Saab 99 - ustanovitelj dinastije

Na vprašanje o obliki karoserije, ki je povezana s Saabom, bo avtomobilist odgovoril "krokodil". Večina od nas si bo to silhueto predstavljala z uporabo ikoničnega 900, vendar se je vredno spomniti prvega Šveda s tako značilno obliko.

Delo na Saabu 99 se je začelo v začetku leta 1967. Novi avtomobil naj bi osvojil srednji razred - segment, v katerem podjetje še ni imelo predstavnika. Leta 1968 je bil avtomobil pripravljen in predstavljen v Stockholmu. Leta 1987 je Saab svojo novo kreacijo pripeljal v Pariz in takoj začel s proizvodnjo, ki se je s številnimi spremembami nadaljevala do leta 588. V tem času je bilo izdelanih več primerkov, ki so bili uspešno prodani v Evropi in ZDA.

Saab 99 - peščica novosti in nenavaden dizajn

Saab, kot podjetje, ki izvira iz letalstva, se je pri oblikovanju karoserije osredotočalo na aerodinamiko: od tod nenavadna oblika karoserije s padajočim pokrovom motorja in značilno konturo zadka. Če pogledamo dizajn Saaba 99, lahko vidite, da so oblikovalci poskušali zagotoviti čim več zasteklitve. A-stebrička sta bila izjemno ozka, kar je odpravilo problem omejene vidljivosti. Še danes jih imajo nekateri sodobni avtomobili tako debele, da se v nekaterih primerih pešci lahko "skrijejo".

Današnji znak švedskih avtomobilov je varnost; to se je zgodilo sredi prejšnjega stoletja. Saab 99 je zasnovan tako, da zagotavlja najboljšo možno zaščito pri trčenju in prevračanju. Trdnost konstrukcije dokazuje test, pri katerem so avtomobil vrgli na glavo z višine približno dveh metrov, pri čemer je strešna linija ostala nedotaknjena. Varnost so zagotavljali tudi standardni varnostni pasovi, ki v 1983. letih prejšnjega stoletja niso bili serijski. Prve zakonske določbe o tem vprašanju so se pojavile v zgodnjih sedemdesetih letih, na Poljskem pa je bila istega leta uvedena obveznost pripenjanja z varnostnimi pasovi.

Saab 99 je bil zelo dobro zaščiten pred korozijo, zanimiva rešitev pa je bila skriti zavorne cevi v notranjost avtomobila, kar zmanjša nevarnost poškodb. Zanimivih patentov je bilo več: indikator varčne vožnje ali, kar je Saabov prepoznavni znak, ključavnica za vžig med sedežema. Je obstajala želja po izstopanju? Ne, to je varnostna težava. V primeru trka je to zmanjšalo tveganje za poškodbo kolena.

Pogoni - raznoliki, a vedno močni

Treba je opozoriti, da je Saab zelo pametno pristopil k oblikovanju svojega avtomobila. Zagotavljal je privlačno (čeprav nenavadno) aerodinamično silhueto in varno zasnovo, nekaj vprašanj pa je pustil podizvajalcem. Eden od njih so bili pogonski sklopi: kako je majhen proizvajalec avtomobilov kupoval motorje od drugih proizvajalcev. Enota, ki jo je oblikoval Ricardo, je bila uporabljena za Saab 99 (šla je tudi v Triumph). Sprva (1968 - 1971) je imel motor prostornino 1,7 litra in je proizvedel 80 - 87 KM. V sedemdesetih letih sta se povečala prostornina (do 1,85 litra) in moč - na 86 - 97 KM. odvisno od tega, ali je bil motor opremljen z vbrizgom goriva ali uplinjačem. Od leta 1972 so vgrajevali tudi agregat 2.0, ki je nastal s predelavo manjšega motorja. Tokrat je kolo izdelal proizvajalec.

Saab 99 je vedno zagotavljal dobro zmogljivost. Prva modela (1.7 in 1.85) sta do 100 km/h pospešila v približno 15 sekundah in pospešila do 156 km/h. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), ki se je v prodajnih salonih prvič pojavil leta 1972, je lahko dosegel hitrosti 170 km/h že zaradi Boschevega motorja z vbrizgavanjem goriva s 110 KM. Za avto srednjega razreda sedemdesetih let ni bilo slabo, a najboljše je šele prišlo ...

Saab 99 Turbo - rojstvo legende

Leta 1978 je Saab predstavil 99 Turbo in s tem ustvaril še eno značilno oznako poleg stikala za vžig med sedeži in obliko karoserije. Do danes so najbolj dragoceni saabi tisti z napisom Turbo na pokrovu.

Saab 99 Turbo v zelo dobrem tehničnem stanju lahko osramoti mnoge trenutno proizvedene avtomobile srednjega razreda. Zahvaljujoč motorju 145 s kompresorjem s 2.0 konjskimi močmi je avtomobil lahko pospešil do skoraj 200 km/h, do 100 km/h pa je pospešil v manj kot 9 sekundah. Hitra vožnja ni bila mogoča samo zaradi trdne enote, ampak tudi zaradi dobrega vzmetenja in toge karoserije. Avto naj bi bil odličen tudi pri visokih hitrostih, kar lahko zagotovo potrdi Stig Blomqvist, ki je več let vozil Saab 99 Turbo v reliju.

Seveda je bilo treba plačati za kakovost in dinamiko - Saab 99 Turbo v zgodnjih 143-ih je stal več kot BMW 323i s 25 konjskimi močmi, ki je bil dinamičen kot živahni Šved. Avto je bil tudi za 3 % dražji od 100-litrskega forda caprija. Vendar se lepi Fordov kupe ni mogel kosati s Saabom pri pospeševanju do 99 km/h. Sodobni 900 je bil uspešen in je utrl pot, da je XNUMX postal najbolje prodajan Saab v zgodovini.

Danes je Saab 99, še posebej v različici Turbo, dragocen oldtimer, za katerega je treba odšteti tudi več deset tisoč zlotov. Na žalost je zaloga Saaba 99 na sekundarnem trgu majhna in celo atmosferski osnovni model v dobrem stanju je precej drag.

Fotografija. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)