Saab 9-5 2011 Pregled

Ne tako dolgo nazaj je bil Saab tako rekoč mrtev v vodi.

Med finančno krizo ga je zapustil General Motors, na koncu pa ga je rešil nemški proizvajalec športnih avtomobilov Spyker, ki se je nato pridružil kitajski skupini Hawtai Motor Group z jamstvom za znatno finančno podporo v zameno za skupno tehnologijo.

Vse skupaj je pravzaprav nekoliko zmedeno, razen dejstva, da se Saab vrača in vrača s popolnoma novim reanimiranim 9-5. Pa kaj? slišim te govoriti. Prvič jim ni uspelo, zakaj mislite, da jim bo tokrat uspelo?

Kratek odgovor na to vprašanje je, da novi in ​​izboljšani 9-5 ni tako slab.

Sveta ne bo zažgal, vsekakor pa pritegne pogled s svojim dolgim ​​pokrovom motorja in nazaj ukrivljenim vetrobranskim steklom.

9-5 ima veliko denarja pri ceni in je prava alternativa običajnim audijem, benzom in BMW-jem.

Vendar pa mora Saab v prihodnosti delati na tem, da naredi nekaj razdalje med svojimi avtomobili in konkurenčnimi avtomobili.

Izpostaviti je treba razlike, ki jih Saab izdeluje pri Saabu, kot je vrnitev ključa za vžig na njegovo zakonito mesto med sprednjima sedežema. To je tisto, kar bo prodajalo avtomobile.

Oblikovanje

Zgrajen na platformi GM Epsilon, novi 9-5 predstavlja veliko večjo in obsežnejšo ponudbo kot prej.

Je 172 mm daljši od prve generacije 9-5 in, kar je še pomembneje, 361 mm daljši od svojega brata 9-3. Prej sta bila modela preblizu velikosti.

Presenetljivo je, da je 9-5 daljši in širši od Mercedesa razreda E, čeprav ima Benz daljšo medosno razdaljo.

V skladu s svojo letalsko dediščino je notranjost avtomobila opremljena z zelenimi merilniki z nekaterimi letalskimi namigi, kot sta indikator hitrosti v slogu skyline in gumb nočne ploščice, ki ponoči izklopi vso osvetlitev razen glavnega instrumenta.

Ironično je, da senzor hitrosti ni potreben, ker holografski zaslon za glavo prikazuje trenutno hitrost vozila na dnu vetrobranskega stekla.

Notranjost je svetla, svetla in prijazna, s čistim, neobremenjenim slogom in lahko berljivimi instrumenti.

Na sredinski konzoli prevladuje velik navigacijski sistem na dotik s kakovostnim avdio sistemom Harmon Kardon in trdim diskom 10 GB.

Bluetooth, pomoč pri parkiranju, biksenonski žarometi, samodejni žarometi in brisalci ter ogrevani sprednji sedeži so serijski.

TEHNOLOGIJA

Motivacija v Vectoru je 2.0-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom, ki razvije 162 kW moči in 350 Nm navora pri 2500 vrt./min.

Njegova poraba znaša 9.4 litra na 100 km, pospešek od 0 do 100 km/h pa traja 8.5 sekunde, največja hitrost pa 235 km/h.

Štirivaljni motor je povezan s 6-stopenjskim japonskim menjalnikom Aisin z možnostjo ročnega prestavljanja s prestavno ročico ali ročico.

Za 2500 $ več izbirni sistem DriveSense Chassis Control ponuja pametne, športne in udobne načine, vendar menimo, da se športni stil ne zdi tako športen.

VOŽNJA

Zmogljivost je visoka, vendar turbopolnilnik ne more slediti zahtevam glede plina. Čeprav je nameščen sistem za nadzor oprijema, se prednji kolesi nagibajo k boju za oprijem, zlasti na mokrih cestah.

SKUPAJ 9-5 je privlačen avtomobil, vendar upamo, da je pred nami nekaj boljšega, saj si Saab prizadeva ponovno razmisliti o svoji identiteti. Limuzina 9-5 Turbo4 Vector se začne pri 75,900 $.