Saab 9-3 Švedska rapsodija na ledu

Pravzaprav je to nekaj, česar v naši široki rjavi deželi še nisem počel.

Nihče od njih ne sedi poleg 60-letnega norca; ko dirka s Saabom 9-3 Turbo X po zasneženi gozdni poti s hitrostjo okoli 200 km/h, pri čemer naju ločuje le snežna stena in katastrofalni izlet v drevesa.

Vendar pa je za nekdanjega prvaka v reliju Pera Eklunda in ekipo Saab Ice Experience cel dan.

Vsako leto združijo majhne skupine novinarjev, da se poglobijo v Saabovo zgodovino, razvoj njegovih avtomobilov in tisto, kar Švedsko razlikuje od preostalega sveta.

Vse se dogaja globoko v polarnem krogu, v beli čudežni deželi, ki je tako daleč od Avstralije, kot si lahko predstavljate.

Lepa je v puščavskem smislu, ki je v nasprotju z vročimi, prašnimi ravnicami v zaledju, a velik šok, ko pristaneš pri minus 20, potem ko vzletiš iz Avstralije pri plus 30.

Saab Ice Experience ima letos posebno kljuko, saj naj bi podjetje v razstavnih prostorih predstavilo svoja prva vozila s štirikolesnim pogonom.

Če se to glede na izjemno spolzke zimske razmere na Švedskem in v večini Evrope sliši nekoliko nenavadno, je Saab potreboval nekaj časa, da je zbral denar in navdušenje, da se je oddaljil od svojega tradicionalnega pogona na prednja kolesa.

Toda z omejeno serijo 200-9 Aero X in Turbo X modelov, ki so blizu lokalnih razstavnih prostorov, bo dal na cesto več kot 3 kW.

To so družinski avtomobili, ne pa cestne rakete v stilu Lancer Evo, zato je Saab ugotovil, da je treba preklopiti na sklopko z vsemi šapami.

"Če deluje tukaj, deluje kjer koli," pravi Saabov glavni inženir Anders Tisk.

»Delamo tako kot Saab, z najnovejšim pogonskim sistemom Haldex. Vedno je vklopljen, vedno štirikolesni pogon."

"Želimo, da se zaradi varnosti konča na vseh naših modelih."

Saab svoj sistem imenuje navzkrižni pogon, napisano XWD, in ni dvoma, da so v to nalogo vložili veliko dela, od povezovanja menjalnika do elektronskih možganov, ki nadzorujejo aktivni zadnji diferencial Aero X.

Tehnološki pogovori so prijetni in ljudje Saaba, ki zdaj delajo kot del ekipe GM Premium Brands v Avstraliji, kjer družina vključuje Hummer in Cadillac, so topli in prijazni. Ampak hočemo jahati.

Kmalu stojimo na zamrznjenem švedskem jezeru poleg srebrnih avtomatskih kombijev Turbo X.

Per Eklund, nekdanji svetovni prvak v reliju, ki še vedno zmaguje v reli krosu v prav posebnem Saabu 9-3, nam predstavi dogodek.

Ideja je, da bomo opravili nekaj varnostnih demonstracij in vaj, preden se bomo nekaj časa zabavali na poti vrtenja; ki je bil izrezan iz 60 cm globokega snega, ki je prekrival led.

»Začnemo malo počasi, da dobimo dober občutek; kasneje se bomo morda zabavali,« pravi Eklund. "Tu imate priložnost preizkusiti vse, kar imajo ti novi Saabi, kot sta pogon na vsa kolesa in motor s turbopolnilnikom."

Eklund pokaže na 100 jeklenih čepov v vsaki pnevmatiki, ki zagotavljajo nekaj oprijema, hkrati pa pokaže tudi na čakajoči buldožer – z vlečno vrvjo, ki je aktivna vsak dan –, ko preide na opozorilo o tehniki vožnje.

»Mnogi ljudje zaprejo oči, ko gre kaj narobe. To ni zelo dobra odločitev,« pravi s tipičnim mrtvim švedskim humorjem.

»Moraš voziti avtomobile. Sčasoma bodo računalniki to naredili namesto vas, vendar ne danes."

»Vedno naredi nekaj. Ne nehaj se premikati. V nasprotnem primeru bo nekaj težav - in imate možnost narediti nekaj dobrih posnetkov, medtem ko vas traktor pripelje ven.

Tako se lotimo posla in hitro ugotovimo, da je preprosta vaja zaviranja na ledu veliko težja kot na suhem bitumnu.

Poskusite tudi zavrteti kolo, da se izognete namišljenemu losu (moškemu v zimski obleki z rogovi na glavi) in zlahka izzovete morebitno katastrofo.

Stvari se zagrejejo, ko gremo po vijugasti gozdni poti, da se zabavamo in vidimo, česa je XNUMXxXNUMX res sposoben. veliko.

Zdi se neverjetno, da lahko kateri koli avtomobil pelje tako hitro s tako veliko kontrolo, čeprav je enostavno zdrsniti čez mejo in v ohlapno zanašanje. Traktor dobi nekaj dela, vključno z eno vleko za nas.

Učimo se, da se je za dobro vožnjo v takih razmerah potrebno obnašati nežno, gladko in elegantno – lekcije, ki bi se morale vrniti v vsakodnevno vožnjo brez poledenelega roba.

Nato nam Eklund in še en prvak v reliju, Kenneth Backlund, pokažeta, kako se to v resnici naredi, ko skočita v par črnih Aero X-jev, opremljenih z ozkimi zimskimi pnevmatikami in ogromnimi rally zatiči za dodaten oprijem.

Medtem ko smo se borili skozi ledene ovinke s hitrostjo 60 km/h, Eklund in Backlund drsita bočno z več kot 100 km/h po ledenem jezeru, preden sta Saab odklopila na maketi relija v globokem snegu v gozdu.

Neumno so hitri, igla merilnika hitrosti se vrti pri okoli 190 km/h, a avtomobili se počutijo varne, zanesljive, udobne in vroče.

Kaj je torej drugače? Razen voznikov in žebljev, čisto nič. To je Saab salon, natanko tako kot avtomobili, ki prispejo v Avstralijo. In to je zelo impresivno.

Kaj smo se torej naučili? Verjetno ne veliko, razen kakovosti novega Saabovega štirikolesnega pogona in možnosti za znatno povečanje Saabove prodaje v Avstraliji, ko bosta Aero X in Turbo X prišla na naše obale.

Toda izkušnja vožnje po ledu me je spomnila, da se moram naučiti dobro – zelo dobro –, da bi kar najbolje izkoristil svoj avto in se izognil neprijetnim nesrečam, ki so tako pogoste na avstralskih cestah.

Na ledeni stezi naredite napako in dobili boste zloglasno vleko iz belega materiala za še eno vožnjo, a druge priložnosti na cesti v resničnem svetu ni.