Saga SsangYong se razvija! Presenečeni kupci se vrstijo, da bi rešili korejsko znamko številka tri, katere prihodnost bo znana novembra
Prihodnost SsangYonga je nenadoma videti rožnata in presenetljivo število unovčenih vlagateljev stoji v vrsti, da bi ga kupili.
To še zdaleč ni konec za SsangYong, saj sta se ponudbi za proizvajalca avtomobilov v težavah pridružila še dva velika lokalna korejska konglomerata.
Dve veliki skupini, SM Group in konzorcij, ki ga vodi Edison Motors, se pridružita skupaj devetim potencialnim novim lastnikom, od katerih mnogi vidijo tudi ameriško podjetje Cardinal One Motors kot vodilnega igralca.
SM Group je 38. največja korejska korporacija s sredstvi v kemični, gradbeni, ladijski in radiodifuzijski industriji.
Omenili so ga kot vodilnega ponudnika, saj že proizvaja avtomobilske dele prek svoje hčerinske družbe Namsun Aluminium. Po navedbah Korea Times, SM Group si želi rasti z vlaganjem v trg električnih vozil, za katerega SsangYong pravi, da je dobro pozicioniran.
Tiskovni predstavnik SM Group je korejskim medijem povedal, da ima družba za razliko od nekaterih konkurentov denarne rezerve za financiranje nakupa in ne potrebuje zunanje finančne podpore. SM Group je že prej stavil na SsangYong, ko je bil med GFC prodan kitajski družbi SAIC Motor. Izgubil je proti indijskemu korporacijskemu velikanu Mahindra in Mahindra, vendar še naprej vidi blagovno znamko kot način za diverzifikacijo.
Medtem je Edison Motors proizvajalec gospodarskih vozil, specializiran za industrijo avtobusov. Podjetje proizvaja avtobuse na stisnjen zemeljski plin (CNG) in običajne motorje z notranjim izgorevanjem od leta 1998, trenutno pa upravlja lastne baterijsko-električne avtobuse po vsej Koreji z dosegom 378 km.
Težave na stran, SsangYong s polno paro draži, kaj ima za prihodnost.
Edison Motor si prizadeva za vstop na trg osebnih električnih vozil in gleda na SsangYong, pripravljen na EV, kot na način za pospešitev njegovega vstopa na trg. Za pomoč pri financiranju nakupa je ustanovil konzorcij s skladom zasebnega kapitala in drugimi.
Kot so napovedali pred dvema tednoma, je eden prvih in vodilnih kandidatov za nakup SsangYonga ameriško podjetje Capital One Motors. Z zbiranjem sredstev od trgovskih skupin po ZDA se je Capital One dvignil iz pepela družbe HAAH Automotive Holdings, ki je nedavno vložila zahtevo za stečaj po neuspelem poskusu uvoza avtomobilskih kompletov Chery v ZDA. Pred tem je nameraval staviti tudi na SsangYong.
Njegovi direktorji so dejali, da HAAH ni uspel zaradi strogih carin na kitajski uvoz, ki jih je uvedla Trumpova administracija. Upa, da bo SsangYongu ponudil dostop do donosnega ameriškega trga, saj ima sklenjen sporazum o prosti trgovini z Južno Korejo. Malo verjetno je, da bo Capital One zbral financiranje za nakup SsangYonga brez pomoči Korejske razvojne banke.
Ogromno število ponudnikov za SsangYong je bilo po poročanju korejskih medijev presenečenje, saj se je zdelo, da je bila odločitev znamke, da proda svojo 42 let staro tovarno v Pyeongtaeku, priljubljena pri potencialnih vlagateljih. Blagovna znamka trdi, da bo preselitev iz starega objekta pomagala financirati gradnjo novega objekta na obrobju istega mesta, kar ji bo omogočilo, da obdrži svojo delovno silo, hkrati pa posodobi svoje objekte za prihodnjo električno linijo.
Električno vozilo srednje velikosti Korando e-Motion naj bi bilo predstavljeno pred koncem leta.
SsangYong naj bi svoj prvi električni avtomobil, Korando e-Motion, predstavil pred koncem leta v Evropi, in je napovedal, da so njegova prihodnja smer retro oblikovani trdo elektrificirani modeli, kot je prikazano v nedavnih konceptih J100 in KR10.
Glavni vlagatelji SsangYonga bodo oddali ponudbe za znamko septembra, sodni svetovalec za blagovno znamko pa bo poskušal prodajo (in prihodnost SsangYonga) potrditi do novembra.
