Testna vožnja Saab 9-5: švedski kralji

Saab je že pod zaščito Nizozemske. Trenutno se razvija nov 9-5, ki naj bi družbi v bližnji prihodnosti pomagal ponovno pridobiti svoj položaj na trgu. Kakšne so njegove možnosti za uspeh?

Za vse, ki bodo še enkrat trdili, da to ni pravi Saab, naj povzamemo. Švedska znamka avtomobile razvija že od leta 1947, zadnji model, ki se je pojavil brez tujega posredovanja in pomoči, pa je 900 iz leta 1978. Od takrat je minilo 32 let, kar pomeni obdobje, ko se Saab proizvaja v najčistejši obliki. , krajši od tistega, v katerem je bil izdelan skupaj ali ko je bil v lasti GM. Mimogrede, prvi model, ustvarjen skupaj z drugim proizvajalcem, je bil Saab 9000, ki si je strukturno osnovo delil s prvo generacijo Fiat Chroma. Ali je smiselno skrbeti, da bo novi Saab 9-5 povezan z Opel Insignio? Glede na kakovost nemškega modela je to bolj privilegij, slogovno pa 9-5 ni podoben avtomobilu iz Rüsselsheima.

Povečajte svojo velikost

9-5 se raje sklicuje na svoje predhodnike s strmim vetrobranskim steklom, majhno stekleno površino in celotno arhitekturo zgornjega dela. Po velikosti ruši tradicijo – v večini primerov so modeli znamke sodili v kompaktnejši del segmenta, novi 9-5 pa kar za 17 cm presega predhodnika v dolžino, razlog za to pa je v veliki meri ker naj bi bil model bolj reprezentativen in s tem večji od svojega donatorja Opel Insignie, katerega dolžina je krajša za skoraj 18 cm.

Vendar pa je izvedba dizajna in bolj voluminozne oblike 9-5 povzročila splošno zmanjšanje vidljivosti v avtomobilu. Velike površine spredaj in zadaj zdrsnejo iz voznikovega vidnega polja - ne preveč prijetno dejstvo, ki pa ga nekoliko ublaži prisotnost parkirnih senzorjev. Velik obračalni krog je kriv tudi za pomanjkanje prometa v mestu. Vendar pa lahko potniki poleg teh dejstev uživajo le v prednostih povečane velikosti telesa – resnično se vozijo zadaj v prvem razredu. Kljub nizki strešni liniji imajo dovolj prostora za noge in glave. Ne bomo prišli v skušnjavo, da bi ga označili za kupejevsko linijo, saj se zdaj ta otrden kliše uporablja celo za karavan. Volvo...

V salonu

Udobje je lastno tudi prednjim sedežem, z eno opozorilo - pri upogibu je treba biti previden zaradi omenjenih strmih stebričkov in nizke, daleč segajoče strehe, ki pa ustvarja prijeten občutek udobja. Mimogrede, to je poleg armaturne plošče v obliki armaturne plošče ena od tipičnih lastnosti znamke Saab. Kanoni dedovanja so spoštovani, čeprav se avtomobilsko podjetje že deset let ne ukvarja s proizvodnjo letal. Folklor na tem področju se nadaljuje v obliki head-up zaslona (plus 3000 lv.) in digitalnega merilnika hitrosti, ki ga je mogoče vklopiti in izklopiti in spominja na letalski višinomer.

Sorodnost z Insignio je takoj vidna v notranjosti – tako po steklenih upravljalnih tipkah kot po obilici gumbov na sredinski konzoli. Namesto tega je do številnih nadzornih funkcij dostopno prek zaslona na dotik infotainment sistema.

Na cesti

Čas je, da zaženemo motor in v klasičnem Saabovem slogu najdemo gumb za to na konzoli med obema sprednjima sedežema na prestavni ročici. Bencin. Štiri valje. Turbo polnilnik. Izpolnjeni so bili vsi predpogoji za preizkušanje celotne izkušnje z blagovno znamko. Vendar tudi motor z neposrednim vbrizgom prihaja iz Insignije, vendar je to najboljši bencinski motor General Motors. Kljub povečani velikosti avtomobila in tukaj deluje odlično, ponuja močan oprijem, ki ga spremlja tiho sikanje turbopuhala.

Za dodatnih 2200 evrov Saab ta motor kombinira s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. Ko se 9-5 mirno premika po stezi, sta enoti v popolni harmoniji. Na žalost se izgubi pri vožnji po stranskih cestah z veliko ovinki - pogosto tik pred njimi, ko se sprosti plin, menjalnik prestavi navzgor, kar povzroči zmanjšanje oprijema, nato pa z vročino in ne zelo natančna dobava plina, začne teči. niha med prestavami. Zaradi tega je priporočljivo naročiti različico z dodatnimi pritrdilnimi ploščami za volan, ki pa delujejo le, ko je ročica menjalnika v položaju ročnega prestavljanja.

Drive Sense razumen

Takoj ko preidemo na predmet naročila, morate uporabiti možnost prilagodljivih biksenonskih žarometov - 1187 lev, kot tudi prilagodljivo podvozje z nadzorom blažilnikov Drive Sense. Ponuja tri načine – Comfort, Intelligent in Sport.

Slednji vam lahko privošči največ tri minute, nato pa začne po stalnih sunkih in občasnih občutkih v volanu plaziti po vaših živcih, med pospeševanjem ostro reagira in menjalnik postane preveč naporen. Druga dva načina občutno izboljšata udobje vzmetenja. Drug razlog za izbiro Drive Sense je dejstvo, da pri običajnih podvozjih pri modelu 9-5 nekaj udobja ni, predvsem zaradi 19-palčnih nizkoprofilnih gum.

Prilagodljivo podvozje se odlično loti te težave pri nastavljanju udobja, se nežno odzove na neravnine, nato pa avto začne nihati okoli ovinkov. To sicer bistveno ne vpliva na varno rokovanje, vendar je najboljši izbor pametni način, pri katerem se blažilniki nekoliko zategnejo, 9-5 pa premika bolj dinamično, ne da bi pri tem izgubil veliko udobja. Vendar tudi v tem primeru ostaja okvara dolgočasnega krmilnega sistema s povratnimi informacijami. Upoštevati pa je treba, da vsaj ni ostrih sunkov, ko začne puščica tlaka kompresorja vibrirati pred rdečim pasom in val navora zadene sprednja kolesa.

9-5 so kritizirani zaradi velike porabe goriva, neustreznih sistemov za pomoč vozniku za ta razred in nepopolnega sistema za prepoznavanje prometnih znakov. Toda 9-5 ne trdi, da je popoln avtomobil, temveč model, ki ponuja prijetno udobje na dolge razdalje in je pravi Saab. Ker je 9-5 te cilje dosegel, si bo Saab le po njegovi zaslugi želel, da bi se rešil situacije, v kateri se je znašel.

besedilo: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

Prepoznavanje znakov

Saab vključuje tudi sistem za prepoznavanje znakov skupaj s asistentom za ujemanje trakov. Kamera, ki se nahaja za notranjim ogledalom, pregleda območje pred vozilom in jih programska oprema, ko zazna prehitevanje, omejitve hitrosti ali znake za preklic, prikaže na armaturni plošči.

Sistem prihaja iz Opla, vendar v 9-5 njegova zmogljivost ni visoka. Napaka pri prepoznavanju je približno 20 odstotkov, kar zmanjšuje njeno uporabnost, saj se človek ne more v celoti zanesti na posredovane informacije.