Testna vožnja Saab 96 V4 in Volvo PV 544: švedski par

Bolj kot novi Saab 96 in Volvo PV 544 sta bila videti kot veteranski avto

Poleg originalnih oblik trupa je skupni imenovalec obeh švedskih modelov še ena kakovost - sloves zanesljivih in zanesljivih strojev.

Zagotovljeno je, da nihče ne bo zamenjal teh klasičnih modelov z drugimi. Po videzu je ta švedski par postal resnično pomemben lik v zgodovini avtomobilske industrije. Le v takšni obliki so lahko na avtomobilskem trgu ostali desetletja. In najbolj izrazit del njihovih teles - zaobljeni lok poševne strehe - zapuščina iz časa pojava teh severnih relikvij nekje v daljni dobi 40. let.

Na sestanek smo povabili izvod dveh švedskih klasikov, katerih stanje v tem trenutku ne more biti drugačno. Saab 96 ni obnovljen, izdelan je bil leta 1973, medtem ko je Volvo PV 544 ne le popolnoma obnovljen, temveč tudi izboljšan v številnih svojih posebnih zgodovinskih podrobnostih, kopiranih iz leta 1963. Kot pojav pa sta oba avtomobila značilna za obstoj takšnih modelov. kot veterani.

Volvo izstopa kot avto za aktivno vožnjo. Njegov lastnik, ki ga vzdržuje in vozi 32 let, mu je denimo vgradil predelan motor serije B20 s 131 KM. Iz varnostnih razlogov je sprednja os opremljena s kolutnimi zavorami in ojačevalnikom zavor Volvo Amazon - spremembo, ki jo uporabljajo številni predstavniki "grbastega Volva". Tudi barva se ujema s športnim videzom avtomobila – gre za tipičen rdeč PV 544 Sport z barvno številko 46 po specifikaciji Volvo. Prvi lastnik na Danskem je naročil bel avto. Mimogrede, vse spremembe v primerjavi s pogoji nakupa so bile narejene v 90. letih.

30-letno oblikovanje v ameriškem slogu

Nad serijskim volvom so bili navdušeni tudi sodobniki modela iz 50. let. Celo zmagovalec Le Mansa Paul Frere je bil oboževalec: "Še nikoli nisem imel serijskega avtomobila z dinamičnimi lastnostmi, ki bi bile v tako osupljivem nasprotju z njegovim prizemljenim, celo staromodnim videzom," je zapisal voznik in testni novinar. leta 1958 v avtomoto in športu. Ko je bila razvita sredi 40. let XNUMX. stoletja, se je dvovratna karoserija popolnoma ujemala z okusi tistega časa – pod vplivom ideala poenostavljenih linij je ameriški dizajn postavil modo v svetu. Toda skoraj takoj po tem, ko so prvi primerki "grbavega Volva" zapustili tovarniško tla v Göteborgu, se je začela pojavljati nova, poenostavljena "pontonska" linija.

Na začetku se je Volvo držal oblike z dobro definiranimi krili in zaobljenim hrbtom. Sodeč po dolgi in uspešni karieri "zadnje" serije - od nekdanjih novih do sedanjih klasičnih avtomobilov - je to modelu naredilo veliko več koristi kot škode. Nenamerni retro dizajn ekipe Edwarda Lindbergha še naprej vzbuja pozornost in čustva.

Pod zaobljenim pokrovom motorja se je pri najdražjih različicah – 1965-litrska različica s 1,8 KM je leta 95 dosegla vrhunec standardnega štirivaljnika – skrivala celo športna oprema. - enaka moč kot takrat Porsche 356 sc. Volvo ohranja športno podobo svojega dvovratnega modela z udeležbo na številnih evropskih relijih. "Humpbacked Volvo" z uglašenim dvolitrskim motorjem dokazuje dinamične lastnosti sodobnega avtomobila. Nasprotno pa velik volan, pas za merilnik hitrosti, dolga prestavna ročica in pogled na staromodno karoserijo skozi nizko vetrobransko steklo zagotavljajo osnovno izkušnjo vožnje.

Švedska aerodinamična črta

Ko proizvajalci Volva leta 1965 končajo svojo igro tradicije, 75 km severno od Göteborga pri Trollhättanu, Saabovi inženirji še vedno razmišljajo o tem, kako podaljšati življenjsko dobo svojega klasičnega modela 96. Aerodinamična osnovna zasnova je bila razvita sredi 40. let prejšnjega stoletja. v teh letih - Sixten Sasson, ki je sodeloval v oblikovalski skupini, sestavljeni iz 18 ljudi, ki jo je vodil Gunnar Jungström.

Oblika futurističnih združenj ni bil davek, ki ga je Saab plačal za tedanjo karoserijo, ampak je bil dokaz zaupanja Svenske Aeroplan Aktiebolag (SAAB) kot proizvajalca letal. Sprva je za pogonsko vlogo zadostoval trivaljni dvotaktni motor po vzorcu DKW s prostornino 764 cm3, ki je v modelu iz leta 1960, predlaganem leta 96, prejel povečan premer valja in prostornino 841 cm3, kar zadošča za 41 KM. .s Saab se že sedem let opira na pogon brez ventilov. Potem so celo plemiči v Trollhättanu spoznali, da je njihov dvotaktni motor že zastarel. In z uvedbo večjega modela srednjega razreda se je Saab odločil za ekonomično zamenjavo motorja od Forda.

Od leta 1967 čudnega Šveda poganja 1,5-litrski motor V4 Ford Taunus 12M TS. Močnostna enota z močjo 65 KM Prvotno razvit v ZDA kot konkurent VW-jevemu štirivaljnemu bokserju Turtle, je leta 1962 našel uporabo v Taunusu 12M. Vendar ima v primerjavi z dvotaktnimi motorji kölnski kratek in hitro vrtljiv štiritaktni štiritaktni motor eno pomanjkljivost: je 60 kg težji od dvotaktnega in zato povzroča neharmonična vedenja na cesti. Krmilni sistem je še posebej težek pri nizkih hitrostih. Poleg tega imajo mehki sedeži malo bočne opore. Podporniki Saaba pa se takšnih stvari niso bali in 96 V4 je ostal v ponudbi podjetja do leta 1980.

Izvirni znaki

Če primerjamo proizvodna obdobja, se Saab izkaže za precej daljšega tekača. Po drugi strani ima Volvo bolj soliden celoten dizajn. Je tudi večji avtomobil, z močnejšim motorjem, ne nazadnje pa ima zahvaljujoč pogonu na zadnja kolesa tudi športnejši značaj. Vendar neposredna primerjava obeh modelov ni mogoča, saj je rdeči "grbavi volv" ob nakupu predaleč od prejšnjega stanja. V vsakem primeru imata oba Šveda izvirna znaka. Dandanes, ko so vsi avtomobili vse bolj podobni, imajo domiselni Skandinavci nov videz. Ni pa samo izvirnost tista, ki jim daje mesto v avtomobilski zgodovini. Svojo slavo so si prislužili tudi s številnimi deli opreme za pasivno varnost, kot so standardni varnostni pasovi.

Zaključek

Urednik Dirk Johe: Progresivnejša oblika trupa govori v prid Saabu. To je bolj nenavadno in manj pogosto. Vendar je pri močnem podkrmarjenju model s pogonom na sprednja kolesa manj zabaven za vožnjo. V primerjavi z njim zastopnika Volva dojemam kot uglednejšega in mi nakloni športnejši značaj, nenazadnje tudi zaradi zadnjega kolesa.

Nekaj ​​športne zgodovine: plavanje kot oglaševalska strategija

Tako Saab kot Volvo se zanašata na sijajen uspeh avtomobilskih dirk. Reli je tipičen šport severnjakov.

■ Zmaga na reliju Monte Carlo ima pogosto večji učinek kot naslov prvaka. Saabov voznik Eric Carlson je kot kralj vseh relijev dosegel celo dva uspeha – v letih 1962 in 1963 je zmagal na dirkah s svojim dvotaktnim saabom. Ta dosežek je krona švedske znamke v avtomobilskih dirkah; vendar ji ni uspelo osvojiti mednarodnega prvenstva. Imajo pa veliko državnih prvenstev in osebnih zmag po vsej Evropi.

Tudi po prehodu na štiritaktni V4 se uspeh Saaba 96 nadaljuje. Leta 1968 je Finec Simo Lampinen s takim avtomobilom zmagal na reliju RAC na Britanskem otočju. Tri leta kasneje je 24-letni Šved za volanom 96. V4, bodoči svetovni prvak v reliju Stig Blomkvist, požel aplavz javnosti. Leta 1973 je "mojster Blomkvist" osvojil prvo od svojih enajstih zmag v svetovnem prvenstvu v reliju v svoji domovini.

Do leta 1977 je okrogli štirivaljni Saab nastopal na svetovnem prvenstvu v reliju. Nato ga je zamenjal preprost sodoben 99.

■ Volvo je z PV 544 zmagal na dveh evropskih prvenstvih; pred ustanovitvijo svetovnega prvenstva leta 1973 je bilo to rally tekmovanje na najvišji ravni. Prebivalci Göteborga pa niso mogli zmagati na reliju Monte Carlo. Leta 1962, ko je tekmec Saab prvič zmagal na dirki v Monte, je Volvo ustvaril športno divizijo podjetja. Njegov vodja je dirkač Gunnar Anderson, ki je leta 1958 v svojem "grbavem volvu" postal evropski prvak. Leta 1963 je Goy osvojil drugi naslov, leto kasneje pa je njegov soigralec Tom Trana prinesel tretji pokal v prvenstvu.

Zahvaljujoč temu je Volvo že izdal vse svoje šampionske kartuše, vendar se je vseeno uspel okronati še z enim pomembnim uspehom: leta 544 sta zmagala zasebna pilota PV 1965, Joginder in Yaswant Singh, dva brata indijskega izvora. Vzhodnoafriški safari reli. Dirke po grobih afriških tlakovanih cestah so takrat veljale za najtežji reli na svetu. Ni boljšega dokaza o zanesljivosti in trajnosti avtomobila kot zmaga na reliju Safari.

Besedilo: Dirk Johe

Foto: Ahim Hartmann