirki 24 ur Le Mansa. Očitno, ko se Enzo Ferrari na ne preveč eleganten način ni strinjal z združitvijo s Fordom, se je Henry Ford II za vsako ceno odločil udariti po nosu Italijanom iz Maranella, katerih avtomobili so v 50. in 60. letih prevladovali na dirkališčih.

Ford GT40 Mk II med 24 urami Le Mansa leta 1966.

Prve različice GT40 niso izpolnile pričakovanj, a ko sta se projektu pridružila Carroll Shelby in Ken Miles, je končno nastala stilska in inženirska mojstrovina: GT40 MkII. Opremljen z zmogljivim 7-litrskim motorjem V8 s skoraj 500 KM. in s hitrostjo 320 km/h je premagal konkurenco na dirki 24 ur Le Mansa leta 1966 in zasedel celoten oder. Tri sezone zapored so zmagali tudi vozniki za volanom GT40. Skupno je bilo izdelanih 105 izvodov tega superšportnika.

Ford Mustang (od leta 1964) in drugi ameriški mišični avtomobili

Ikona ameriške avtomobilske industrije. Ko je v zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja povojna baby boom generacija vstopila v odraslost, na trgu ni bilo avtomobila, ki bi ustrezal njihovim potrebam in sanjam. Avto, ki bi simboliziral svobodo, nebrzdano moč in vitalnost.

Dodge Challenger, rojen leta 1970

Ford je bil prvi, ki je zapolnil to vrzel z uvedbo Mustanga, ki je bil videti super, je bil hiter in hkrati relativno poceni glede na svoje lastnosti in zmogljivosti. Proizvajalec je napovedal, da bo v prvem letu prodaje približno 100 tisoč kupcev. Mustangov so medtem prodali štirikrat več. Najbolj cenjeni so lepi z začetka proizvodnje, ki jih je zaslovel kultni film Bullitt, Shelby Mustang GT350 in GT500, Boss 302 in 429 ter modeli Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 g.в.

Fordova konkurenca se je hitro odzvala z enako uspešnimi (in danes enako ikoničnimi) avtomobili – Chevrolet je predstavil Camaro leta 1966, Dodge leta 1970, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. Pri slednjem je bila največja legenda druga generacija v različici Trans Am (1970-81). Značilne značilnosti žanra in ponijevskih kraljev so bile vedno enake: široka karoserija, dvoja vrata, obrnjen kratek zadek in dolg pokrov motorja, ki nujno skriva osemvaljni V-twin motor s prostornino najmanj 4 litre. .

Alfa Romeo Spider Duet (1966-93)

Oblike tega pajka, ki jih je narisal Battista Pininfarina, so brezčasne, zato ne preseneča, da je bil avto skoraj nespremenjen 27 let izdelan. Na začetku pa vendarle nova alfa je bil hladno sprejet, oglato-okrogli konci ohišja pa so bili med Italijani povezani s sipino kostjo, od tod tudi vzdevek "osso di sepia" (danes so te različice na začetku proizvodnje najdražje).

Na srečo se je v zgodovini močneje zapomnil še en vzdevek - Duetto. Od več možnosti pogona, ki so na voljo pri Duettu, je najuspešnejši motor 1750 s 115 KM, ki se hitro odzove na vsak dodatek plina in zveni odlično.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Temeljila je na goseničarskem modelu Tipo 33. Bila je prva cestna Alfa z motorjem med kabino in zadnjo osjo. Ta filigranski primerek je dolg manj kot 4 m, tehta le 700 kg in visok natanko 99 cm! Zato jih 2-litrski motor, v celoti izdelan iz aluminijevo-magnezijeve zlitine, ki ima kar 8 valjev v sistemu v obliki črke V in moč 230 KM, zlahka pospeši do 260 km / h in "sto" je dosežen v 5,5 sekundah.

Čudovito oblikovana, izjemno aerodinamična in vitka karoserija je delo Franca Scaglioneja. Ker je bil avto zelo nizek, je za lažji vstop uporabljal nenavadna metuljasta vrata. Ob izidu je bil najdražji avtomobil na svetu, s samo 18 karoserijami in 13 kompletnimi avtomobili pa je danes Stradale 33 skoraj neprecenljiv.

Mazda Cosmo proti NSU Ro 80 (1967-77)

Ta dva avtomobila sta postala klasika ne zaradi svojega videza (čeprav bi vam bila morda všeč), temveč zaradi inovativne tehnologije za njunim pokrovom. To je rotacijski Wankel motor, ki se je najprej pojavil v Cosmu in nato v Ro 80. V primerjavi s tradicionalnimi motorji je bil Wankel motor manjši, lažji, enostavnejše zasnove in je navdušil s svojo delovno kulturo in zmogljivostjo. S prostornino manj kot en liter je Mazda dobila 128 km, NSU pa 115 km. Na žalost se je Wankel po 50 lahko pokvaril. km (težave s tesnjenjem) in zagorelo veliko goriva.

Kljub temu, da je bil R0 80 v tistem času zelo inovativen avtomobil (razen Wankela je imel kolutne zavore na vseh kolesih, polavtomatski menjalnik, neodvisno vzmetenje, zmečkane cone, originalno klinasto obliko), je bilo le 37 izvodov tega avto je bil prodan. Mazda Cosmo je še redkejša – ročno so izdelali le 398 izvodov.

V naslednjem delu zgodbe o avtomobilskih legendah se bomo spomnili klasike 70-ih, 80-ih in 90-ih let XNUMX. stoletja, pa tudi najbolj znanih avtomobilov zadnjih dveh desetletij.

k