Pregled Saab 9-5 Vector 2.0T 2011

Že dolgo je minilo, odkar nisem vozil Saaba, in še dlje, odkar ne vozim takšnega, ki mi je bil všeč. Pravzaprav tako dolgo, da se sploh ne spomnim, ali je bil sploh tam.

Pod vodstvom GM-ja so avtomobili postali slabi, dolgočasni ali zastareli. Prejšnjih 9-5 je bilo simptomatičnih za to shemo. Manjkalo mu je posodobitev, potrebnih za ohranitev ustreznosti, in je zaostajal za konkurenco.

Oblikovanje

Ta avto ima vsaj toliko vpletenosti GM in je bil glede nosečnosti pripravljen 12 mesecev ali več. Ima pa nekaj prednosti. Je veliko večji od predhodnika; prejšnji 9-5 je bil po velikosti preblizu manjši 9-3. Ta avto ima prostoren zadnji sedež in prostoren, čeprav plitek prtljažnik.

Poleg turbinskega polnjenja so v avtomobilsko pločevino, ki ima značilno obliko kabine s steklenim nadstreškom, implementirane druge Saabove značilnosti. Izgleda kot Saab tudi brez zadnjega dvigala, ki je bil nekoč del formule.

V notranjosti asimetrični merilnik hitrosti, prezračevalne odprtine na žaru, lepi sedeži in sredinska konzola v stilu kokpita odražajo tudi prednosti znamke. To je prijeten kraj.

Popotniki bodo opazili pomanjkanje osrednjega izreza za ključ za vžig in elegantnih zložljivih držal za skodelice. To za nikogar ne bo oviralo.

TEHNOLOGIJA

Temelji so dobri. Čeprav je v skupni rabi z manjšimi znamkami, kot je Opel, sta umirjenost avtomobila in nastavitev podvozja v skladu s standardi segmenta. Počuti se trdno in bistveno.

VREDNOST

Polno je opreme. V specifikacijah skoraj nič ne manjka, vstopni avtomobil pa je skoraj poln. Seznam vključuje stvari, ki so zdaj nujne, kot je Bluetooth, pa tudi premium komplet, kot je informativni head-up zaslon. Zdi se, da je aktivni tempomat velika pomanjkljivost.

DRIVE

Razpon je racionaliziran. Včasih je bilo Saabovih različic skoraj toliko, kot je bilo kupcev. Tokrat govorimo o treh motorjih: tukaj gnanem bencinskem štirivaljniku, štirivaljnem 2.0-litrskem dizelskem in 2.8-litrskem V6. Vsi so s turbopolnilnikom, Saabov podpis, in bencinski štirikolesnik zagotavlja presenetljivo ustrezne, čeprav neimpresivne zmogljivosti.

Pogon na sprednji kolesi prek šeststopenjskega menjalnika doseže 100 km/h v 8.5 sekunde. V6 ponuja štirikolesni pogon, vendar je veliko težji.

Nekateri pa bodo podvomili v kakovost vožnje, ki ropota in trka ob detajle ceste in rjovenje pnevmatik, ki ga povzroča neugoden asfalt. Toda na prvi pogled je 9-5 presegel vsa pričakovanja. V resničnem smislu je bila edina pot navzgor.

SKUPAJ

9-5 bi moral na novo opredeliti blagovno znamko za novo generacijo kupcev in vsaj ima možnost.

Izvedite več o prestižni avtomobilski industriji na The Australian.