Najdražje okvare
Kaj se pri sodobnih avtomobilih rado pokvari? Veliko stvari, vendar obstajajo napake, ki lahko uničijo marsikateri domači proračun.
Zlom jermena
Uporaba zobatega jermena namesto verige ima svoje nesporne prednosti. Prvič, to je tišja rešitev, drugič je lažja, tretjič, in kar je najpomembneje, enostavnejša in hitrejša je zamenjava. Začetna težava je bila nizka odpornost proti obrabi jermenov, ki jih je bilo treba menjati tudi vsakih 60 tisoč. km. Trenutno so se obdobja med zamenjavami močno povečala in znašajo celo 240 tisoč. km. Prav tako je veliko manjša verjetnost prezgodnjega zloma pasu. Če pa se, so lahko posledice grozljive.
Problem zlomljenega zobatega jermena se nanaša na tako imenovano trčenje motorjev, pri katerem se lahko bat sreča z ventili. Njihovo trčenje bo v najboljšem primeru povzročilo upogibanje ventilov, v najslabšem primeru pa lahko povzroči popolno okvaro motorja.
Cena popravila bo odvisna predvsem od obsega škode. Relativno poceni popravilo glave bo stalo, kjer bodo poleg ukrivljenih ventilov zamenjani tudi vodila ventilov (nekaj sto zlotov + nov komplet za krmiljenje). Lahko pa se poškoduje tudi odmična gred. Morda boste ugotovili, da je zamenjava glave stroškovno najbolj učinkovita. Sistem ročično bat ni vedno poškodovan, ko se bati srečajo z ventili, ni pa izključeno. V skrajnem primeru se lahko izkaže, da je treba zamenjati celoten agregat. Odvisno od motorja se stroški popravila lahko gibljejo od približno 2 do celo več tisočakov. zlot.
Kako se izogniti dragi okvari zaradi poka jermena? Najprej vedno upoštevajte priporočila za zamenjavo zobatega jermena. To je lahko meja kilometrov ali let, po kateri je potrebna zamenjava. Pri nakupu rabljenega avtomobila brez dokumentarne zgodovine je potrebna zamenjava pogona zobatega jermena. Drugič, zamenjavo je treba zaupati servisu, ki je sposoben zagotoviti storitev zamenjave krmilnega mehanizma. Tretjič, izogibajte se nizkokakovostnim izdelkom. Če ima delavnica izkušnje s servisiranjem avtomobilov te znamke, se bomo zanašali na izdelke, ki jih priporočajo mehaniki. Četrtič, izogibajte se situacijam, v katerih lahko zobati jermen poskoči, kot je na primer zagon avtomobila iz ponosa.
Dvomasno kolo
Priljubljeni "dvomasni" ali dvomasni vztrajnik je komponenta motorja, ki je prizadela na tisoče voznikov dizelskih motorjev. Uporablja se predvsem v sodobnih dizelskih motorjih, pa tudi v nekaterih izvedbah bencinskih motorjev. Zakaj jih uporabljamo? Zaradi svoje zasnove dvomasni vztrajnik zmanjšuje tresljaje in tresljaje, ki se prenašajo naprej na menjalnik, hkrati pa ohranja nizko lastno težo. Tako ščiti menjalnik pred poškodbami. Po drugi strani pa nizka teža kolesa izboljša odziv na dodajanje plina in tako pozitivno vpliva na dinamiko avtomobila.
Zasnova "enomasnega" vztrajnika je najpreprostejša na svetu - je kos železa z ustrezno izbrano maso, privit na ročično gred. Pri dvomasnih vztrajnikih se zasnova precej zakomplicira. Na splošno gre za dve masi, ki ju ločuje sklop vzmeti, razporejenih v krog, pri čemer se število elementov bistveno poveča. Del, ki je odgovoren za okvare, je blažilec tresljajev, torej omenjeni sklop vzmeti in medsebojno delujočih elementov. Po več deset tisoč kilometrih lahko odpove, zamenjava pa je nemogoča. Simptomi vključujejo trkanje ob zagonu, vibriranje, tresenje in trkanje pri prestavljanju. Dvomasni vztrajnik je treba v celoti zamenjati, kar povzroča dodatne stroške. Odvisno od modela motorja samo kolo stane med 1500 PLN in 6000 PLN. Temu je prišla še menjava sklopke in delo.
Ali je možno podaljšati življenjsko dobo vztrajnika? Da, dovolj je, da se vzdržite nenadnega speljevanja, trzanja sklopke ali gladkega menjavanja prestav. Ni skrivnost, da je nežna vožnja na dolge razdalje s to komponento veliko boljša od dinamične vožnje v mestnih razmerah.
Šobe
Danes so dizelski injektorji zapletene enote, ki morajo opraviti zelo težko delo. Odvisno od oblike ali proizvajalca jih včasih ni mogoče popraviti. V takih primerih se lastnik sooča z resnimi stroški.
Velika večina sodobnih dizelskih motorjev uporablja napajalni sistem Common-Rail. To se imenuje visokotlačna tirnica, na katero so priključeni injektorji. Lahko imajo elektromagnetno ali piezoelektrično krmiljenje. Prve je razmeroma enostavno popraviti, druge še slabše. Njihove okvare so še posebej akutne, saj jih proizvajalci običajno ne nameravajo popraviti. Če želite kupiti komplet novih šob za ASO, lahko včasih dosežete znesek do 20 PLN. Pred približno dvema letoma je Denso, ki proizvaja piezoelektrične injektorje za japonske dizelske motorje, spremenil svojo politiko in zdaj lahko pri tem podjetju dobite predelane piezoelektrične injektorje.
Simptomi obrabljenih injektorjev so lahko različni. Najpogosteje so težaven zagon, neenakomeren prosti tek, črn dim ali samougasljivost tipični znaki prihajajočih stroškov. Cena regeneracije injektorjev je odvisna predvsem od njihove izvedbe. Najcenejši so tisti starega tipa (vzmet), katerih obnova v nekdanji sijaj stane približno 200 zł na komplet. Injektorji s črpalko so očitno dražji, cene se začnejo pri približno 600 PLN na komplet. Ponovna vzpostavitev polne funkcionalnosti injektorjev Common-Rail običajno stane 2,5–3 tisoč PLN. zlot. Ne pozabite pa, da vseh zgradb ni mogoče oživiti.
Turbo polnilnik
Turbo polnjenje postaja norma v sodobnih avtomobilskih motorjih. Skoraj vsi dizelski motorji, ki se danes proizvajajo, in čedalje več bencinskih motorjev, bodo opremljeni z vsaj enim turbopolnilnikom.
Turbopolnilnik omogoča, da se v valj načrpa več zraka kot pri atmosferskem motorju in s tem več goriva na cikel. Rezultat je večja moč z manjšo prostornino. Sodobni motorji so prav tako nastavljeni tako, da je krivulja navora ravna znotraj uporabnega območja vrtljajev, kar ima za posledico enakomeren prenos moči in nizko specifično porabo goriva.
Turbopolnilniki so izjemno drage komponente motorja. Na to vpliva njihova zasnova. Deli so izdelani zelo skrbno, tako da lahko rotor deluje pri zelo visokih hitrostih vrtenja, do 200. vrtljajev To zahteva ustrezno mazanje. Vsaka neprevidnost v zvezi s tem bo povzročila resne zastoje. Znaki obrabe so prekomerna poraba motornega olja, modri dim, izguba moči ali glasno žvižganje pri zaganjanju.
Število servisov, ki se ukvarjajo s popravilom in regeneracijo turbopolnilnikov, je precej veliko. Tudi cene so se ustalile na določeni ravni, čeprav se lahko razlikujejo glede na dizajn. Najenostavnejše modele turbopolnilnikov s fiksno geometrijo lopatic je mogoče zagnati po cenah od 600 do 1200 PLN. Govorimo o osnovni regeneraciji, ki je sestavljena iz razstavljanja turbine, čiščenja in uporabe kompleta za popravilo. Resnejše okvare, vključno z zamenjavo gredi ali turbine, stanejo med 1000 in 2000 PLN. V takih primerih je vredno ugotoviti, ali je bolje kupiti regenerirano turbino (strošek 1200-2000 PLN). Če imamo opravka s turbopolnilniki s spremenljivo geometrijo (VGT), se lahko stroški povečajo za dodatnih 150–400 PLN. Z njihovim popravilom pa naj se ukvarjajo samo specializirane delavnice, opremljene z ustrezno opremo.
Kako skrbeti za turbopolnilnik, da bo deloval brezhibno? Življenjska doba tipične turbine je približno 200. km. Vendar pa lahko slaba tehnika vožnje in zanemarjanje vzdrževanja zmanjšata to kilometrino na samo 10 milj. km. Najprej ne pozabite, da turbopolnilnik potrebuje stalno oskrbo s kakovostnim oljem. Ne smemo dovoliti prekomernega staranja olja, saj to povzroči nastanek vlage v mazalnem sistemu. Ne pozabite tudi na redno menjavo zračnih in oljnih filtrov. Pri samem delovanju pa je najpomembneje, da se turbina po težki vožnji “ohladi” in ne ugasne motorja takoj. Če nameravamo izkoristiti vse zmožnosti agregata in je avto opremljen s sistemom Start/Stop, ga je bolje deaktivirati.
