Saab 900 NG / 9-3 – ni tako grozno

Saab je bil vedno povezan z avtomobili za individualiste, odrezane od avtomobilskega mainstreama. Danes, nekaj let po propadu znamke, lahko iščemo le še rabljene avtomobile. Ogledali smo si 900 NG in njegovega naslednika, eno najcenejših Saabovih vstopnih možnosti.

Kljub spremembi poimenovanja sta Saab 900 NG (1994-1998) in 9-3 (1998-2002) oblikovno dvojna avtomobila, ki se razlikujeta po delih karoserije, notranjosti in nadgrajenem pladnju motorja. Seveda je Saab ob predstavitvi modela 9-3 naštel na stotine popravkov in modifikacij, vendar razlika med avtomobiloma ni dovolj velika, da bi ju obravnavali kot ločena modela.

Saab 900 NG je bil predstavljen v času, ko je švedsko znamko vodil General Motors. Švedi so imeli manevrski prostor pri številnih vprašanjih, a nekaterih korporativnih politik ni bilo mogoče preskočiti.

Oblikovalci in oblikovalci so želeli potegniti čim več sloga iz današnjega klasičnega krokodila (prva generacija Saab 900) in blagovnih znamk. Kljub razmerju z GM jim je uspelo ohraniti predvsem obliko armaturne plošče, stikala za vžig med sedeži ali nočne plošče, ki je referenca na zgodovino letalstva podjetja. Prizaneseno ni bilo niti varnosti. Karoserija se odlikuje po trdnosti, kar dokazujejo na primer fotografije avtomobilov po prevračanju, pri katerih se nosilci ne deformirajo. Seveda nas ne morete očarati – Saab ne izpolnjuje dovolj sodobnih standardov EuroNCAP, da bi dobil celoten nabor zvezdic. Že v času lansiranja 900 NG avtomobil ni pokazal povečane odpornosti na čelne trke.

motorji - niso vsi izjemni

Za Saab 900 NG in 9-3 obstajata dve glavni družini motorjev (B204 in B205/B235). Enote B204 so bile nameščene na Saab 900 NG in kmalu po začetni nadgradnji na 9-3.

Osnovni 2-litrski bencinski motor je razvil 133 KM. ali 185 KM v različici s turbinskim polnilnikom. 900 NG je poganjal tudi Oplov prisilno polnjen motor V6 z 2,5 KM. iz 170-litrskega motorja in motorja 2.3 s 150 KM.

Od modelnega leta 2000 je Saab 9-3 uporabljal novo družino motorjev (B205 in B235). Motorji so temeljili na stari liniji, vendar je bilo narejenih veliko sprememb za zmanjšanje teže in izboljšanje učinkovitosti goriva. Posodobljena paleta na splošno velja za slabšo. Posebno pozornost je treba nameniti pregledu vtičnic in različic. Enote iz nove linije veljajo tudi za manj vzdržljive v primeru uglaševanja. Med drugim iz tega razloga t.i. hibridi, tj. modifikacije enote, ki združujejo elemente motorjev iz obeh družin.

Posodobljena paleta motorjev vključuje različico s turbinskim polnilnikom z zmogljivostjo 156 KM. in 2,2-litrski dizel iz Opla (115-125 KM). Taste je bila polnjena različica enote 2.3, ki je bila na voljo samo v omejeni izdaji Viggen. Motor je proizvedel 228 KM. in je zagotovil odlične zmogljivosti: pospešek do 100 km / h je trajal 6,8 sekunde, avtomobil pa je lahko pospešil do 250 km / h. Poleg različice Viggen velja omeniti še Aero z 205 konjskimi močmi, ki rabi 7,3 sekunde, da merilnik hitrosti pokaže 100 km/h. Poleg tega bi lahko ta avto pospešil do 235 km / h.

Saabove zmogljivosti je treba šteti za zadovoljive pri atmosferskih različicah (približno 10-11 sekund do 100 km/h, najvišja hitrost 200 km/h) in zelo dobre za nizkoobremenjene različice, od katerih je najšibkejša dosegla 100 km/h v manj kot 9 sekundah.

Saabove enote s turbinskim polnilnikom je enostavno spreminjati in dosežejo 270 KM ni ne drago ne zapleteno. Najbolj motivirani uporabniki lahko proizvedejo tudi več kot 500 KM. iz dvolitrskega kolesa.

Bencinske motorje je treba obravnavati kot porabo goriva v mestnem ciklu, vendar imajo sprejemljivo porabo goriva pri vožnji izven naselij. Opel ima povprečen ročni menjalnik. Njegova glavna težava je sinhronizator vzvratne prestave. Staromodni štiristopenjski avtomatski menjalnik ne bi bil dobra alternativa. Očitno je počasnejši od ročnega.

Zanimiv podatek je menjalnik Sensonic, ki je bil vgrajen v manjše število avtomobilov Saab 900 NG s turbinskim polnilnikom, ki je bil opazen zaradi pomanjkanja sklopke. Voznik je lahko prestavljal kot pri standardnem ročnem menjalniku, vendar brez pritiska na sklopko. Elektronski sistem je opravil svoje delo (hitreje, kot bi lahko voznik). Danes je avto v tej izvedbi zanimiv primerek, bolj primeren za zbirko kot za vsakdanjo uporabo.

Kakovost notranjega zaključka je velik plus. Oblazinjenje iz velurja nima znakov obrabe, tudi po vožnji približno 300 tisoč. km. Tudi kakovost volanskega obroča oziroma plastične obdelave ni zadovoljiva, kar veseli, sploh ko imamo opravka z odraslim avtomobilom. Pomanjkljivost so zasloni vgrajenega računalnika in klimatske naprave, ki radi izgorejo slikovne pike. Vendar pa popravilo zaslona SID ne bo drago – stane lahko okoli 100–200 PLN.

Številni Saabi, tudi modeli 900 NG, so dobro opremljeni. Poleg varnostnega standarda (zračne blazine in ABS) najdemo celo samodejno klimatsko napravo, dober avdio sistem ali ogrevanje sedežev.

Avto je bil na voljo v treh karoserijskih različicah: kupe, kombilimuzina in kabriolet. To je uradna nomenklatura, medtem ko je kupe dejansko trivratna kombilimuzina. Različica coupé z bistveno nižjo linijo strehe ni nikoli zapustila faze prototipa. Kabrioleti in trivratne možnosti, zlasti v različicah Aero in Viggen, so največji problem na poprodajnem trgu.

Zaradi visoke bočne linije ima Saab coupe ogromen prtljažni prostor. Na zadnji klopi je dovolj prostora za dve odrasli osebi – to ni tipičen avto 2 + 2, čeprav o udobju Saaba 9-5 seveda ne pride v poštev. Vendar poleg težav pri pristajanju tudi premikanje na zadnji klopi ne bi smelo predstavljati težav za osebe, ki niso višje od povprečne višine. Čeprav je dejstvo, da bi se lahko Zakhar pritožil na testu dvometrskega avtomobila.

Saab 900 NG ali njegova nadgrajena različica prve generacije 9-3 - ponudba vredna pozornosti? Brez dvoma je to avto, ki izstopa od drugih, ki so na voljo s podobnim proračunom. Kljub nekaterim pomanjkljivostim gre za izjemno vzdržljivo konstrukcijo, ki jo je z užitkom voziti in zagotavlja zadovoljivo udobje.

Ne nasedajte stereotipu, da so Saabovi deli dragi in da jih je težko dobiti. Cene, v primerjavi z Volvom, BMW ali Mercedesom, ne bodo višje. Najdražji elementi vključujejo vžigalno kaseto v bencinskih različicah s turbopolnilnikom. V primeru njegove okvare je treba upoštevati stroške reda 800–1500 PLN, odvisno od odločitve, ali namestiti original ali zamenjavo (čeprav tega strokovnjaki precej ne priporočajo).  

Popravilo Saaba 900/9-3 tudi ni tako težko, kot bi pričakovali po objavah na forumu. Z opisanim Švedom se mora ukvarjati tudi mehanik, ki popravlja evropske avtomobile tistih letnikov, čeprav seveda obstaja skupina uporabnikov, ki se odloči za servis le na specializiranih mestih za znamko.

Standardni potrošni material in deli vzmetenja ne bodo nesramno dragi, čeprav bi moralo biti v zgodbah, da bo, ker Saab temelji na talni plošči Vectra, celoten sistem vzmetenja kabriobilen.

Tudi z razpoložljivostjo rezervnih delov ni težav. In če izdelka ni v ponudbi avtomobilskih trgovin, priskočijo na pomoč blagovni znamki posvečene trgovine, kjer je na voljo skoraj vse. 

Slabše je s karoserijskimi deli, še posebej pri manj priljubljenih različicah – Saabovi odbijači ali spojlerji v različicah Aero, Viggen ali Talladega so nedosegljivi in ​​jih je treba iskati na forumih, družabnih skupinah itd., posvečenih znamki, ali na spletnih dražbah. . Pozitivno pa je, da se Saabova skupnost uporabnikov ne samo pozdravlja na cesti, temveč tudi nudi pomoč v primeru okvare.

Vredno si je ogledati poprodajno ponudbo, ki kljub precej skoposti ponuja odlične, razvajene primerke ljubiteljev znamke, ki so v svoje avtomobile vložili veliko srca. Ko iščete kopijo zase, bodite potrpežljivi in ​​si oglejte najbolj priljubljene forume ljubiteljev Saaba. Potrpežljivost se lahko izplača.

Cene Saaba 900 NG se začnejo pri okoli 3 PLN in končajo pri 000–12 PLN za vrhunske različice in kabriolete. Saab 000-13 prve generacije je mogoče kupiti za približno 000 PLN. Če porabite do 9 PLN, lahko postanete lastnik zmogljivega, značilnega avtomobila, ki zagotavlja udobje in užitek v vožnji. Najdražji sta različici Aero in Viggen. Slednji stane že 3 PLN, število primerkov pa je zelo majhno - skupno je bilo izdelanih 6 primerkov tega avtomobila.