Testna vožnja BMW in primerjava tekmovanj M2 in M5

Kaj imata skupnega kompaktni kupe in super limuzina, od kod ta pošastni oprijem v ovinkih in zakaj 250 km / h ni nič za BMW

Takoj določimo izraze: M2 Competition je najbolj čustven avtomobil izmed vseh modelov M (ki jih trenutno proizvajajo). Lahko bi rekli, da je v liniji BMW veliko močnejših in hitrejših avtomobilov, in imeli boste prav, vendar se nobeden od njih ne more prepirati s kompaktnim kupejem glede stopnje vpletenosti v proces vožnje in stopnje užitka v vožnji. Kar se običajno imenuje vozniški občutek.

Namen tekmovanja M2 je nedvomno v njegovem drznem videzu. Športni kupe ne le odkrito izjavlja o svojem temperamentu, ampak dobesedno kriči o njem, da ga vsi slišijo: napihnjeni, mišičasti blatniki, ki se komajda prilegajo širokim 19-palčnim kolesom, agresivni očesi dovodov zraka, ki komaj pokrivajo hladilne radiatorje, in nespodoben dušilec, ki pokuka izpod zadnjega difuzorja ... Zdi se, da je napočil čas, da pozabite na dobre manire, saj jih za volanom tekmovanja M2 ne boste potrebovali. Značilnosti različice so originalna ogledala, posodobljen dizajn sprednjega odbijača in črni lak na spojenih nosnicah hladilne mreže.

Pred letom dni se je M2 Competition v katalogu podjetja pojavil ne le kot trda alternativa običajnemu M2, temveč kot njegova polnopravna zamenjava. Navdušenje nad predhodnikom je bilo uravnoteženo z dobršno mero kritik, predvsem na račun agregata. Čeprav spremenjen, a vseeno civilni motor N55 z enim samim turbopolnilnikom ni izpolnil pričakovanj kupcev. Posledično se je BMW odločil popolnoma opustiti koncept športnega kupeja za vsak dan in avtomobil, ki si ga je občinstvo tako želelo, naredil še bolj brezkompromisnega.

Prva stvar, ki jo želite narediti, ko sedite za volanom kupeja, je spustiti sedež navzdol - pristanek v M2 je še vedno nepričakovano visok. Namestitev dodatnih sedežev prav tako ne bo prihranila dneva. Seveda je tudi v dirkaški čeladi na tekmovanju M2 še vedno majhen prostor za glavo, vendar bi bil očitno bolj primeren nižji položaj sedeža za avtomobil, izostren za vožnjo po progi. Nadomestilo za neidealno prileganje lahko štejemo za posodobljeno pospravljanje z navideznimi tehtnicami, programabilnimi gumbi M1 in M2 na volanu in lastniško M-tribarvo na varnostnih pasovih.

Zaženem motor in notranjost je napolnjena s prijetnimi, sočnimi basi nastavljenega izpuha. Tako kot njegov predhodnik je tudi izpušni sistem M2 Competition opremljen z elektronsko krmiljenimi blažilniki. Motor vklopim v način Sport + in ponovno pritisnem na plin. V glasu "emke" so se pojavili posebni učinki, postal je še močnejši in energičnejši, pod sproščanjem plina pa se je od zadaj zaslišal tak tresk, kot da bi nekdo ducat vijakov spustil v pločevinasto vedro. Ravno v tem trenutku je avto z inštruktorjem spredaj pokazal zavoj v levo, kar pomeni, da je čas, da se z akustičnih vaj prestavimo na vožnjo.

Prvih nekaj krogov opazujem, da bi se seznanil s stezo in določil zavorna mesta, tako da inštruktor drži zmeren tempo, jaz pa se imam priložnost odvrniti z uglaševanjem avtomobila. Po motorju prestavim 7-stopenjskega "robota" v najbolj ekstremen način, nasprotno pa pustim krmiljenje v najbolj udobnem. Pri M-modelih je volan tradicionalno pretežek, v načinu Sport + pa me umetni napor na volanu osebno šele začne ovirati.

Končno je bilo ogrevanja konec in odjahali smo s polno močjo. Že od samega začetka jasno razumemo, da je dvojni turbopolnilnik S55 s šestimi vrti iz modelov M3 / M4 natanko tisto, kar je manjkalo prejšnjemu M2. Kljub temu, da je Sochi Autodrom neverjetno zahtevna proga za motorje, niti za trenutek ne razmišljam o pomanjkanju moči. Dovolj ga je, da je puščica merilnika hitrosti na koncu glavne ravne črte blizu omejevalnika. Tudi po 200 km / h kompaktni kupe z navdušenjem še naprej povečuje hitrost, kot da se ni nič zgodilo.

M2 Competition ima poleg novega motorja U-drog iz ogljikovih vlaken, ki ga poznajo tudi starejši modeli M3 / M4. Poveča togost prednjega dela in posledično izboljša natančnost odziva krmiljenja. A to seveda še ni vse, kar je bilo v avtomobilu narejeno za izboljšanje vodljivosti.

Ni bilo naključje, da med nastavitvijo avtomobila med ogrevanjem nisem omenil načina športnega vzmetenja. Namesto gumba za prilagajanje podvozja mehatronike, ki ga poznajo pri drugih "emk", je v kabini M2 Competition nameščen čep, v vzmetenju pa namesto prilagodljivih amortizerjev. A ne mislite, da zaradi tega najmlajši izmed M-modelov izgubi pred ostalimi v ovinkih. Tako blažilni elementi kot vzmeti na M2 Competition so bili ujemani z edinim namenom izboljšanja časa krogov.

In to, hudiča, čuti dobesedno na vsakem ovinku avtoceste v Sočiju! Kompaktni kupe zajema idealne poti, se takoj odziva na krmilne gibe in ima izjemno nevtralno ravnovesje podvozja. In kako dobre so zaloge pnevmatik Michelin Pilot Super Sport. Tudi v najhitrejših ovinkih proge vam rezerva oprijema omogoča nespodobno hitro vožnjo. Čeprav se je včasih stabilizacijski sistem začutil z utripajočo ikono na armaturni plošči, ga varno odpišem kot pretirano samozavest pri ravnanju s stopalko za plin.

Predvsem za tiste, ki so bili poleg motorja na prejšnjem M2 iz nekega razloga tudi nezadovoljni z zavorami, imajo strokovnjaki BMW M GmbH dobre novice. Izbirni zavorni sistem je zdaj na voljo za kompaktni kupe s šestimi batnimi čeljustmi in 400 mm diski spredaj ter 4-batnimi čeljustmi in 380 mm diski zadaj. Keramike vam ne bodo ponudili niti za doplačilo, a tudi brez nje tak sistem učinkovito razblini dvovratnik s katero koli hitrostjo.

Tekmovanje M2 je pustilo prijeten priokus. Prepričan sem, da bodo tisti, ki niso zadovoljni s predhodnikom, prijetno presenečeni nad opravljenim delom in bodo okusili nov izdelek Bavarcev. Delno bo spodbudil prodajo M2 Competition na ruskem trgu, kar bo pomagalo pri skromni izbiri v segmentu kompaktnih športnih avtomobilov. Najbližji in edini konkurent s podobnim razmerjem izkušenj istega voznika za vsak vložen rubelj je Porsche 718 Cayman GTS. Vse ostalo je ali veliko dražje ali pa iz povsem druge lige.

Hitro magijo

3,3 sekunde od 0 do 100 km / h - nekateri superšportniki so se nekoč ponašali s takimi pospeški. Kdo pa se hecam? Tudi po današnjih merilih je to noro pospeševanje. Kar zadeva super limuzino BMW, je takšna dinamika postala mogoča, najprej po zaslugi štirikolesnega pogona, ki so se mu Bavarci zaradi ideoloških razlogov precej dolgo upirali. In drugič, zaradi sprememb, ki so edinstvene za različico Competition.

Dolgo časa lahko dokažemo, da se M5 na progi počuti zelo naravno. Kar zadeva tehnično opremo in vzdržljivost, je to res tako: avtomobil lahko zdrži cel dan v bojnih načinih, samo čas za polnjenje in menjavo pnevmatik. Toda v resničnem življenju je super limuzina BMW na dirkališču videti tako smešno kot Messi v uniformi Real Madrida.

Ta avtomobil je pravi jedec neomejenih avtobanov in to je njegova posebna čarovnija. To so morda nekatere najbolj udobne in nadzorovane največje hitrosti 250 km / h, ki so na voljo v sodobnih avtomobilih. Z izbirnim paketom M Driver's Package lahko to številko povečate na 305 km / h.

Ko smo že pri paketih. Trenutna različica Competition dolguje svoj videz limuzini M5, oziroma paketu izboljšav, ki je bil zanjo razvit in se je prvič pojavil v generaciji F10 leta 2013. Prvi avtomobili s konkurenčnim paketom so se povečali za 15 KM. iz. moč, športni izpušni sistem, predelano vzmetenje, originalna 20-palčna platišča in okrasni elementi. Leto kasneje je BMW izdal omejeno izdajo M5 Competition Edition z 200 avtomobili, od leta 2016 pa je na voljo možnost Competition Package za M3 / M4. Posledično je paket izboljšav postal tako priljubljen med kupci, da so se Bavarci odločili, da na njegovi podlagi izdelajo ločeno različico, najprej za M5, nato pa še za druge modele M.

Za razliko od M2 se M5 v različici Competition prodaja vzporedno z običajnim M5, v Rusiji pa je avtomobil na voljo le v najhitrejši različici. Kot se za pravi poslovni razred spodobi, limuzina ne kriči s svojim značajem z nepredstavljivo presenetljivim videzom. Različica Competition ima predvsem obilico elementov, pobarvanih s črnim lakom na karoseriji: rešetka hladilnika, zračni kanali v sprednjih blatnikih, stranska ogledala, okvirji vrat, spojler na pokrovu prtljažnika in odbijač zadnjega odbijača. Na mestu so tudi originalna 20-palčna platišča in spet črno pobarvane izpušne cevi.

Toda veliko bolj zanimive so spremembe, skrite očem v notranjosti avtomobila. Očitno nihče ni imel naloge, da bi že tako trdo super limuzino spremenil v brezkompromisno orodje. Zato je bilo treba upoštevati dejstvo, da bo avtomobil večino časa vozil po javnih cestah. Kljub temu je bilo podvozje M5 Competition podvrženo večjim spremembam. Vzmeti so postale 10% trše, oddaljenost od tal je za 7 mm manjša, drugačna programska oprema je bila razvita za prilagodljive blažilnike, spredaj so se pojavili drugi nosilci stabilizatorja, zadaj je popolnoma nov, nekateri elementi vzmetenja pa imajo prestavljeni na sferične tečaje. Tudi nosilci motorja so bili dvakrat trši.

Posledično se M5 Competition vozi po progi v skoraj enakem ritmu kot kompaktni M2 coupe. Minimalni nagib, neverjetno natančno krmiljenje in noro dolg oprijem v loku naredijo trik. In če super limuzina izgubi nekaj delcev sekunde v ovinkih predvsem zaradi mase, potem zlahka zmaga s pospeševanjem in upočasnjevanjem. 625 l. iz. moč in močna karbonsko-keramika ne puščata nobenih možnosti. Prave tekmece za konkurenco M5 pa bi morali najti v modelni liniji drugih proizvajalcev velike nemške trojice. Šele naslednjič je bolje izbrati neomejeno avtocesto.

Tip telesa	Kupe	Limuzina
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Medosna razdalja mm	2693	2982
Tehnična teža	1650	1940
tip motorja	Bencin, I6, s turbopolnilnikom	Bencin, V8, s turbopolnilnikom
Delovna prostornina, kubični metri cm	2979	4395
Maks. moč, l. s. pri vrtljajih na minuto	410 / 5250 - 7000	625/6000
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	550 / 2350 - 5200	750 / 1800 - 5800
Menjalnik, pogon	Robotska 7-stopenjska, zadaj	Samodejna 8-stopenjska polna
Maks. hitrost, km / h	250 (280) *	250 (305) *
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	4,2	3,3
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l / 100 km	n. d. / n. d. / 9,2	14,8/8,1/10,6
Cena od, $.	62 222	103 617
* - z M Driver's Package