Samostojno popravimo menjalnik zadnje osi na VAZ 2107

Avto VAZ 2107 je opremljen s pogonom na zadnja kolesa. Ta tehnična rešitev ima tako prednosti kot slabosti. Ključni element pogona "sedem" je menjalnik zadnje osi. Prav ta naprava lahko povzroči veliko težav lastniku avtomobila zaradi slabe prilagoditve ali zaradi banalne fizične obrabe. Motorist lahko težave z menjalnikom odpravi sam. Ugotovimo, kako se to naredi.

Namen in princip delovanja menjalnika

Zadnji menjalnik "sedmice" je prenosna povezava med osema zadnjih koles in motorjem. Njegov namen je prenašati navor z ročične gredi motorja na zadnja kolesa ob hkratnem pretvarjanju hitrosti vrtenja gredi osi.

Zadnji menjalnik - prenosna povezava med motorjem in zadnjimi kolesi "sedmice"

Poleg tega mora biti menjalnik sposoben porazdeliti navor glede na obremenitev levega ali desnega kolesa.

Princip delovanja

Tu so glavne faze prenosa navora z motorja na menjalnik:

• voznik zažene motor in ročična gred se začne vrteti;
• iz ročične gredi se navor prenese na diske sklopke avtomobila in nato gre na vhodno gred menjalnika;
• ko voznik izbere želeno prestavo, se navor v menjalniku prenese na sekundarno gred izbranega prestave, od tam pa na kardan, ki je s posebno prečko povezan z menjalnikom;
• kardan je povezan z menjalnikom zadnje osi (ker je zadnja os nameščena daleč od motorja, je kardan "sedem" dolga vrtljiva cev s križci na koncih). Pod delovanjem kardana se gred glavnega zobnika začne vrteti;
• med vrtenjem menjalnik razporeja navor med osi zadnjih koles, posledično se začnejo vrteti tudi zadnja kolesa.

Naprava in tehnične značilnosti menjalnika

Zadnji menjalnik avtomobila VAZ 2107 je sestavljen iz masivnega jeklenega ohišja s steblom, prirobnice kardanske gredi, dveh končnih pogonskih zobnikov, nameščenih pravokotno drug na drugega, in samozapornega diferenciala.

Glavni elementi menjalnika so ohišje, glavni zobniški par in diferencial s sateliti.

Zadnje prestavno razmerje

Glavna značilnost vsakega orodja je njegovo prestavno razmerje. Je razmerje med številom zob na gnanem zobniku in številom zob na pogonskem zobniku. Na gnanem zobniku zadnjega menjalnika VAZ 2107 je 43 zob. In pogonski zobnik ima 11 zob. Če 43 delimo z 11, dobimo 3.9. To je prestavno razmerje na menjalniku VAZ 2107.

Tu je treba opozoriti še na eno pomembno točko. VAZ 2107 je bil izdelan več let. In v različnih letih so nanj postavili menjalnike z različnimi prestavnimi razmerji. Na primer, najzgodnejši modeli "sedmih" so bili opremljeni z menjalniki iz VAZ 2103, katerih prestavno razmerje je bilo 4.1, kar pomeni, da je bilo razmerje zob tam 41/10. Pri poznejših "sedmicah" se je prestavno razmerje spet spremenilo in je bilo že 4.3 (43/10) in le pri najnovejših "sedmicah" je to število 3.9. Zaradi zgoraj navedenih razlogov mora voznik pogosto samostojno določiti prestavno razmerje svojega avtomobila. Evo, kako se to naredi:

• avto je nastavljen na nevtralni položaj;
• Zadnji del avtomobila se dvigne z dvema dvigalkama. Eno od zadnjih koles je varno pritrjeno;
• po tem voznik ročno začne vrteti kardansko gred stroja. Potrebno je narediti 10 obratov;
• z vrtenjem kardanske gredi je treba izračunati, koliko obratov bo naredilo nefiksirano zadnje kolo. Število vrtljajev kolesa je treba deliti z 10. Dobljeno število je zadnje prestavno razmerje.

Ležaji

Vrtenje vseh zobnikov menjalnika zagotavljajo ležaji. V zadnjih menjalnikih VAZ 2107 se na diferencialu uporabljajo enoredni valjčni ležaji, valji pa imajo stožčasto obliko. Oznaka ležaja - 7707, kataloška številka - 45–22408936. Cena ležaja na današnjem trgu se začne od 700 rubljev.

Vsi ležaji zadnjega menjalnika "sedmice" so valjčni, enoredni, stožčasti

Drugi ležaj je nameščen v steblu menjalnika (to je v delu, ki se povezuje s kardanskim zglobom). Tudi to je stožčasti valjčni ležaj z oznako 7805 in kataloško številko 6-78117U. Standardni ležaji VAZ danes stanejo od 600 rubljev in več.

planetarni par

Glavni namen planetnega para v zadnjem menjalniku VAZ 2107 je zmanjšati število vrtljajev motorja. Par zmanjša hitrost ročične gredi za približno 4-krat, to je, če se ročična gred motorja vrti s hitrostjo 8 tisoč vrtljajev na minuto, se bodo zadnja kolesa vrtela s hitrostjo 2 tisoč vrtljajev na minuto. Zobniki v planetnem paru VAZ 2107 so spiralni. Ta odločitev ni bila izbrana po naključju: vijačno gonilo je skoraj dvakrat tišje od čelnega gonila.

Planetarni par ima vijačni zobnik za zmanjšanje hrupa

Toda spiralni planetni pari imajo tudi minus: zobniki se lahko premikajo vzdolž svojih osi, ko se obrabijo. Vendar pa je ta problem pomemben za dirkalne avtomobile, na zadnjih oseh katerih so izključno čelni zobniki. In na VAZ 2107 so bili vsa leta proizvodnje tega avtomobila izključno vijačni planetni pari.

Tipične okvare zobnikov in njihovi vzroki

Zadnji menjalnik VAZ 2107 je zanesljiva naprava, ki je zelo odporna na mehansko obrabo. Sčasoma pa se deli postopoma obrabijo tudi v menjalniku. In takrat voznik začne slišati značilno škrtanje ali zavijanje, ki se sliši v območju zadnje osi ali v območju enega od zadnjih koles. Evo zakaj se to dogaja:

• eno od koles se je zataknilo, saj je bila deformirana ena od zadnjih gredi. To se zgodi zelo redko, običajno po močnem udarcu v eno od koles. V tem primeru je pol-os toliko deformirana, da se kolo ne more normalno vrteti. Če je deformacija nepomembna, se bo kolo vrtelo, vendar se bo med vrtenjem zaradi poškodovanega kolesa slišalo značilno tuljenje. Takšne okvare ni mogoče odpraviti sami.. Za poravnavo osi se bo voznik moral obrniti na strokovnjake;
• škrtanje v menjalniku, ko se avto premika. To je bolj pogosta težava, s katero se prej ali slej sooči vsak voznik stare "sedmice". Menjalnik začne škripati, ko se v glavnem zobniku obrabi več zob in zobnikov na osnih gredeh. Pri zelo močni obrabi se zobje lahko zlomijo. To se zgodi tako zaradi utrujenosti kovine kot zaradi slabega mazanja menjalnika (to je najverjetnejši razlog, saj mazivo v menjalniku "sedem" pogosto odteka skozi odzračevalno režo in skozi prirobnico stebla, ki nikoli nista bili tesni). V vsakem primeru takšne okvare ni mogoče popraviti, menjati pa bo treba zobnike z zlomljenimi zobmi;
• obraba osnih ležajev. To je še en razlog za značilno ropotanje za volanom. Če se je ležaj zrušil, potem ne morete voziti takšnega avtomobila, saj lahko kolo med vožnjo preprosto odpade. Edina rešitev je, da pokličete avtovleko in nato zamenjate obrabljeni ležaj. To lahko storite tako sami kot v servisnem centru.
  

  Če je ležaj na gredi osi obrabljen, vozila ni mogoče upravljati

Glede nastavitve prestav

Če voznik ugotovi, da je glavni zobniški par na zadnji premi popolnoma obrabljen, bo moral ta par zamenjati. Toda samo menjava zobnikov ne bo delovala, saj so med zobmi zobnikov vrzeli, ki jih bo treba prilagoditi. Evo, kako se to naredi:

• pod pogonskim zobnikom je nameščena posebna nastavitvena podložka (prodajajo se v kompletih, debelina takšnih podložk pa se giblje od 2.5 do 3.7 mm);
• v steblo menjalnika je nameščen nastavitveni tulec (ti tulci se prodajajo tudi v kompletih, najdete jih v kateri koli trgovini z rezervnimi deli);
• podložko in pušo je treba izbrati tako, da se gred, na kateri je nameščen pogonski zobnik menjalnika, pri ročnem vrtenju vrti brez zračnosti. Po izbiri želenega tulca se matica na steblu zategne;
  

  Za nastavitev razmikov med zobniki se običajno uporabljajo ključi s posebnimi indikatorji.
• ko je steblo nastavljeno, se postavi planetno gonilo (skupaj s polovico ohišja menjalnika). Ta polovica je pritrjena na 4 vijake, ob straneh pa je nekaj matic za nastavitev ležajev diferenciala. Matice so zategnjene tako, da med zobniki ostane rahla zračnost: planetnega gonila nikakor ne smemo preveč stisniti;
• po nastavitvi planetnega gonila je treba prilagoditi položaj ležajev v diferencialu. To naredite z istimi nastavitvenimi vijaki, zdaj pa morate uporabiti merilno tipalo za merjenje rež med zobniki in glavno gredjo. Reže naj bodo v razponu od 0.07 do 0.12 mm. Po nastavitvi zahtevanih razmikov je treba nastavitvene vijake pritrditi s posebnimi ploščami, da se vijaki ne odvrnejo.
  

  Po nastavitvi zobnikov s tipalom se nastavi zračnost ležajev in gredi

Kako odstraniti menjalnik zadnje osi VAZ 2107

Lastnik avtomobila lahko razstavi menjalnik in zamenja vse, kar je v njem potrebno (ali zamenja menjalnik v celoti), s čimer prihrani približno 1500 rubljev (v avtoservisu ta storitev stane približno XNUMX rubljev). Tukaj je tisto, kar potrebujete za delo:

• komplet vtičnic in dolg ovratnik;
• komplet odprtih ključev;
• komplet ključev;
• snemalnik za gredi zadnje osi;
• izvijač z ravnim rezilom.

Zaporedje dela

Pred začetkom dela je treba iz zadnjega menjalnika izpustiti olje. Če želite to narediti, odvijte čep na ohišju zadnje osi, potem ko pod njega postavite posodo.

1. Avto je nameščen na boksu. Zadnja kolesa se dvignejo z dvigalkami in odstranijo. Sprednja kolesa morajo biti varno zaklenjena.
2. Ko odstranite kolesa, odvijte vse matice na zavornih bobnih in odstranite njihove pokrove. Odpre dostop do zavornih ploščic.
   

   Vijake na zavornem bobnu odvijemo z odprtim ključem za 13
3. Če imate vtičnico z dolgim ​​gumbom, lahko odvijete matice, ki držijo osi, ne da bi odstranili zavorne ploščice.
   

   Po odstranitvi pokrova bobna se odpre dostop do ploščic in osi
4. Ko odvijete vse štiri matice na gredi osi, gred odstranite s snemalcem.
   

   Gred zadnje osi "sedmih" je mogoče odstraniti, ne da bi odstranili zavorne ploščice
5. Po odstranitvi osi se odvije kardan. Za odvijanje potrebujete viličasti ključ za 12. Kardan držijo štirje vijaki. Ko jih odvijete, se kardan preprosto premakne vstran, saj ne moti odstranitve menjalnika.
   

   Kardan "sedmice" leži na štirih vijakih za 12
6. Z viličastim ključem 13 se odvijejo vsi vijaki po obodu stebla menjalnika.
7. Po odvijanju vseh vijakov se menjalnik odstrani. Če želite to narediti, preprosto povlecite steblo proti sebi.
   

   Če želite odstraniti menjalnik, ga morate le potegniti proti sebi za steblo
8. Stari menjalnik se zamenja z novim, po katerem se zadnja os VAZ 2107 ponovno sestavi.

Video: demontaža zadnje osi na "klasiki"

Demontaža zadnje osi classic

Demontaža menjalnika in menjava satelitov

Sateliti so dodatni zobniki, nameščeni v diferencialu menjalnika. Njihov namen je prenos navora na osi zadnjih koles. Kot vsi drugi deli so tudi satelitski zobniki podvrženi obrabi. Po tem jih bo treba spremeniti, saj tega dela ni mogoče popraviti. Za obnovo obrabljenih zob lastnik avtomobila nima potrebnega znanja ali potrebne opreme. Poleg tega je vsaka prestava v avtomobilu podvržena posebni toplotni obdelavi - karburizaciji, ki se izvaja v atmosferi dušika in utrdi površino zob do določene globine, tako da to površino nasiči z ogljikom. Navaden avtomobilist v svoji garaži ne bo mogel narediti česa takega. Zato obstaja samo en izhod: nakup kompleta za popravilo menjalnika zadnje osi. Stane približno 1500 rubljev. To vključuje:

• par zobnikov za osne gredi;
• par satelitov za diferencial;
• satelitska os;
• podporna podložka.

Poleg kompleta za popravilo menjalnika boste potrebovali tudi komplet običajnih viličastih ključev, izvijač in kladivo.

Zaporedje operacij

Za demontažo menjalnika je najbolje uporabiti običajen namizni primež. Potem bo delo potekalo veliko hitreje.

1. Odstranjen s stroja je menjalnik vpet v primež v navpičnem položaju.
2. Iz njega se odvije par nastavitvenih zaklepnih vijakov, pod katerimi se nahajajo zaklepne plošče.
   

   Pod nastavitvenimi vijaki so plošče, ki jih je prav tako treba odstraniti.
3. Zdaj so štirje vijaki (po dva na vsaki strani menjalnika), ki držijo pokrove ležajev, odviti.
   

   Puščica označuje vijak, ki drži pokrov ležaja
4. Pokrovi so odstranjeni. Po njih se odstranijo sami valjčni ležaji. Skrbno jih je treba pregledati glede obrabe. Ob najmanjšem sumu na obrabo je treba ležaje zamenjati.
5. Po odstranitvi ležajev lahko odstranite os satelitov in same satelite, ki jih prav tako skrbno pregledamo glede obrabe.
   

   Odstranjene satelite je treba skrbno pregledati glede obrabe.
6. Zdaj lahko pogonsko gred z ležajem odstranite iz ohišja menjalnika. Gred je nameščena navpično in je s kladivom izbita iz valjčnega ležaja (da ne poškodujete gredi, je treba pod kladivo zamenjati nekaj mehkega, na primer leseno kladivo).
   

   Da ne poškodujete gredi, pri izbijanju ležaja uporabite kladivo.
7. Na tej demontaži menjalnika se lahko šteje za popolno. Vse dele, vključno s sateliti in ležaji, je treba temeljito oprati v kerozinu. Poškodovane satelite zamenjamo s sateliti iz kompleta za popravilo. Če se ugotovi obraba tudi na zobnikih gredi osi, se tudi ti zamenjajo, skupaj z nosilno podložko. Po tem se menjalnik ponovno sestavi in ​​namesti na prvotno mesto.

Torej je povsem mogoče, da navaden lastnik avtomobila odstrani menjalnik z zadnje osi "sedmice", ga razstavi in ​​v njem zamenja obrabljene dele. V tem ni nič težkega. Določene težave se lahko pojavijo le v fazi prilagajanja novega menjalnika. Toda z njimi se je povsem mogoče spoprijeti s skrbnim branjem zgornjih priporočil.